Liteiny Bridge je bil drugi prehod v Sankt Peterburgu, ki je stalno povezal oba brega glavnega kanala Neve. Ena od njegovih značilnosti je uporaba številnih svetovnih inovacij v gradbeništvu, tako pri pristopu k gradbenemu procesu kot pri izbiri gradbenih materialov, tehnologij in mehanizmov, ki zagotavljajo delovanje mostu. Delo je trajalo 4 leta in en mesec (mesec dlje kot prvotni izračuni), terjalo je več kot 30 življenj in za 1, 5-krat preseglo prvotno oceno. Številna zanimiva zgodovinska dejstva in mistično prepričanje je povezano z livarskim mostom, ki ga prečka pod polno luno, lahko za vedno izgine.
Zgodovina gradnje
Lahko rečemo, da se je zgodovina prehoda Neva, ki je bila na tem mestu in je imela državni pomen, začela prej kot zgodovina mesta. Preko nje je šla pot na Švedsko. Novgorodska cesta iz globin kopnega se je srečala z odhodom na Vyborg.
Na mestu sodobnega mostu Liteiny v Sankt Peterburgu do leta 1849 ni bilo izhoda v reko. Tu se nahaja od leta 1711, livarsko dvorišče. Od leta 1786 je lebdeči most vodil na stran Vibora, imenovan Voskresensky in izvira iz istoimenskega drevoreda (zdaj Avenue Chernyshevsky).
Livarniško dvorišče je leta 1849 prenehalo obstajati, zahvaljujoč temu se je livarska avenija odpravila naravnost na obalo. Zanj so vstajniški most prenesli in preimenovali v Liteiny. Funkcioniral je do leta 1865, ko ga je zmotila nevihtna aprilska ledena pljuska. Skupina strokovnjakov, ki obravnava ta incident, je podala predlog za izgradnjo stalnega križišča. Leta 1869 je bila odločitev končno sprejeta.
City Duma je z mednarodnim natečajem leta 1872 na svoji mizi zbrala 17 projektov, med njimi tudi tuje, decembra pa je za zmagovalca izbrala angleško podjetje. Ta odločba ni dobila podpore Ministrstva za železnice. Zmagovalec je bil nagrajen, dovoljenja za gradnjo pa niso dobili. Potem ko je novoustanovljena komisija razmislila o vprašanju, je bila gradnja novega mostu zaupana ruskim državljanom - vojaškim inženirjem - polkovniku Amandu Jegoroviču Struveu in njegovemu pomočniku, stotniku A. A. Weissu, 30. avgusta 1875 pa se je gradnja tudi uradno začela. Delo je bilo načrtovano za 4 leta.
Livarni most so dostavili pozno za mesec - 30. septembra 1879. Skupni stroški so presegli začetne ocene za 1, 5-krat in so znašali 5 milijonov 100 tisoč rubljev. Kljub tem dejstvom so bili vsi, ki sodelujejo pri gradnji, nagrajeni, Struve pa je kot vodja projekta napredoval v čin generalmajorja.
Leta 1903 je most ob 200-letnici mesta dobil novo ime v čast vladajočega cesarja Aleksandra II. Toda leta 1917 je križanje vrnilo prejšnjemu imenu.
Kakšen je bil prvotno most Livarna
Stalni livarski most je imel v svoji prvi različici naslednje parametre:
- Širina - 24, 5 metra.
- Dolžina premičnega krila je 19, 8 metra, sprva je bilo vrtljivo. Ta vrsta postavitve mostov je bila v zgodovini gradnje mostov čez Nevo uporabljena le enkrat.
- Ročico smo odprli ročno - najpreprostejši mehanizem je sprožilo 8 delavcev.
- Ograja fiksnega dela je bila oddana po skicah K. K. Rachauja in je bila narejena v mešanici dveh slogov - baroka in starodavnega meandra. Sestavljena je bila iz 546 ponavljajočih se slik dveh morske deklice, ki imata kartuzijo iz Sankt Peterburga (ščit z grbom, ki je na njem). Vse to so dopolnili cvetlični vzorec in figure morskih živali, postavljene med odseke.
Inovacije v gradnji in izboljšavah
Kot material za izdelavo nosilnih konstrukcij namesto težkega litega železa so prvič uporabili lahka jekla. To je omogočilo izdelavo obokanih razponov dvakrat več.
Med gradnjo je bila uporabljena metoda krste - potopitev na dnu reke (katere globina v tem delu doseže 24 metrov) zakritih konstrukcij, ki spominjajo na velikansko škatlo, obrnjeno na glavo, iz katere se pod visokim pritiskom voda potisne ven in jih postavi znotraj delavcev, da kopajo zemljo. Med globokomorskimi operacijami je iz različnih razlogov umrlo več kot 30 ljudi, uničenje, ki je povzročilo njihovo smrt, pa je povzročilo dodatne stroške in dodatni mesec izgradnje.
Livarni most je že dolgo znan kot prvi, osvetljen z elektriko.
Nekaj časa po odprtju je mehanizem ročnega vrtenja zamenjal vodna turbina, katere moč je bila že 36 konjskih moči, tlak je bil ustvarjen s pomočjo mestnega vodovoda. Tak sistem je postal svetovna novost.
Kljub temu, da je bolj funkcionalna kot v lepoti, fotografije Liteiny Bridge krasijo številne zbirke, ki so obiskale mesto na Nevi, litoželezna ograja križa pa je priznana kot kulturni in zgodovinski spomenik in je zato zaščitena z zakonom.
Most danes
Pogled, v katerem se zdaj zdi prebivalcem in gostom prestolnice Liteiny Bridge, je pridobil po obnovi 1966-1967, ki je bila izvedena z namenom prilagoditve prehoda nujnim potrebam mesta - tok prevoza čez Nevo se je znatno povečal, ladijski promet je postal bolj aktiven in obseg plovbe. Po glavnem kanalu reke so ladje znatno rasle, kar je zahtevalo prenos nastavljivega razpona v globlji del Neve, spreminjanje njegove velikosti in izboljšanje dvižnega mehanizma.
Poleg tega je med veliko domovinsko vojno v eno od razponov mostu Liteiny padla bomba, ki je, ne da bi eksplodirala, prebila, kljub temu pa povzročila znatno škodo. Tako je most dobil sodoben videz:
- Razširjena je bila na 34 metrov - od tega 28 metrov pripada cestišču, preostalih 6 pa je na obeh straneh razdeljeno enako.
- Višina ograje je pol metra.
- Skupna dolžina konstrukcije, vključno s tistimi, zgrajenimi v prejšnjem stoletju, ki se nahaja pod mostom na bregu Neve, pešpotmi in dvostopenjskimi cestnimi križišči, znaša 405, 6 metra, od šestih razmikov samega mostu - 396 metrov.
- Teža vseh kovinskih konstrukcij je 5902 ton.
- Nastavljiv razpon se je preusmeril v sredino, postal je razširljiv, njegova dolžina se je povečala na 55 metrov. S težo 3225 ton se zahvaljujoč sodobnemu hidravličnemu pogonu povzpne na 67 ° v samo 2 minutah.
- Zamenjali so lahke ograje premičnega dela - namesto fiksnih razmikov, ki so se po konstrukciji razlikovali od železne litine, so bile nameščene kopije glavne risbe.
- Vgradnja novih 28 nosilcev za luči in prometno omrežje, ki se v stilu uskladijo z ograjo mostu.
- Zaradi zamenjave premične konstrukcije s sodobnejšo in preureditve okornega podpornega dela starega je most dobil simetrijo.
- Območje za pešce, vozišča pritrjenih razponov in dvižni del so pokriti s tremi različnimi vrstami asfalta.
Kateri čas je vzrejen Liteiny Bridge?
V obdobju plovbe se most gradi in poruši enkrat na noč. Vmesne informacije za ta prehod niso podane.
- Ožičenje poteka ob 1 uri 40 minut, po 10 minutah se začne gibanje velikih posod v razvejano odprtino.
- Liteiny se poruši ob dveh urah in 40 minutah, po 5 minutah se promet začne premikati po mostu.
V severni prestolnici se včasih zgodijo obsežni dogodki in na žalost nepredvidene situacije, zato je bolje, da se v specializiranih virih še enkrat natančneje razčisti načrt gradnje mostu Liteiny, pa tudi drugi, ki sodelujejo pri plovbi.
