V glavnem mestu Ruske federacije poteka reforma mestnega prometa, katere cilj je optimizacija komunikacijskega sistema. Njegov glavni del je zaprtje avtobusov v Moskvi. Ministrstvo za promet je njihovo število zmanjšalo s 400 na 211, torej skoraj dvakrat. Organi so dejali, da so bile odstranjene samo tiste usmeritve, ki podvajajo avtobusne proge. Vendar pa so prvi dan mnogi prebivalci prestolnice kritizirali reformo. Zaprtje avtobusov v Moskvi je, pravijo, povzročilo le neprijetnosti, pomanjkanje informacij o novih smereh pa je položaj samo še poslabšalo. Oblasti ne bodo prekinile inovacij in prebivalcem zagotovile, da se morajo le navaditi na novo shemo gibanja trolejbusov in avtobusov.
Pomen reforme prometa
Zaprtje avtobusov v Moskvi od 15. avgusta je povezano z izvajanjem programa za izboljšanje prevoza potnikov. Od tega dne so se v mestu pojavili modri avtobusi z logotipom Moskovskega prevoza. Številni prebivalci o začetku reforme niso vedeli ničesar. Sprva mnogi niso razumeli, kam so minibusi izginili v Moskvi. Potem so se na internetu začele pojavljati negativne ocene. Zaprtje avtobusov v Moskvi je povzročilo zmečkanino v javnem prevozu. Vendar oblasti vztrajajo, da se morajo ljudje samo prilagoditi novim smernicam gibanja. Minibusi v Moskvi so popolnoma izginili v skladu z načrtom uradnikov. V novem prevozu lahko plačujete s potovalnimi karticami in izkoristite predpisane ugodnosti. V Moskvi so se pojavili modri minibusi, katerih poti se med seboj ne podvajajo, kot je bilo to pogosto pri starem sistemu. Reforma bi morala v celoti odpraviti nezakonita podjetja na prevoznem trgu v prestolnici. Zaradi tega bi morala biti Moskva varnejša, saj je slednja pogosto ustavila na napačnih mestih, kršila prometna pravila in nočejo zavarovati življenja in zdravja svojih potnikov. Številni zasebni prevozniki so skrbeli le za svoj dobiček. Zato prebivalci ne bi smeli spraševati: "Vrnite minibuse v Moskvo", ampak naj se veselijo vzpostavitve enotnega standarda. Med reformo so bili odpravljeni nezakoniti prevozniki. Zdaj poti izvaja samo osem podjetij, ki so zmagala na javnem natečaju. Med njimi so:
- Avtokarz.
- Alfa Grant.
- Hepart.
- GorTaxi.
- "Taksi flota številka 20".
- TC "Rico".
- "Transavtoliza".
- "Trans pot."
Kaj se je zgodilo z avtobusi v Moskvi
Vse edinstvene poslovne destinacije so zadržane. Minibuse so v Moskvi odpovedali le, če so podvojili obstoječe lete drugih prevoznikov. Zdaj vsa podjetja delujejo izključno po državni pogodbi. Zato bi moralo to, kar se je v prihodnosti zgodilo z avtobusi v Moskvi, izboljšati kakovost prevoza in varnost v cestnem prometu. Vsako smer zdaj nadzira poseben štab. Ta organizacija vključuje mestne službe in predstavnike podjetij, ki se ukvarjajo s prevozom. Sedež se ukvarja z upoštevanjem ponudnikov potnikov in zadovoljevanjem njihovih prošenj v smislu spreminjanja poti in vstopa na dodatne postanke. Inovacije niso bile uvedene samo v Zelenogradu in Novi Moskvi. V teh dveh okrožjih prevozniki še naprej delujejo po stari shemi. Usklajevanje kopenskega prometa s skupnimi standardi je naloga, ki si jo vsi megalopolisti v razvoju postavijo sami. Po reformi imajo tudi Muscovites priložnost, da takoj ločijo avtomobile legalnih prevoznikov in se odločijo za kakovostnega ponudnika storitev.
Zakaj so bili potrebni novi avtobusi?
Potem ko so minibusi v Moskvi izginili, uradniki pričakujejo, da bo sam koncept kmalu stvar preteklosti. Novi minibusi so skladni z enim standardom. Če pogledate, kateri avtobusi so bili odpovedani v Moskvi, je mogoče ugotoviti, da niso ustrezali novim zahtevam. Poleg tega ni bilo mogoče plačati z mestnimi vozovnicami, kot so "trojka", "90 minut" in "poenoteno". Ceno zanje je določilo podjetje prevoznika. Delali so brez jasnega urnika, postanki pa so bili povsod povsod v nasprotju z vsemi prometnimi pravili na zahtevo potnikov. Zdaj se je situacija korenito spremenila. "Novi model storitev" ima tudi postanke na zahtevo, vendar so jasno urejeni. Ker se je reforma šele začela, poslovanje ni bilo brez napak. Na večini območij, kjer alternativa minibusom ni bilo, so se pojavili novi modri minibusi, vendar obstajajo tudi vrzeli. Druga težava Moskovcev je bila, da so se vozniki pogosto ustavili na svojih običajnih mestih. Tudi v zgodnjih dneh ni bilo znakov z avtobusnimi številkami. Zato je nova reforma v začetni fazi zaslužila negativno podobo v očeh navadnih ljudi.
Zahteve in standardi
Minibusi so bili neprijeten in nevaren način prevoza. Po reformi so jih nadomestili udobni avtobusi za 20, 40 ali 85 ljudi. Po preklicanih minibusih v Moskvi lahko zakonite prevoznike zlahka ločite po logotipu in modri barvi svojih avtomobilov. Reforma je omogočila povečanje števila potniških sedežev za skoraj tretjino. Državna pogodba določa razred vozil na letu. Zdaj je na vsakem avtobusu nameščen validator, ki vam omogoča, da ga plačujete s standardnimi vozovnicami. Tako bodo ponosni potniki prihranili približno 30% stroškov prevoza. Upravičenci bodo lahko svoje socialne kartice uporabljali tudi v novih minibusih. Stroji srednje in velike zmogljivosti so opremljeni s posebnimi klančinami. To je še en korak k izboljšanju kakovosti življenja ljudi z omejeno mobilnostjo. Vsak avtobus ima posebno mesto za sprehajalce in invalidske vozičke. Novi avtomobili so opremljeni s sistemom GLONASS, kamerami, sistemom govornega obveščanja o postankih, klimatsko kontrolo in zaslonom s tekočo črto, ki prikazuje temperaturo v kabini, čas in ime naslednje postanke. Kmalu bodo ljudje namesto, da bi se vprašali, kam so minibusi izginili v Moskvi, lahko preverili lokacijo katerega koli novega minibusa v aplikaciji Yandex.Transport.
Odgovornost za kršitve
Delo prevoznikov jasno spremlja oddelek. Vsi modri minibusi v Moskvi, katerih poti so jasno urejene, vozijo po strogem urniku. Prevoznik za kršitev državne pogodbe prejme kazenske točke. Konec meseca se seštevajo in ta številka vpliva na prejemke podjetja. Če prevoznik v petih mesecih zapored zasluži 500 točk, pogodba preneha.
O voznikih
Prevozniki, ki so zmagali na javnih razpisih, sami določajo zahteve po najetem osebju. Ponavadi vozijo voznike z veliko izkušnjami, ne da bi se v nesreči vozili s podobnimi načini prevoza. Poznati morajo tudi osnove državne pogodbe, ki ureja dejavnosti prevozniških družb. Vozniki velikih in srednje velikih avtobusov morajo postaviti rampo in pomagati osebam z omejeno mobilnostjo. Med vožnjo nimajo pravice prodajati vozovnic, potovati s hitrostjo več kot 60 kilometrov na uro in se ustaviti v neurejenih krajih. Vendar v Moskvi voznikov še vedno primanjkuje, zato se je pogosto treba zadovoljiti z razpoložljivim osebjem.
Primestni prevoz
Potem ko smo ugotovili, kateri avtobusi so bili odpovedani v Moskvi in zakaj je bilo to storjeno, se takoj pojavi vprašanje, ali se bo v regijah izvedla takšna reforma. Moskovska regija je ločen subjekt Ruske federacije. Trenutno reforma zanjo ne velja. Zato na primer ostane minibus "Moskva-Balašika". Logično je pričakovati kakršne koli spremembe, vendar so stvar skupne pristojnosti regije in glavnega mesta. Uradno se o njih še ne ve nič.
Izzivi pri izvajanju reform
Preoblikovanje prevoznega sistema temelji na skrbi za varnost Muscovtov. Zato je težko trditi, da je ideja, ki je podlaga reforme, dobra. Toda nepravočasno in nepopolno obveščanje potnikov je ustvarilo negativno podobo novega sistema v povojih. Datum odpovedi avtobusov dolgo časa ni ostal znan. O tem, da bo 15. avgusta 2016 stari sistem prenehal obstajati, nihče ni vedel. To je ustvarilo nerede. Poleg tega natančnega urnika v prvih dneh ni bilo mogoče vzdrževati. Ljudje niso bili pripravljeni na nove postanke in pomanjkanje prevoza v nekaterih smereh. Vendar moramo razumeti, da je to le začetna faza reforme. Sedeži stalno prilagajajo poti in razmišljajo o uvedbi bolj primernih postankov za potnike.
Koliko avtomobilov je ostalo?
V Moskvi je od 15. avgusta 2016 zaprtih 370 poti. V okviru reforme je bilo izvedenih 63 odprtih avkcij. Kot rezultat, mesto zdaj uporablja 211 poti. Večina edinstvenih destinacij je ohranjenih, vendar je še vedno nekaj vrzeli. To zmanjšanje poti je bilo doseženo z odpravo letov, ki se prekrivajo. Intervali gibanja se niso povečevali, sami avtobusi pa so postali veliko bolj udobni. Leta 2015 je z minibusi vozilo 520 tisoč ljudi. V mestu je delalo približno 4500 avtomobilov. V začetku avgusta 216 je bilo v Moskvi 320 poti, ki so jih upravljala zasebna podjetja. Poleg tega jih je bilo 37 v Zelenogradu in Novi Moskvi, dva okrožja, ki jih reforma ni prizadela. Preostalih 282 poti vozi 2400 vozil. Reforma je začela veljati 15. avgusta. Modri minibusi bodo začeli voziti po 208 progah. Predmestna mesta bodo še naprej servisirana po stari shemi.
Zmanjšajte oglaševanje v prometu
Novi prevozni sistem obravnava tudi odstranjevanje vsiljivih oglasov. Prepoved velja za oglaševanje na vratih, oknih, zgornjem delu telesa, sedežih in tleh avtobusov. Dovoljeni so samo oglasi na telesu. Poleg tega so voznikom prepovedali oglaševanje neurejenih oglasov. Obliko in besedilo oglasov določa Ministrstvo za promet. Sami vozniki zdaj nimajo pravice pritrditi različnih nalepk v avtomobil, v katerem delajo. Prej je veliko potnikov nakazovalo žaljivo naravo slednjih.
Udobnost prevoza
Navadnim ljudem ni vseeno, koliko avtobusov je ostalo v Moskvi. Veliko bolj jim je zanimivo, kako dolgo bodo morali čakati. Interval gibanja večine novih minibusov se ni povečal. To je približno 15-20 minut. Vendar obstajajo navodila, v katerih bo treba na avtobus čakati pol ure.
Pričakovani vpliv reforme
Če pogledate ocene, so bili številni prebivalci metropolitanov v Moskvi všeč minibusi. Mnogi pravijo, da jim je bilo veliko bolj udobno kot novi modri avtobusi. Vendar pa so se septembra-oktobra ljudje začeli postopoma privabljati na nov sistem. To dokazuje pojavljanje pozitivnih kritik o njej. Ljudje so zadovoljni z novimi čistimi avtobusi, vljudnimi vozniki in možnostjo uporabe standardnih potovalnih kartic. Najbolj so zadovoljni upravičenci, ki jim zdaj ni treba spuščati podzemne železnice ali iskati primernega trolejbusa ali tramvaja.
