Največja zgradba stoletja, ki bo povezovala krimski polotok in Krasnodarsko ozemlje, bo najdaljša v Rusiji - njegova skupna dolžina bo 19 kilometrov. Začelo naj bi ga začeti decembra 2018. Najboljši strokovnjaki z različnih področij so delali na shemi Kerčanskega mostu, pa tudi na njegovem projektu.
Strateški pomen mostu
Avtocesta bo s Krimom in tamanskim polotokom Krasnodarskega ozemlja v Rusiji imela štiri široke pasove, ki lahko sprejmejo do 40.000 avtomobilov na dan. 10-minutno potovanje s Krima do Tamana bo pospešilo pretok blaga in ljudi, ki jih vsi trenutno prevažajo s trajektom.
Pri gradnji objekta, ki bo najdaljši v Evropi, bo presegel 17, 2-kilometrski most Vasco da Gama na Portugalskem, sodeluje več kot 30 podjetij.
Dejstva iz zgodbe. Splošne informacije
V sušnih letih, ko reki Don in Kuban nista izlivali dovolj vode v Azovsko morje, je bilo mogoče s Krima prestopiti na Kavkaz (starogrški dramatik Aeschylus je prehod označil za "kravji ford"). Tu je nastal začasni prehod, ki ga je tukaj organiziral pontski kralj Mitridates v prvem stoletju pred našim štetjem.
Prvo pravo shemo Kerškega mostu je v drugi polovici devetnajstega stoletja (sin velikega kemika D. I. Mendelejeva) predlagal ruski pomorski častnik Vladimir Dmitrievič Mendelejev. Ta shema Kerškega mostu je obsegala gradnjo jezu od rta Pavlovskega do otoka Tuzle, nato pa od njega do samega Tamana. Ta projekt so poimenovali most od Evrope do Južne Azije.
Leta 1903 se je ruski car Nikola II odločil nadaljevati gradnjo mostu čez Kerško ožino. Najboljši ruski inženirji so delali na shemi Kerčanskega mostu in projektu. Toda kasneje se je začela prva svetovna vojna, državljanska vojna in revolucija. Vse to je močno upočasnilo napredek gradbenih del.
Shema mostu Kerčanske ožine je bila razvita tudi med socialistično industrializacijo. Sovjetske tovarne se takrat niso mogle popolnoma spoprijeti z izvajanjem takšnega naročila za nakup vseh železnih konstrukcij, potrebnih za gradnjo te ogromne konstrukcije, zato so jih pred drugo svetovno vojno kupili v Nemčiji.
Gradnja mostu med drugo svetovno vojno
Kasneje, med drugo svetovno vojno, so nemški znanstveniki in inženirji lahko razvili nov projekt mostu čez Kerško ožino, s katerim bi lahko vzpostavili železniške in cestne povezave od Kerče do regije Novorossiysk. Prava pripravljalna dela so se začela od začetka pomladi 1943. Toda kmalu so se razmere na fronti spremenile in gradnja se je ustavila.
Kasneje, po osvoboditvi Tamana, so delo na tej veličastni konstrukciji nadaljevali sovjetski inženirji. Razvita je bila posodobljena shema Kerškega mostu. Dela so se začela, a pozneje je sam most uničil led, ki je zapustil Azovsko morje. Odločeno je bilo, da ga razstavimo.
Krimski most danes
Člani državnega izpita so imeli težko nalogo: v obravnavo so predlagali 74 gradbenih možnosti, ki naj bi jih natančno preučili in izbrali najboljše. Februarja 2016 je bil gradbeni projekt dokončno odobren in marca so se pričela dela na postavitvi pilotov, ki bodo služili kot podpora mostu.
Splošna shema krimskega mostu čez Kerško ožino
Most bo sestavljen iz štirih odsekov. Prvi odsek bo sestavljen iz odseka mostu, ki povezuje otok Tuzla in mesto Kerch, dolg 6, 1 km. Drugi odsek mostu je odsek, ki poteka vzdolž otoka Tuzle, katerega dolžina bo 6, 5 kilometra. Tretji odsek je naslednji odsek mostu, dolg 1, 4 kilometra, ki povezuje Tuzlo in Tamanski polotok. Zadnji petkilometrski odsek bo cestni in železniški prehod, ki bo potekal vzdolž polotoka Taman.
Konstrukcijska shema krimskega mostu čez Kerško ožino kaže, da bo njegova največja dolžina znašala devetnajst kilometrov. Most bo povezal Tamanski polotok in mesto Kerch (Krim). Potekal bo skozi otok Tuzla, ki se nahaja v Kerški ožini. Tudi shema Kerškega mostu kaže, da bo most, ki povezuje Krim s celino Rusije, sestavljen iz dveh avtocest. To bo avtocesta in železnica.
Najgloblji del krimskega mostu bo na mestu, ki povezuje mesto Kerch in otok Tuzla. Na voljo bosta dva plovna oboka (avtomobilski in železniški), katerih gradnja je bila pred kratkim zaključena. Njihova višina bo 35 metrov.
Faze gradnje
To je eden najambicioznejših in najbolj zapletenih projektov v zadnjih letih. Pri njenem ustvarjanju je sodelovalo veliko strokovnjakov različnih usmeritev. Delavci, inženirji in arhitekti so morali vložiti vse napore, izkušnje in znanje, da so ustvarili eno najambicioznejših struktur v zgodovini ruske gradnje mostov. Most je tudi najdaljši v Evropi.
Prva podpora krimskega mostu je bila nameščena aprila 2016. Do začetka poletja je bilo nameščenih skupno približno tisoč pilotov. Do julija 2017 je bil most dokončan 75%. Graditelji so avgusta začeli gradnjo plovnega dela krimskega mostu. Na tem mestu je že postavljen prvi plovni lok, ki bo povezal železnico. Oktobra 2017 so postavili drugi cestni lok krimskega mostu.
