Pri avtomobilu je proga razdalja med sredinami odtisov pnevmatik, ki jih avtomobil pusti na cesti. Po njegovi širini lahko določite stabilnost avtomobila na avtocesti. Znano je, da širša je proga, bolj stabilno je vozilo.
Vpliv na kakovost vožnje
Če govorimo o prevozu, je lahko tir katere koli vrste: traktor, skuter, tramvaj in celo vlak. Če govorimo o avtomobilu, je treba upoštevati, da proga močno vpliva na kakovost njegovega gibanja.
Stabilnost avtomobila pri zavijanju ali premagovanju strmih pobočij omogoča široko razdaljo med kolesi.
Razlika med sprednjim in zadnjim tirom je običajen pojav. Samovoljno znižanje tega kazalca vpliva na manevriranje stroja. Če spremenite sprednji tir in pustite zadaj nespremenjenega, potem ni mogoče narediti zavoja. Zato je njihovo razmerje pri izdelavi avtomobila natančno izračunano in določena prometna pravila.
Tirna širina v železniškem prometu
V železniškem prometu je tirnica nekoliko drugačen pojem. Širina med notranjimi stranmi koncev tirnice se vzame kot njegova širina. Kot razumemo, to ne more biti samovoljno, zato obstajajo posebni standardi. Tirna širina je v različnih državah različna. Ime "ozki profil", ki govori samo zase, je dobro znano. Širina takšne železnice se meri s posebnim orodjem.
Kako premagati težavo
Različne železniške proge so temeljna ovira za prevoz blaga med državami. Če želite obvladati, morate porabiti nekaj truda in, kar je najpomembneje, čas. Kako to oviro premagujemo? Obstaja več načinov:
- Prva je preureditev avtomobilov na posebnih ploščadih s kolesi, ki ustrezajo tirnici. To je najbolj sprejemljiva in učinkovita metoda. S pomočjo posebnih dvigal se avtomobili, predhodno odmaknjeni od koles, dvignejo in preuredijo na ploščadi.
- Drugi je pretovor avtomobilov. To je precej zamuden in dolgotrajen postopek.
- In zadnji način. Z uporabo posebnih avtomatskih naprav izvedite potrebno spremembo merilnika. Za to je potrebna uporaba različnih tehnologij. To operacijo je mogoče izvesti samo pri vagonih s kolesi, ki jih je mogoče premikati narazen v različnih smereh.
Seveda vse te težave vodijo do izgube časa in dodatnih materialnih stroškov. Na mejah držav z različnimi širinami železniških tirnic so ustvarjene posebne pristajalne točke.
Skladba "Ruski"
Pojav železnic s tirnicami različnih širin je povezan z zgodovino železniškega prometa v različnih državah. Na primer, razdalja med tirnicami, sprejetimi v Rusiji, državah nekdanje Sovjetske zveze, Finskem in Mongoliji, je 1524 mm.
Res je, do začetka 90. let se je ta številka v Ruski federaciji zmanjšala za 4 mm. To je bilo storjeno za povečanje stabilnosti tirnic med gibanjem tovornih vlakov. Kljub temu takšna sprememba ni vplivala na železniško komunikacijo med državami CIS, saj ne potrebuje prenove opreme vlakov na meji. Vendar pa obstaja še en problem: hitra obraba kolesnih dvojic. Danes te težave še niso povsem premagali.
Ozko merilo
V ZSSR so bile pred začetkom leta 1980 zelo razširjene železniške proge z razdaljo med glavami tirnic 750 mm, tako imenovane ozkotirne proge. To je mogoče razložiti s poceni njihove gradnje in obratovanja. Druga prednost takšne železnice je njena velika manevriranost. Sestava na njej lahko izvaja strmejše zavoje. Toda pomembna pomanjkljivost je nizka hitrost in nestabilnost avtomobilov. Danes je večina teh železnic zaprtih.
Evropska proga
Splošno sprejeta širina razdalje med železniškimi tirnicami v Severni Ameriki, na Kitajskem in v Evropi (razen Finske, baltskih držav, Španije, Portugalske, Irske, Ukrajine, Moldavije in Belorusije) znaša 1435 mm. To je tako imenovani evropski merilnik. Podobna širina je bila uporabljena pri gradnji prve angleške potniške železniške proge Manchester-Liverpool.
Leta 1846 je Parlament legaliziral ta tir, zato so začeli graditi vse angleške železnice s širino 1435 mm. Ta razdalja je bila sprejeta v preostali Evropi. V mejnih točkah se uporabljajo kombinirani merilniki, na primer od Kaliningrada do poljskega mesta Braniewo.
