Dvajseto stoletje je bilo obdobje intenzivnega razvoja vojaškega letalstva v mnogih evropskih državah. Razlog za nastanek zračnih sil je bila potreba držav po zračni in raketni obrambi ekonomskih in političnih središč. Razvoj vojaškega letalstva je bil opažen ne samo v Evropi. Dvajseto stoletje je čas krepitve moči japonskih letalskih sil, katerih vlada si je prizadevala tudi zaščititi sebe, strateške in državno pomembne objekte.
Kako se je vse začelo? Japonska v letih 1891-1910
Leta 1891 so na Japonskem izstrelili prva letala. To so bili modeli z gumijastimi motorji. Sčasoma je nastalo večje letalo, v zasnovi katerega sta bila pogon in potisni vijak. A ta izdelek japonskih letalskih sil ni bil zainteresiran. Rojstvo letalstva se je zgodilo leta 1910, po pridobitvi letal Farman in Grande.
1914 letnik. Prvi zračni boj
Prvi poskusi uporabe japonskih vojaških letal so bili izvedeni septembra 1914. V tem času je vojska dežele vzhajajočega sonca skupaj z Anglijo in Francijo nasprotovala Nemcem, nameščenim na Kitajskem. Leto pred temi dogodki so japonske zračne sile za namene usposabljanja kupile dva dvoseda „Newpor NG“ in eno tridelno vozilo „Newpor NM“ 1910. Kmalu so te zračne enote začeli uporabljati za boj. Japonske zračne sile so leta 1913 imele na razpolago štiri letala Farman, ki so bila zasnovana za izvidovanje. Sčasoma so jih začeli uporabljati za zračne napade na sovražnika.
Leta 1914 je nemško letalstvo napadlo floto v mestu Qingatao. Nemčija je takrat uporabljala eno svojih najboljših letal, Taub. Med to vojaško kampanjo so japonska letala zračnih sil opravila 86 letal in odvrgla 44 bomb.
1916-1930 let. Dejavnosti proizvodnih podjetij
V tem času japonske družbe "Kawasaki", "Nakajima" in "Mitsubishi" razvijajo edinstveno letečo ladjo "Yokoso". Japonski proizvajalci so od leta 1916 ustvarili zasnovo najboljših modelov letal v Nemčiji, Franciji in Angliji. Takšno stanje je trajalo petnajst let. Od leta 1930 so podjetja začela izdelovati letala za japonske zračne sile. Danes so oborožene sile te države med deseterico najmočnejših vojsk na svetu.
Domači razvoj
Do leta 1936 so prva proizvodna letala oblikovala japonska proizvodna podjetja Kawasaki, Nakajima in Mitsubishi. Japonske zračne sile so že imele dvomotorne bombnike G3M1 in Ki-21 ruskega letala, izvidniška letala Ki-15 in borce A5M1. Leta 1937 se je spopad med Japonsko in Kitajsko znova izbruhnil. To je pomenilo privatizacijo velikih industrijskih podjetij na Japonskem in ponovno vzpostavitev državnega nadzora nad njimi.
Japonske zračne sile. Organizacija poveljstva
Vodja japonskih zračnih sil je generalštab. Po njegovem mnenju je ukaz:
- bojna podpora;
- Letalstvo
- komunikacija;
- usposabljanje;
- varnostna ekipa;
- test;
- bolnišnica;
- Japonski oddelek za obveščevalne službe.
Bojno strukturo zračnih sil predstavljajo bojni, vadbeni, transportni in posebni zrakoplovi in helikopterji.
Poveljniška struktura letalstva pred prvo svetovno vojno
Dolgo časa so bile oborožene sile Japonskega cesarstva dve neodvisni vojaški infrastrukturi - kopenske sile in mornarica. Vodstvo prvega si je prizadevalo, da bi imeli svoje letalske enote pod poveljstvom za prevoz blaga. Za ustvarjanje takšnih letalnih prevoznikov v mestu Takinawa na vojaški tovarni Arsenal št. 1, ki je pripadala kopenskim silam, so bile obstoječe potniške in trgovske ladje izboljšane in spremenjene. Bila so pomožna vozila in so se široko uporabljala za prevoz osebja in oklepnikov kopenskih sil. Na ozemlju tega obrata je bilo letališče, katerega infrastruktura je omogočala testiranje trofejnih letal.
Pred prvo svetovno vojno je imelo japonsko vojaško letalstvo svojo glavno vojaško enoto - zračno brigado kopenskih sil. Sestavljena je bila iz eskadrilj (AE). Vsako je vsebovalo enajst letal. Od tega so v rezervo pripadali trije avtomobili. Isto število je tvorilo eno povezavo letalske linije (LA) in je bilo podrejeno poveljstvu. Vsaka eskadrila je bila namenjena ločeni nalogi: izvajanju izvidniških, bojnih in lahkih bombnih nalog, dodeljenih japonskim letalskim silam. Oprema in oborožitev izvidniških letalskih polkov je štela 30 enot, lovskih - 45. Specializirane letalske skupine so tvorile divizije, ki so imele svoje letališča, garnizone. Prinesli so jih v vojaški letalski korpus. Nadzorovali so jih častniki ne manj kot kapitan.
Reorganizacija
Leta 1942 so bili likvidirani vojaški letalski korpusi. Ostale so le še divizije, ki so bile s posameznimi deli letalskih polkov najvišja poveljniška operativno-taktična struktura. Do druge svetovne vojne vse japonsko letalstvo ni bilo ločena vrsta vojske, temveč je bilo podrejeno cesarstvu in vojski. Kmalu je bila izvedena reorganizacija enot vojaškega letalstva, zaradi česar so bila ustanovljena združenja ali letalski polki (AA) na operativni in strateški ravni:
- Prva zračna sila (VA) z bazo na območju Kanto in sedežem v Tokiu. Ta vojska je nadzirala Japonske in Kurilske otoke, Korejo in Tajvan.
- Drugi VA je bil razporejen v Xinjingu. Območje odgovornosti je bilo Manzhou-go.
- Tretja kopenska sila VA je bila odgovorna za območje jugovzhodne Azije. Sedež je bil nameščen v Singapurju.
- Četrta VA je nadzirala Novo Gvinejo in Salomonove otoke. Sedež je bil v mestu Rabaul.
- Peta VA je imela območje odgovornosti znotraj okupiranih južnih in vzhodnih ozemelj Kitajske. Sedež - v mestu Nanjing.
- Šesti VA je imel sedež na otoku Kyushu. Območje pod nadzorom - Okinawa, Tajvan in zahodna Japonska.
Japonske zračne sile "Kamikaze"
Zgodovina besede sega v leto 1944. Japonska je v tem času reorganizirala letalstvo. Na podlagi že obstoječih letalskih polkov je poveljstvo Japonske oblikovalo udarne specialne sile. Bili so to samomorilske eskadrilje in so jih v uradnih dokumentih označili za letalske eskadrilje "Kamikaze". Njihova naloga je bila fizično uničenje bombnih enot ameriških zračnih sil B-17 in B-29. Ker so japonski napadalni specialci svoje delo opravljali s pomočjo ovna, na njihovem letalu ni bilo orožja.
Za zasnovo takšnih letalskih enot je značilna ojačana trupna ojačitev. V celotni zgodovini japonskih letalskih sil je bilo ustvarjenih več kot 160 udarnih letalskih posebnih enot. Od tega jih je bilo 57 oblikovanih na podlagi letalskih oddelkov za usposabljanje.
Leta 1945 je bila izvedena operacija Ketsu-go za zaščito japonskih otokov pred letalskimi silami Združenih držav Amerike. Zaradi reorganizacije so bile vse vojske združene v enotno strukturo pod vodstvom letalskega generala M. Kawabeja.
Večnamenski model
Med različnimi vojaškimi letali posebno mesto zaseda Mitsubishi F-2. Japonske zračne sile, za katere je bil zasnovan, so ta model uporabljale kot trener, pa tudi kot borec-bombnik. Letalo velja za sledilca prejšnje nesrečne različice F-1, ki jo je ustvaril tudi japonski proizvajalec Mitsubishi. Slabosti, ki jih je imel F-1, so bile, da je bil ta model izpuščen z nezadostnim dosegom in majhno bojno obremenitvijo. Na oblikovanje novega modela F-2 je na japonske oblikovalce vplival ameriški projekt Falcon. Kljub temu, da ustvarjeni F-2 vizualno spominja na njegov prototip - ameriški model F-16, v japonski proizvodnji velja za novo, saj ima nekaj razlik:
- Uporaba različnih konstrukcijskih materialov. Pri izdelavi japonskega modela je značilna široka uporaba obetavnih kompozitnih materialov, ki so znatno vplivali na zmanjšanje teže ogrodja.
- Zasnova F-2 se razlikuje od F-16.
- Različni zračni sistemi.
- Razlika v oborožitvi.
- F-2 in njegov prototip uporabljata raznoliko elektroniko.
Zasnova japonskega letala F-2 po svoji preprostosti, lahkotnosti in izdelavi ugodno primerja s prototipom.
Model B6N1
Japonske zračne sile so v drugi svetovni vojni uporabljale enega svojih najboljših nosilnih torpednih bombnikov, B6N1 (Tenzan). Začetek serijskih dobav tega letala se je začel leta 1943. Do konca jeseni je bilo zgrajenih 133 letal. Prve vzorce so prejele eskadrilje, v katere so bili vključeni letalski prevozniki: 601., 652. in 653.. Ker je ameriška zračna sila resnično grozila otoku Bougainville, se je japonsko letalsko vodstvo odločilo, da bo v Rabaul preneslo štirideset enot B6N1. Novembra je s sodelovanjem tega modela potekal prvi zračni boj, ki je bil izgubljen. Udeležilo se ga je 16 bojnih Tenzanov. Od tega so japonske zračne sile izgubile štiri. Naslednji dve sorti sta bili prav tako neučinkoviti.
Gradnja B6N1
- Tenzan je opremljen z motorjem z zračnim hlajenjem.
- Motor Mamoru je zasnovan za 1800 l / s.
- Bojno opremo letala predstavljata zgornja in spodnja namestitev dveh 27, 7 mm mitraljeza.
- Obremenitev bombe B6N1 je zasnovana za 800 kg. Sem spadajo torpedo (1 kos) in bombe.
- Kapaciteta potnikov - tri osebe.
Vojna Marijanskih otokov
Junija 1944 so japonske zračne sile uporabile krov Tenzan v bitki blizu Marianskih otokov. Skupaj je sodelovalo 68 enot. Model B6N1 je v tej bitki opravljal funkcije torpednih bombnikov in radarskih voditeljev - bili so topniki za udarne posebne skupine japonskega letalstva. Ta bitka na Japonskem in njenih letalih je bila izgubljena. Od 68 strani se jih je le osem vrnilo v bazo.
Po bitki na Marijanskih otokih se je japonsko letalsko vodstvo odločilo, da bo ta model zrakoplova uporabljalo le iz obalne baze.
Soočenje ZSSR
Letala Tenzan so v bitkah za Okinavo uporabila kot bombnike in stroje za kamikaze. B6N1 je bil opremljen s posebnimi radarji. Zato je bil japonski zračni poveljnik ta model dodeljen 93. Kokutai (letalski skupini), ki je izvajala protipodmorniške patrulje. Tenzani so vstopili tudi v 553. Kokutai. Japonska letalska skupina zračnih sil je štela 13 vozil, ki so sodelovala v bojih z letalstvom Sovjetske zveze.
Japonski tenzani so kljub pozitivnim tehničnim parametrom imeli pomanjkljivost, ki je bila sestavljena iz neuspešne izbire motorja. To je upočasnilo proces uvedbe B6N1 v množično proizvodnjo. Posledično so sproščeni modeli znatno zaostajali za sovražnimi letali.
Japonska letalska flota
Leta 1975 je bilo osebje japonskih zračnih sil 45 tisoč ljudi. Bojna flota je imela 500 enot. Od tega je borcem pripadalo 60 vozil F-4EJ, 170 enot F10-4J in 250 F-86F. Za izvidovanje so bili uporabljeni modeli RF-4E in RF-86F (20 enot). V japonskih zračnih silah je bilo za prevoz blaga in ranjenih zagotovljenih 35 letal in 20 helikopterjev s 150 izstrelki Hajk-J. V letalskih šolah je bilo 350 letal. Za napotitev je poveljstvo japonskega letalstva imelo 15 letalskih baz in letališč.
V letu 2012 se je število osebja zmanjšalo s 45 000 na 43 700. Flota letal se je znatno povečala (za 200 enot).
Japonske zračne sile danes vsebujejo 700 enot, med njimi:
- 260 - taktični in večnamenski borci;
- 200 - napadalna letala in modeli za usposabljanje;
- 17 - zrakoplov AWACS;
- 7 - modeli za izvajanje elektronske inteligence;
- 4 - strateški gorivi;
- 44 - vojaška transportna vozila.
