Sposobnosti obrambne industrije ZSSR so nasprotniki večkrat podcenjevali, tako potencialne kot povsem resnične. Številni vzorci sovjetskega orožja v zgodovini države so postali standard za oblikovalce najbolj industrijsko razvitih držav. Nekateri od njih so celo postali izvirni simboli oboroženih sil ZSSR in nove Rusije. Slava jurišnih pušk Špagin in Kalašnikov, tankov T-34 in T-54, Katyushas in drugih vrst ruskih smrtonosnih izdelkov je segla daleč čez šesto površino. Borbena letala MiG spadajo tudi med domače orožne klasike.
Zgodovina oblikovalskega urada MiG
Oblikovalni biro je začel delovati pred drugo svetovno vojno. Inženirjem A. I. Mikojanu (bratu Stalinovega ljudskega komisarja) in M. I. Gureviču do leta 1940 je uspelo ustvariti veličastnega borca, enega najboljših na svetu po svojih značilnostih. Imel je številne pomanjkljivosti, vendar se je v času prvega testnega vzleta lahko ta lahki hitri avtomobil z rahlimi obrisi prepiral s katerim koli letalom v Nemčiji, Britaniji ali Združenih državah Amerike.
Oblikovalni biro si je vedno prizadeval ne le slediti svetovnim trendom v letalski industriji, ampak jih je tudi določil, kadar je to mogoče. Prvo serijsko lovsko letalo v ZSSR, MiG-9, je bilo odgovor na uspešno uvedbo letala tega razreda v zahodnih zračnih silah.
Jet era
Neprijetno presenečenje za ameriške pilote je bil MiG-15, ki je po hitrosti in manevrski sposobnosti prehitel pohvaljene izdelke podjetja Northrop in drugih proizvajalcev iz ZDA, ki so ocenili, da je njihova oprema neprekosljiva. Na nebu boječega Vietnama so prestrezniki MiG-17 in MiG-21 pokazali odlične rezultate. Obstajali so tudi drugi modeli letal, MiG-19 in MiG-23. Med izraelsko vojno z Egiptom je težki MiG-25 večkrat kršil linijo fronte in divjal v Tel Avivu. Čeprav orožja na njem ni bilo, je že samo dejstvo o nekaznovanem letu sovjetskega letala nad državo, oboroženo z najnovejšimi ameriškimi sistemi protiobrambne obrambe, ohladilo številne stranske glave. Številni regionalni konflikti, v katerih so sovjetska vojaška letala MiG pokazala svojo najboljšo plat, so postali nekakšen oglas te znamke, zagotovilo kakovosti in najvišje učinkovitosti sovjetske vojaške opreme. Krona prizadevanj oblikovalcev je bil MiG-29. Tehnične značilnosti tega borca in danes, 37 let po zaključku osnovnega oblikovalskega in razvojnega dela, v celoti ustrezajo sodobnim zahtevam za vojaška vozila tega razreda.
Pomembna vladna misija
V poznih šestdesetih - začetku sedemdesetih let je bil glavni "delovni konj" ameriških letalskih sil in več držav - potencialnih nasprotnikov ZSSR - sloviti F-4, "Fantom" različnih modifikacij družbe McDonnell-Douglas. Zasnova tega letala je bila zelo uspešna, lahko je reševala naloge univerzalnega značaja - od vodenja manevrskega zračnega boja do dostave bombnih raket proti zemeljskim ciljem. Toda izkušnje Vietnama in Bližnjega vzhoda so pokazale, da se mu je težko boriti proti sovjetskim MiG-21 in še prej MiG-17. Razmerje izgub Američanom ni bilo naklonjeno. V Združenih državah Amerike se je začelo delo pri ustvarjanju nadomestka za Phantom, kar je povzročilo lovce F-14 Tomcat in F-15 Eagle. Sovjetske zračne sile so nujno potrebovale posodobitev, pri čemer so upoštevale obetavne projekte čezmorskih proizvajalcev letal s svojimi "mačkami" in "orli". Naloga za oblikovanje MiG je sovjetska vlada postavila nalogo. Do jeseni 1977 je bil pripravljen najnovejši prestreznik MiG-29. Vzlet prototipa je potekal 6. oktobra. Pet let pozneje je letalo sprejelo letalstvo ZSSR.
Malo o videzu
V tistih letih je bil celo pojav nove vrste orožja državna skrivnost. Dejansko so številne revolucionarne tehnične rešitve, vključno s konceptualnimi, postale značilnost prestreznika MiG-29. Fotografija, ki je bila nenamerno objavljena v tisku, ali posnetek demonstracijskega leta, ki je bil prikazan na televiziji, bi lahko privedel sovražne taborniške strokovnjake k razmišljanju o glavni liniji letalske industrije prihodnosti. Po zamisli glavnega konstruktorja M. Waldenberga, ki jo je podpiral R. Belyakov, ki je zamenjal generala Artema Mikoyana, je imelo letalo tako imenovano postavitev integriranega vezja. To pomeni, da so se oddaljili od oblikovalske divizije na letalu in trupu, sprejetem v svetovnem letalstvu. Celotno jadralno letalo je bilo sestavljeno iz gladkih prehodov, tokov, s "klasičnimi" stranskimi stenami samo v premcu.
Varnostni ukrepi nikakor niso bili nepotreben previdnost. Strokovnjaki, ki so zasnovali letala MiG, so lahko vohunili tudi za novice drugih ljudi. Fotografija nastavljivega dovoda zraka "Phantom", posneta na enem od letalskih oddaj, je našim inženirjem pravočasno dala neprecenljive informacije. Podobna enota je bila uporabljena na MiG-23.
Elektrarna in številka "zvonec"
Letalo ima dva motorja (RD-ZZ ali RD-ZZK za modifikacijo "M"), nameščena sta pod krilom. Njihov skupni potisk lahko doseže od 16.600 do 17.600 kN (kgf). Če upoštevamo, da vzletna teža avtomobila nekoliko presega 15 ton, potem je enostavno ugotoviti, da je vrednost razmerja potiska in teže enote presežena. To pa pomeni, da če je letalo MiG-29 nameščeno navpično in plinske sektorje postavljeno v položaj blizu meje, bo lebdil na mestu ali se dvignil višje, ne da bi dvignili krilo. Ta tehnična lastnost omogoča ne samo prikaz edinstvene aerobatike v demonstracijskih izvedbah, ampak ima tudi pomembno uporabno vrednost. Lokatorji delujejo po principu Dopplerja in lahko sledijo samo premikajočim se objektom. V trenutku, ko se izvede zvonec in „kobra“ (in sicer tako imenovane aerobatike, med katerimi pride do „zamrznitve“), je hitrost MiG-29 enaka nič, vsi sovražnikovi nadzorni in usmerjevalni sistemi za spremljanje in usmerjanje zračne obrambe pa jih prenehajo videti na svojih zaslonih.
"Škrge" MiG-29
Obstajajo tudi druge rešitve v zasnovi letala, ki dokazujejo svežino pristopa k reševanju perečih težav. Zmogljiva elektrarna zahteva veliko zraka in jo v ogromnih količinah sesamo v sesalni vnos. Če je vzletno-pristajalna steza zasnežena, je na njej pesek (kar v nekaterih regijah ni redko) ali drugo onesnaženje, vse to pride v turbino. Obstaja več načinov, kako se spoprijeti s to nadlogo. Na primer, lahko namestite zračne filtre, denimo v avtomobil. A tudi ponavadi se zamašijo. Ali druga rešitev: dovod zraka postavite višje. Toda to vpliva na aerodinamične lastnosti ogrodja. V primeru MiG-29 so se oblikovalci odločili za nenavadno in edinstveno odločitev. Dovod zraka do odstranitve pristajalne naprave je skozi dodatne dovode na zgornji vzletno-pristajalni stezi, ki povezujejo krilo s trupom. Njihovi dve vrsti sta nameščeni simetrično od desne in pristaniške strani. Imenovali so jih "škrge". Med vzletom in pristankom so glavni dovodi zraka popolnoma blokirani in šele po pridobitvi zadostne višine za varno delovanje se odprejo.
Avionika
Za MiG-29 slovijo ne le močni motorji in odlična aerodinamika. Tehnične značilnosti, ne glede na to, kako lepe so, v sodobnem zračnem boju ne zagotavljajo zmage, če pilotu ne bodo ustvarjeni ergonomski pogoji in informacijska podpora, kar omogoča takojšnjo odločitev. Kljub temu nas četrta generacija nekaj zavezuje, še posebej, ker so bili naši verjetni nasprotniki vedno zelo pozorni na najnovejše dosežke elektronike. Dejstvo, da vgrajeni računalnik temelji na vgrajenem računalniku (to je Ts100.02-06), ni presenetljivo. Prvič v državi (in morda na svetu) so za lažje delo pilota uporabili številne dodatne naprave. Zlasti vas bo "Natasha" (kot so piloti imenovali sistem govorne indikacije, v resnici je "Almaz-UP") v prijetnem ženskem glasu obvestila, da je pristanek izveden na premajhni višini ali hitrosti, obvestila sovražnika, ki je vstopil v rep, ali drugo nevarnost, napaka ali nepredvidena situacija
Upravljanje z orožjem je zelo priročno. Informacije se projicirajo na sprednji del zasteklitve kabine, na slušalke pa je nameščen sistem označevanja. Ogledal si je letalo, se odločil za napad, pritisnil je gumb bojnega voda - in lahko domnevamo, da ni več sovražnika. Takšen je smrtonosni pogled naših pilotov. In če ste se zmedli in izgubili prostorsko usmerjenost, potem je v redu, pritisnil sem še en gumb in ravnina bo poravnana s trimom in zvitkom.
Elektronski nadzorni sistem
V sodobnem vojaškem letalu je zelo težko ločiti sisteme za nadzor letalske in orožja. Brez radarja, občutljivega za zaznavanje cilja na ozadju zemeljskega površja, je danes skoraj nemogoče zmagati, vendar ta naprava opravlja tudi navigacijsko funkcijo. Letalo MiG-29 je opremljeno z radarjem tipa HO-93, ki je zmožen zaslediti ducat ciljev hkrati. Je sestavni del opazovalnega in navigacijskega kompleksa OEPRNK-29, ki lahko izvaja operativno preslikavo, izračuna algoritme za napade na sovražnikove morske in kopenske cilje. Vključuje tudi optično-elektronski sistem ciljanja OEPS-29, pri njegovem razvoju pa je bil uporabljen najnovejši napredek kvantne fizike. Cilj je zaznan in prepoznan na razdalji od 35 km (pri dojemanju) do 75 km (v prostem prostoru). Na splošno je krmilni sistem zapleten, vendar je kljub temu primeren za uporabo.
Kako streljati?
Izkušnje iz vietnamske vojne so pokazale, da je težko voditi zračni boj samo z raketami, še posebej manevrski. Odvzeli so fantomsko topništvo, Američani so bili prisiljeni izumiti posebne viseče posode s pištolo in strelivom. Borec MiG-29 je oborožen s hitrim ognjem (1.500 strelov na minuto) vodnim hlajenim topom GSh-301, ki ima na zalogi sto strelov (kaliber 30 mm).
Za rakete je predvidenih šest zunanjih pilonov, nameščenih pod krili. Glede na rešitve, ki jih rešujejo, jih je mogoče namestiti UR (R-73 ali R-60M). Za streljanje na zemeljske cilje se uporablja UR tipa X-25M. Usmerjanje teh sredstev poteka bodisi s televizijskim signalom bodisi z laserskim žarkom. Usmerjanje neupravičenih sredstev (NAR v kartušah, bombah) se izvaja z radarjem. Morske cilje zadenejo UR X-29 ali nadzvočni protiledijski raketi tipa X-31A, ki jih lahko nosi MiG-29. Modeli raket, ki obetajo oborožitev, so bili zasnovani v zasnovi vozlišč.
Skupno število bomb in raket je omejeno na največjo bojno obremenitev 3 tone (osnovni model) in 4, 5 tone (MiG-29M).
TTX Mig-29
Letalo je po velikosti in teži nekoliko manjše od svojih sodobnih ameriških kolegic, ki vključujejo F-14 in F-15. Razpon kril sovjetskega prestreznika je nekaj več kot 11 metrov (enako je pri Tomcatu z največjim pomikom, pri Igla pa s 13 m). Dolžina je 17 metrov, skupaj s polnilno palico v zraku (proti 19 za vsakega od Američanov). MiG-29, ki tehta približno 15 ton, je lažji od obeh letal - verjetnih nasprotnikov (po približno osemnajst ton). Potisni pogon dveh turbin presega moč ameriških avtomobilov in doseže 17.600 kN (14.500 pri Tomcatu in nekaj več kot 13.000 pri Igli).
Sorazmerno majhno površino kril (38 kvadratnih metrov) lahko opozori z veliko specifično obremenitvijo, vendar jo zaradi značilnosti integralne postavitve kompenzira visoka trdnost ogrodja. Hitrost MiG-29 doseže 2, 3 M (2450 km / h), medtem ko je na palunski različici MiG-29K nekoliko nižja, 2.300 km / h. Za primerjavo: F-14 lahko razvije 1, 88 M (1 995 km / h), F-15 pa 2 650 km / h. Drug pomemben kazalnik je dolžina poti med vzletom in pristankom. Da lahko MiG vzleti, potrebuje samo vzletno-pristajalno stezo z dolžino 700 metrov, pri načinu zaklepanja pa le 260 m. Sedi na ploščadi dolgi 600 metrov. To vam omogoča, da ga uporabljate kot palubno letalo (s sistemom zaviranja kablov) ali pa delujete v razmerah slabo pripravljenih letališč (ali celo odsekov avtoceste, kot se je zgodilo med jugoslovansko vojno). Približno enake vozne lastnosti imajo oba ameriška avtomobila. Možnost uporabe borca kot osnove na nosilcih letal je konstruktivno zagotovljena, krilne konzole so zložljive. Hitrost pristajanja MiG-29 znaša 235 km / h, kar kaže tudi na njegovo morsko dušo. Ameriške palube imajo enako stopnjo.
Praktični strop MiG doseže 17 tisoč metrov in zaseda vmesni položaj med F-14 in F-15.
Povprečne bojne lastnosti sovjetskega MiG-29, tehnične značilnosti in njegova manevriranost nam omogočajo trditi, da to letalo presega vse tuje analoge, razvite hkrati z njim. Zmožnost izginjanja z radarskih zaslonov sredi letalskih bojev naredi to vozilo edinstveno. Inovacije, uporabljene v nadzornem sistemu, so domačo letalsko industrijo dvignile na novo raven. Pomembno je tudi, da ima borec MiG-29 širok potencial modifikacije. Obstaja več kot dva ducata njegovih vrst različnih ciljnih usmeritev, različnih dometov letenja, pri čemer se elektronska oprema na krovu razlikuje po funkcionalnem namenu, od borilca na liniji do učne "leteče mize". Dva od njih (MiG-33 in MiG-35) sta identificirana kot neodvisna modela linije oblikovalskih birojev, imenovanih po Mikojan in Gurevič.
Z različnimi emblemi na krilih.
Po razpadu ZSSR je bila vojaška flota ene države razdeljena med nekdanje zveze republik. Doživeli so materialne težave, mnogi od njih so začeli prodajati opremo, ki je niso potrebovali. Moldavija je na primer izgubila dva deset MiG-29, ki so bili v obratovanju z ZDA. Stroški vsakega letala so znašali dva milijona dolarjev, kar je mnogokrat nižje od tržne cene. Američani so potrebovali ta prestreznik za izvajanje taktičnih metod boja proti letalskim silam držav, v njihovem arzenalu. MiG-ji so bili prodani na konfliktnih območjih v Afriki, Aziji in drugih delih sveta.
Tudi zračne sile držav Varšavske pogodbe so oborožene z MiGami-29. Skoraj vsi so bili na razpolago "partnerju" Rusije v imenu Nata. Piloti nemške Luftwaffe, ki so se večinoma uporabljali za ameriško tehnologijo, so bili prijetno presenečeni nad lahkoto in ergonomijo nadzora - značilne lastnosti MiG-29. Fotografije sovjetskega borca z malteškimi križi (identifikacijske oznake nemških letalskih sil) so neznani najprej zmedli, nato pa so se vsi navadili.
Letalo je v uporabi več kot petindvajset držav, za zdaj pa ga ne bodo spreminjali.
Pri izbiri dobavitelja obrambnih izdelkov tuje vlade vodijo predvsem vojaške lastnosti in politične premisleke. Nepomemben pa je finančni vidik posla. MiG-29, katerega stroški znašajo približno 70-75 milijonov dolarjev na enoto, lahko reši večino specifičnih vojaških nalog nič slabše od svojega čezmorskega konkurenta F-15, za katerega "prosijo" do sto milijonov. V naših kriznih časih se takšna razlika očitno igra v rokah ruskega Oboronexporta.
