Železnica je najbolj zanesljiva oblika kopenskega prometa za prevoz blaga in potnikov, ki je že obstajala. Od svoje ustanovitve je pridobil na priljubljenosti kot relativno poceni način prevoza katerega koli tovora, zato njegov videz ne preseneča niti na otoku Sahalin.
Dolžina, glavne črte in glavna značilnost
Železnica Sahalin ni le izjemna zaradi svoje lege na otoku in nima stika s celino.
Je izvirna zasnova zaradi ne tako priljubljene tirne širine v Rusiji - 1067 mm. Prav te ozkotirne ceste se uporabljajo na Japonskem, v Indiji in Afriki. Dolžina železnice Sahalin je 804, 9 km, združuje 35 postaj.
Trenutno delujejo in delujejo tri železniške podružnice:
- Od postaje Korsakov do postaje Nogliki.
- Od postajališča "Mine" do postaje "Ilyinsk".
- Avtocesta Ilyinsk-Arsentyevka je popolnoma primerna.
Skupna dolžina je 867 km.
Obstajajo še 3 odcepi v skupni dolžini 54 km:
- Sokol - Biki, dolgi 23 km.
- Vahrušev - Premog. Podružnica se je raztezala 9 km.
- Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, katere dolžina je 22 km.
Najprej malo zgodovine
Predpogoj za ustanovitev sahalinske železnice je bila odprava G. I. Nevelskega. Prav ona je septembra 1853 zgradila korsakovsko postojanko.
Od tega trenutka se je začel razvoj Otomarija, kot so ga Japonci imenovali Korsakov. Tu so živeli prvi naseljenci zaradi ribolova in lova, do zdaj pa še nihče ni razmišljal o nobeni železnici.
Pomemben konflikt z Rusijo
Sprva so otok Japonci odkrili sredi 16. stoletja. Rusi so se na otoku pojavili šele v začetku 18. stoletja. Otok je bil zelo aktivno naseljen z njimi, zato se je leta 1845 Japonska odločila, da jo razglasi in pripadajoče Kurilske otoke za svojo last.
Toda zaradi dejstva, da so do takrat večino severnega ozemlja otoka že naselili Rusi, drugi del pa ni bil uradno nihče v lasti, je Rusija začela z Japonsko ostro pogajanja o delitvi ozemlja. Rezultat reševanja spora je bil podpis leta 1855 kratkotrajni sporazum Šimod o skupni rabi zemljišč. Pozneje je bil sklenjen nov sporazum, v katerem se je Rusija odrekla svojemu delu Kurilskega otoka, vendar je v zameno postala suveren in edini lastnik Sahalina. Ta pomemben dogodek se je zgodil leta 1875.
Pojav železnice
Pred prvo rusko-japonsko vojno 1904–1905 so otoške ceste predstavljali le nekaj umazanih poti in avtocest, leta 1905 pa je bil otok razdeljen na južni del, ki je šel na Japonce, in severni, ki so ga Rusi podedovali po Portsmouthski mirovni pogodbi
Takšno število cest je bilo povsem dovolj, saj razen obsojencev, ki so bili v izgnanstvu in so delali v premogovnikih, na Sahalinu ni nihče živel
Omeniti velja, da se je zahvaljujoč razvoju rudnikov pojavila prva sahalinska železnica, ki se v industrijske namene uporablja za prevoz premoga.
Razvoj železnice od leta 1905 do pristopa Sahalina k ZSSR 25. avgusta 1945
Na kratko o dogodkih v tem obdobju:
- 1906 - Japonci so začeli gradnjo prve železnice od Korsakov do Južno-Sahalinška. Sprva je imela širino 610 mm in je veljala za "preozko". Leta 1910 so linijo rekonstruirali na standardno širino tirov 1.067 mm na Japonskem. Cesta je bila dolga 39 kilometrov in je bila zgrajena rekordno hitro v dveh mesecih.
- 1911 - odprtje odcepa Južno-Sahalinsk - Dolinsk - Starodubskoye, ki je postalo nadaljevanje železnice proti severu.
- 1914 - Odprtje podružnice Kanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), s progo 610 mm.
- 1918 - začetek gradnje Zahodne avtoceste, s progo 1067 mm, od Kholmska (Maoka) do Čehova (Noda) s ključno postajo Nevelsk (Khonto). Za uporabo je bil odobren konec leta 1921. Kmalu so ga razširili na Tomari in vstopili v splošno verigo železniških prog, čeprav je bila sprva samostojna.
- 1928 - Začetek proge Dolinsk-Makarov (Shiritou), ki je sprva imela tirno širino 750 mm, a je bila pozneje spremenjena v običajni japonski standard 1067 mm.
- 1930 - gradnja sahalinske železnice. V tem času so se pojavile številne majhne samonosne linije, ki so jih oskrbovala velika industrijska podjetja. Primer takšnih linij je najdaljša od teh cest, ki se nahaja v bližini Shakhtersk (Toro) in Uglegorsk (Esutoro), katerih dolžina je približno 80 kilometrov. Kolesna steza v povprečju 762 mm velja za ozko ne samo pri nas, ampak tudi na Japonskem.
- 1944 - Linija Ilyinsk - Uglegorsk, priznana kot zaprta. Železniško progo so razstavili in uporabljali na drugem odseku ceste.
Kdo je gradil železnico od prvih pragov do leta 1944?
Železniško progo 1906–1944 so gradila zasebna podjetja z državno podporo tako, da so revne privabljala na obljube o dobrih delovnih pogojih. Delavci, ki so sodelovali pri takšnih gradbenih projektih, so bili predvsem Korejci, ki živijo na Japonskem in so bili podvrženi sužnji dela, zaradi česar je umrlo veliko ljudi. Toda tudi v primeru smrti zaposlenega nikomur ni bilo dodeljeno odškodnine. Prebivalci Sahalina pravijo, da morate za izračun števila Korejcev, ki so umrli med gradnjo, samo izračunati število pragov na tirnicah.
Pomemben dogodek leta 1945
Zaradi uspešnega izvajanja načrta vojaške operacije, ki so ga izvedle sovjetske čete leta 1945, je bil Južni Sahalin vrnjen v razpolaganje ZSSR. Med obratovanjem ni bilo posebnega in nepopravljivega uničenja tirnic in zgradb, zato je obsežna mreža železnic ostala skoraj nedotaknjena.
Železnica po drugi svetovni vojni do časa perestrojke
Leta 1946 je bilo odločeno, da se na železniški progi Sahalin ponovno postavijo tirnice iz obstoječih standardov na celini.
Načrtovali so tudi gradnjo novih prog, kot je gradnja mostu čez Tatarsko ožino, vendar tej progi ni bilo usojeno, da bi se pojavila. Sama ideja je nastala leta 1950, gradnja pa naj bi bila končana do leta 1955. Za dokončanje projekta so na kraj, kjer naj bi šla proga, pripeljali nekaj manj kot nekaj deset tisoč ljudi, od katerih je bila večina ujetnikov. Vsi so delali pod prisilo v neznosno težkih pogojih. Toda tunela, in sicer predorov skozi ožino in delavci so bili angažirani, ni bilo dovoljeno roditi, saj je bil zaradi Stalinove smrti projekt zaključen brez dokončanja.
Leta 1967 so na Sahalin prepeljali sodobno lokomotivo. V samo nekaj letih so jih dobavili 30. Do tega časa se je uporabljala predvojna tehnika.
Prvi projekt, ki je bil dokončan leta 1971, je bila avtocesta od Arsentievke do Ilyinskaka, ki je nato nadaljevala do Tymovska, ki izvira iz postaje Pobedino. Kasneje so ga nadaljevali do Nysha, leta 1979 pa do Noglika.
Leta 1973 se je pojavila prva trajektna služba, ki je tekla po poti Vanino-Holmes. To je močno spodbudilo gospodarstvo otoka, saj je omogočilo vzpostavitev izvoza in uvoza blaga v industrijskem obsegu.
V osemdesetih letih so železniške postaje na nekaterih ključnih postajah rekonstruirali ali zgradili iz nič. Stacionarna zgradba v Porojanskem je bila prestavljena na novo lokacijo, kar je omogočilo tovornim vlakom, da so na tem postajališču spreminjali smer. Tudi tokrat se je spominjalo dejstva, da je bila ustavljena uporaba japonskih tovornih vagonov - dostavljeni so bili le potniški in vagoni za dizelske vlake.
Od perestrojke do leta 2003
Razpad Sovjetske zveze je bil težka leta za to železniško omrežje. Precej zmanjšalo je gibanje vlakov po železnici Južno-Sahalinsk po skoraj celotni progi Kholmsk-Južno-Sahalinsk. Ta cesta je bila priljubljena med turisti in je imela čudovit razgled na pokrajino. Tudi kot ena najdaljših je imela velik teritorialni pomen, ko pa je šlo za stroške njenega popravila in vzdrževanja, so se oblasti odločile, da je vzdrževanje te poti z gospodarskega vidika izjemno nerentabilno. Podjetja, ki so vzdrževala ceste, so bila v kriznih razmerah, zato je bilo veliko linij zaprtih. Zgodilo se je leta 1994 in sčasoma se stvari le poslabšajo.
Od leta 2001 se dizelski vlaki serije K niso več uporabljali, ostala sta samo dva dizelska vlaka iz serije D2, zasnovana v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.
Leta 2002 je bilo odločeno, da se železnica spremeni na standardno progo za celino.
Leta 2003 je bil postavljen spomenik v čast začetku obnovitvenih del.
Naši dnevi
Potekajo obnovitvena dela za obnovo železniške proge, ki jo bodo obljubili dokončati v nekaj letih. Težko bo reči, ali bodo železnice priljubljene in ali izpolnjujejo pričakovanja oblasti.
Interes sahalinske železnice trenutno zastopa OJSC Sahalinovo potniško podjetje, vodja železnice je generalni direktor tega podjetja, ustanovitelj podjetja pa je Ruska železnica.
Razpored potniških vlakov
Trenutni vozni red železniške proge Sahalin z postaje Yuzhno-Sahalinsk zastopa zelo majhen polet, saj je sestavljen iz le 8 mest.
En dan v Tymovsk in zvečer v noč - v Nogliki. To so proge na dolge razdalje.
Primestni vlaki so naslednji:
- 1 let gre v Tomari, Korsakov in Bykov.
- 2 sledite do cilja Novoderevenskaya.
V urniku je razlika z moskovskim časom 7 ur.
Pomen ceste za državo
Za državo sta Sahalinska oblast in železnica ključnega pomena, saj je otok sam bogat z minerali, kot so nafta, zemeljski plin in premog. Les in ribe se prevažajo tudi po železnici.
Položaj železnice je močno pretresal vozila. Od katerega koli naselja do katerega koli kraja je mogoče priti z avtobusom ali osebnim avtomobilom. In komunikacijo s celino je mogoče enostavno shraniti s pomočjo letov.
