Tudi v ZSSR so se v povezavi z naraščajočo obremenitvijo na ulicah mest, tako kot v drugih državah takrat, začele obsežne gradnje podvozov. Zakaj pod zemljo? Ker za razliko od prizemnih ne kršijo arhitekturnega videza mest. Še dve prednosti sta možnost kombiniranja le-teh z izhodi iz postaj podzemne železnice, poleg tega pa so najbolj priročni in varni za pešce.
Kaj je podvoz?
Prehod je predor pod voziščem ulice ali železnice s stopnicami, ki vodijo do njega. Koraki so pogosto opremljeni z rahlo nagnjenimi potmi za udobje spuščanja koles, invalidskih vozičkov in otroških vozičkov.
V obdobju Sovjetske zveze so imeli le funkcionalen pomen za prehod pešcev, po razpadu države pa so začeli postavljati panoje, stojnice, trgovine.
Obstajajo primeri, ko so bili veliki podzemni prehodi spremenjeni v nakupovalna središča. V takih primerih so vhodi na prehode ponoči zaprti. V podzemnih mestih velikih mest izhodi s postaj pogosto prehajajo v podzemne prehode. Metro večine mest je zgrajen na podoben način.
V mestih je veliko zapuščenih in nedokončanih prehodov, ki jih kopači pogosto zanimajo.
Po projektih mnogih urbanistov obstajajo kraji, do katerih je mogoče priti le skozi podvoze. V Berlinu je tak kraj - trg v parku Tiergarten, ker je to območje obdano z vseh strani s cestiščem. In v Simferopolu je podoben prehod pod območjem Amet-Khana Sultana. Vsi njeni predori gledajo na odprt podzemni trg s kioski (centralna tržnica). Podobni prehodi obstajajo tudi v drugih mestih.
Podvozi - rešitve težav
Eden najučinkovitejših načinov reševanja takšnih težav je razvoj podzemnega prostora. To dokazuje svetovna praksa.
V Rusiji se pod zemljo gradijo veliki objekti različnih namenov. To so predori, parkirišča, garaže, proizvodne zmogljivosti, skladišča, ki združujejo proge z metro postajami. Prehodi za pešce se gradijo tudi v velikih količinah, da bi zagotovili varnost ljudi in raztovorili pritlični del mestnih ulic.
Podvozje gradnje, zahteve
Kompleksnost in precejšnja odgovornost takšnih podzemnih struktur, njihov velik vpliv na obstoječe okoliške stavbe postavljajo zahteve, skladnost s katerimi je zelo pomembna pri načrtovanju in gradnji teh objektov.
Glavne so:
1) Temeljita študija lastnosti tal do velike globine, priprava napovedi vseh možnih sprememb njihovega stanja, pa tudi pregled podlag bližnjih predmetov.
2) Tehnologije, ki se uporabljajo pri gradnji podzemnih objektov, bi morale zagotavljati varnost okoliških objektov (zgodovinskih in arhitekturnih spomenikov). Za to je zaželeno uporabiti matematično modeliranje sprememb stanja tal zemlje.
3) Najpomembnejši in najpomembnejši pogoj je zaščita postavljenih podzemnih struktur pred podzemno vodo.
Evropski prehodi
Za razliko od Rusije so v zahodnih državah podhodi na mestnih ulicah zelo redki.
Seveda obstajajo križišča v kombinaciji s postajami podzemne železnice, ki v glavnem opravljajo funkcijo premikanja na desni del ulice. Običajno v teh državah uporabljajo zemeljska prehoda.
Razmislite o več mestih v Evropi.
London je mesto, ki je po obsegu (prebivalstvu) primerljivo z Moskvo. Tam se, tako kot v Rusiji, pojavlja problem ločevanja velikih tokov pešcev in ogromne količine prevoza. Tam se vse odloči drugače. V tem mestu je približno 300 prehodov (2-krat manj kot v Moskvi). Glavna smer v državi je zamenjava vseh prehodov z uličnimi, kjer je to mogoče.
Pariz je primerljiv tudi z Moskvo. Vendar pa so v središču Pariza podzemni in zemeljski prehodi popolnoma odsotni, razen tistih v kombinaciji z metro postajami. Ljudje prečkajo večpasovno ulico na zebri.
Prav tako je v Rimu, Firence in Stockholmu.
Prehodi glavnega mesta Rusije
Poleg edinstvenih arhitekturnih spomenikov in muzejev, ki se nahajajo na površju, ima Moskva tudi svojevrstne znamenitosti med podzemnimi predmeti, vključno s prehodi za pešce.
16. oktobra 1959 so v Moskvi postavili prvi podzemni prehod za ljudi. Od takrat jih je bilo veliko, nekatere pa lahko imenujemo umetniško delo. Številni podzemni prehodi v Moskvi ohranjajo spomin na pretekle čase.
