Nekateri menijo, da je akademik Tupolev genij borcev in bombnikov, drugi pa spoštljivo imenujejo očeta civilnega letalstva. Resnica je, da sta obe sodbi resnični. Andrei Nikolajevič je postal eden najbolj znanih sovjetskih konstruktorjev letal, katerih tradicija gradnje letal se še vedno ohranja.
Otroštvo in starši
Življenjepis Andreja Nikolajeviča Tupoljeva se je začel 29. oktobra 1888. Rodil se je v majhnem posestvu Pustomazovo (zdaj to ozemlje spada pod območje Tver), kamor so se njegovi starši preselili iz Sankt Peterburga, da bi se ukvarjali s kmetijstvom. Ta poteza je bila prisiljena in povezana s političnimi pogledi očeta bodočega akademika Tupoljeva. Nikolaj Ivanovič je simpatiziral z narodniškimi revolucionarji, in čeprav nikoli ni sodeloval v dejavnostih njihovih organizacij, so ga po atentatu na Aleksandra II izgnali iz mesta, kamor je prišel iz Surguta, da bi študiral kot pravnik, nato pa je ostal živeti. V vasi Pustomazovo pokrajine Tver je postal deželni notar.
Tupoljev oče je bil po rodu raznochintsy, sibirskih kozakov, njegova mati, nee Lisitsyna Anna Vasilyevna, pa je prišla iz plemičev. Rodila se je v regiji Tver v družini sodnega preiskovalca. Izobraževala se je na Mariinski gimnaziji.
Izobraževanje
Oblikovalec letal Andrei Tupolev se je odpravil na študij v pokrajinsko klasično gimnazijo Tver. Tam je pokazal zanimanje za natančne znanosti in tehnologijo, leta 1908 pa je vstopil v cesarsko moskovsko tehnično šolo, danes znano kot Univerza v Baumanu. Tupoljeva se je takoj začela zanimati za plinsko dinamiko in leto pozneje je postala polnopravna članica letalskega kroga pod nadzorom profesorja Nikolaja Žukovskega. Skupaj z drugimi študenti je zgradil jadralno letalo, na katerem je pozneje opravil prvi polet.
Vendar so se nemški širi v študentski skupnosti do leta 1911 razdelili nezakonito literaturo. To je povzročilo aretacijo Tupoljeva in njegov prisilni izgon v rodno deželo. V Moskvo se ni mogel vrniti, saj je bil pod tajnim nadzorom policije. Študij in znanstveno dejavnost so uspeli nadaljevati šele med prvo svetovno vojno, ko se je leta 1918 uspel vrniti v izobraževalni zavod in diplomirati z odliko.
Prva zaposlitev
Že med študijem v biografiji akademika Tupoljeva je bilo opaziti delo v uradu za letalsko naselje in gradnjo vetrovnikov. Slavni ruski mehanik in ustanovitelj aerodinamike Nikolaj Žukovski je bil njegov soorganizator in so-direktor Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta. Tam se je Tupolev končno odločil za poklic in po diplomi na fakulteti je postal namestnik predstojnika Inštituta za vse-kovinska letala. Zahvaljujoč njemu so na tem področju postopoma opuščali uporabo krhkega lesa in težkega železa, ki so te materiale nadomestili z verigo iz aluminija. Ime te zlitine je dobilo ime tovarne Kolchuginsky, ki je odprla prvo proizvodnjo duralumina v sovjetski Rusiji.
Zgradba letala
Leta 1925 so izpustili prvo letalo Andreja Tupoljeva TB-1. Bil je popolnoma kovinski in opremljen z dvema motorjema. Odlikovali so ga visoki podatki o letu in takoj prejel status enega najboljših bombnikov na svetu.
Vendar se konstruktor letal ni ustavil tam in do leta 1932 je izum izboljšal z ustvarjanjem težkega bombnika TB-3. Postal je znan po prevozu odprave na Severni pol. Med izpustitvami TB-1 in TB-3 je Tupoljevi uspelo dobiti naslov Heroja dela in prvi od dveh zapovedi Rdečega transparenta dela.
Istega leta 1932 je Tupolev postal vodilni pri oblikovanju popolnoma kovinskega samostoječega enokrilnega nizkokrilnega ANT-25, katerega drugo ime je bilo RD, kar je prevedeno kot doseg. Edinstvenost stroja je bila v zožitvi in zelo velikem podaljševanju kril. To je omogočilo čim večjo aerodinamično kakovost. Toda doseči ta preboj ni bilo enostavno - moral sem opraviti veliko teoretičnih izračunov in ponavljajočih se čiščenj, preden se je konzola izkazala za lahko in hkrati dovolj močno, da lahko podpre težo goriva.
Leto po razvoju je Tupolev prejel prvo od svojih osmih Leninovih ukazov, drugo - Rdeči prapor in edino Crveno zvezdo. Že leta 1934 so se začeli dolgoletni leti ANT-25 in pojavilo se je agitacijsko osem-motorno letalo modela Maxim Gorky. Uporabna površina je bila večja od 100 kvadratnih metrov in je lahko sprejela 60 potnikov. Druga propagandna letala sta bila Pravda in Rodina.
Andrej Nikolajevič je med delom na inštitutu vodil razvoj številnih bombnikov, izvidniških letal, lovcev, potniških, transportnih in mornariških letal, pa tudi motornih sani, torpednih čolnov za motorne napeljave in elementov zračnih ladij.
Obtožba in aretacija
Uspešni poskusi v biografiji Andreja Tupoljeva so bili prekinjeni leta 1937, le leto po tem, ko je prejel ukaz častne značke. V tem času so mu in številnim drugim strokovnjakom inštituta očitali, da je ustvaril razbitinsko organizacijo, imenovano "Rusko-fašistična stranka", in protirevolucionarno dejavnost, katere namen je bil prenos risb tuje mreže vohunjenja. Sledile so aretacije, po treh letih pa je Vojni kolegij Vrhovnega sodišča ZSSR Tupoljevu napovedal kazen v obliki prestajanja kazni v taborišču za prisilno delo za 15 let, izgubo pravic za 5 let in odvzem vseh državnih nagrad.
Možen razlog za obtožbo je bilo Tupoljevo potovanje v ZDA po Franciji kot vodja delegacije skupaj z vodjem inštituta Nikolajem Kharlamovom. Vendar pa pobuda ni prišla od Andreja Nikolajeviča. Po imenovanju za prvega namestnika in glavnega inženirja Ljudskega komesarijata za obrambno industrijo je odšel v Ameriko, da bi kupil opremo in licence. Za novo delovno mesto ga je priporočil ljudski komisar Grigory Ordzhonikidze.
V Franciji je bila izvedena raziskava lokalnih letalskih proizvodov, zlasti letalskih motorjev. Srečanje s Francozi je bilo uspešno, še posebej, ker je Tupoljev govoril njihov jezik. A potovanje v ZDA je bilo manj plodno. Najprej je prišlo do škandala zaradi nepravilne oddaje naročil. Oblikovalec letal Andrei Tupolev je pod vplivom Aleksandra Prokofjeva-Severskega, ki je emigriral v Ameriko, zavrnil storitve svetovalno-trgovske družbe AMTORG. Drugi kamen spotike je bil, da je na službeni poti vzel s seboj ženo Julijo, ki je bila daleč od letalske industrije.
Kot rezultat potovanja so bila kupljena dovoljenja za gradnjo letal, ki jih je bilo zelo težko izdelati, in borci, ki niso ustrezali trdnostnim standardom. In le zahvaljujoč sovjetskemu konstruktorju letal Vladimirju Petljakovu je bila pridobljena licenca za izdelavo resnično modernega in dobro opremljenega transportnega letala Douglas.
V biografiji Andreja Nikolajeviča Tupoljeva je bilo to potovanje v tujino že drugo. Pred tem je bil vodja stavbe zračne ladje v Nemčiji in to poslovno potovanje ni povzročalo vprašanj najvišjega vodstva. Inkriminirajoča dejstva o bivanju v ZDA na splošno niso ustrezala ravni kazni. Poleg tega sam Jožef Stalin ni verjel v krivdo znanstvenika Andreja Tupoljeva, kot je o tem pričal glavni letalski maršal Aleksander Golovanov. Kljub temu je oblikovalec letal odšel na prestajanje kazni, a mu je hkrati uspelo delati v biroju za eksperimentalno oblikovanje.
Tupoljevu ni bilo treba dolgo živeti v taborišču za prisilno delo. Leto kasneje so mu odvzeli kazensko evidenco, nagrade pa vrnili, leta 1955 pa je prišlo do popolne rehabilitacije.
Oblikovalska dela v vojnem času
Ko se je začela Velika domovinska vojna, je Tupolev postal glavni projektant obrata v Omsku. Tam je modificiral in dal v množično proizvodnjo bombnik Tu-2. Težavo so uspešno rešili, izdanih je bilo 2, 5 tisoč izvodov.
Sredi vojne se je vrnil v Moskvo in postal glavni projektant in vodja obrata, na podlagi katerega je nastala baza njegovega biroja.
Povojno obdobje
Novo letalo Andreja Nikolajeviča Tupoljeva je bilo že izdelano v njegovem oblikovalskem biroju. Najbolj znani med njimi sta večnamenski večnamenski bombnik Tu-16, ki ima hitrost nad 1000 km / h, in prvo sovjetsko civilno reaktivno letalo Tu-104. Za zadnjega je Tupoljev prejel Leninovo nagrado.
Leta 1957 je bilo razvito turbopropelersko potniško letalo Tu-114, leta 1968 pa je vzletelo nadzvočno letalo Tu-144. Poleg tega so bili v biroju ustanovljeni oddelki za razvoj hiperzvočnega aparata za načrtovanje in načrta raket. Uspešno so bili ustvarjeni brezpilotni skavti in križarke. Veliko dela je bilo narejenega na področju ustvarjanja nadzvočnih bombnikov z jedrsko elektrarno. Civilna letalska industrija ni bila pozabljena.
Skupno je oblikovalec razvil približno sto vrst zrakoplovov, večina pa je prešla v množično proizvodnjo. Visoka zmogljivost jim je omogočila, da so postavili 78 svetovnih rekordov in opravili približno tri desetine izjemnih letov.
Nagrade in naslovi
Med svojim delom je Tupolev prejel naročila Suvorova, druge svetovne vojne, "George Dimitrov", zlato letalsko medaljo Mednarodne zveze za letalstvo, pa tudi medalje Društva ustanoviteljev letalstva Francije, "Kladiva in srpa" in "Za vojaške zasluge". Poleg tega je imel več nagrad: štiri Stalina, po eno državo, poimenovano po Žukovskem in Leonardu da Vinciju.
Tupolev je postal tudi generalpolkovnik inženirskih in tehničnih služb, akademik, častni delavec znanosti in tehnologije, član Centralnega izvršnega odbora in poslanec sovjev različnih ravni, zlasti Vrhovnega sveta ZSSR, častni državljan Pariza, New Yorka in Žukovskega, častni član letalskega društva Anglije in Ameriški inštitut. Trikrat je postal heroj socialističnega dela. Leto pred smrtjo je prejel red oktobrske revolucije. Umrl je 23. decembra 1972 in pokopan na pokopališču Novodeviči v Moskvi.
Malo znana dejstva
Fotografijo Andreja Nikolajeviča Tupoljeva so videli vsi, ki se resno ukvarjajo z gradnjo letal. In zdi se, da vsi vedo za njegove skoraj fantastične sposobnosti. Sodobniki so o njem govorili kot o človeku, ki bi že na prvi pogled na risbo letala lahko natančno ocenil njegove potencialne sposobnosti. Legenda, ki govori o razvoju sovjetskega bombnika Tu-4, je toliko bolj zanimiva.
Po njenih besedah je zasnovo borbenega letala plagiral ameriški "leteči trdnjavi" B-29, ki je naredil zasilni pristanek na Sahalinu. Letalo so v Tupoljevem oblikovalskem biroju popolnoma razstavili, vendar njegova kopija dolgo časa ni delovala. Oblikovalec ni mogel ugibati o namenu lukenj v stenah izpušnih šob, dokler težave ni rešil povprečen inženir. Šele zatem je Tu-4 vzletel.
Kako resnična je ta zgodba, ni znano. Kljub temu to ne škodi zaslugam Tupoljeva kot nadarjenega konstruktorja letal, saj je na njegovem računu veliko oblikovanih in uspešnih letal.
Družina
Akademik Tupolev je bil poročen z Julijo Nikolaevno, katere dekliško ime je bilo Želčakova. Bodoča zakonca sta se spoznala v bolnišnici, organizirani v višji šoli. Oba po medicinskih tečajih sta se ukvarjala z nego. Tupoljeva se je v zvezi s tem prijazno šalila in mu celo podelila naziv "višja medicinska sestra tretjega nadstropja".
Par je živel skupaj 62 let, imela sta hčerko, ki se je imenovala tudi Julia. Postala je častna zdravnica Ruske federacije in osebno zdravila svojega očeta. Julia se je poročila z Vladimirjem Mihajlovičem Vulom, vodilnim oblikovalcem biroja Tupoljeva. Sin Tupoljeva, Aleksej, je sledil po stopinjah svojega očeta in postal tudi znan sovjetski konstruktor letal.
Poklon spominu
Že kratka biografija Andreja Nikolajeviča Tupoljeva razkriva, kako nadarjen je bil ta človek. Potomci se poklonijo njegovemu spominu, v mnogih mestih mu posvečajo ulice. Leto po smrti znanstvenika Andreja Tupoljeva je Kazanski letalski inštitut dobil ime po njem, leta 2014 pa so v tem mestu postavili spomenik konstruktorju. Moskovski letalski znanstveni in tehnični kompleks nosi tudi njegovo ime in nadaljuje ustaljene tradicije gradnje letal.
Doprsni kip, ki ga prikazuje, je bil nameščen tudi v upravnem središču okrožja, na ozemlju katerega se je rodil, mestu Kimry in spomeniku na mestu vasi Pustomazovo. Zdaj je to ozemlje naselja Ustinovsky. Lokalna srednja šola ima junaka spominsko ploščo, ona pa je dobila njegovo ime.
Fotografije Andreja Tupoleva najdete tudi na poštnih znamkah ZSSR. Ime je dobil moskovski inženirski obrat. Na kratko, biografija Andreja Tupoleva je zajeta v filmu Danilo Khrabrovitskega "Pesem o krilih".
