Cisterna je specializirano plovilo tovornega tipa, ki se lahko prilagodi tako morskim kot rečnim potm. Vodni prevoz je namenjen prevozu razsutega tovora. Največji v svoji seriji so oceanski supertankerji, ki se uporabljajo ne le za prevoz nafte, temveč tudi za njeno skladiščenje.
Eden največjih supertankerjev
Največji tanker na svetu so leta 1976 spustili z drsne steze. Kraljevski nizozemski školj je deloval kot njegov ustvarjalec, sama ladja pa se je imenovala Batillus. Za izdelavo vodnega vozila je bilo porabljenih približno 70 tisoč ton kovine in približno 130 milijonov dolarjev. Leta 1973 je prišlo do svetovne naftne krize, zaradi katere so se stroški surovin znatno povečali. To je povzročilo znatno zmanjšanje prometa tovora. Podjetje, ki je ustvarilo tanker, je imelo namen ustaviti gradnjo plovila, vendar pogodba, podpisana dve leti pred začetkom gradnje, tega ni dovolila. Vrzel v dogovoru je obljubljala znatne stroške. Danes je edini konkurent ladje največja ladja na svetu, tanker Knock Nevis.
Specifikacije ladje Batillus
Takoj po končani gradnji je ladja izpolnila le svojo minimalno normo: med letom je opravila le 5 plovb. Od leta 1982 je vodni prevoz v prostem teku več časa, kot je bil uporabljen za predvideni namen. Leta 1982 se je lastnik plovila odločil, da ga bo prodal za ostanke po ceni 8 milijonov dolarjev. Struktura tankerjev je vključevala približno 40 cistern neodvisnega tipa, katerih skupna prostornina je 677, 3 tisoč kubičnih metrov. Zaradi razdelitve v predelke se lahko plovilo hkrati prevaža več vrst ogljikovodikov. Projekt je zmanjšal tveganje za izredne razmere in verjetnost onesnaževanja oceanov. Olje so v največji tanker na svetu naložile štiri črpalke z zmogljivostjo približno 24 tisoč kubičnih metrov na uro. Skupna dolžina plovila je znašala 414 metrov, mrtva teža (torej skupna nosilnost) pa je ustrezala 550 tisoč ton. Največja hitrost ni presegala 16 vozlov, trajanje leta brez dotoka goriva in ponovnega polnjenja pa je bilo 42 dni. 330 ton goriva na dan so porabili za servisiranje plavajoče konstrukcije s štirimi elektrarnami.
Generacijska sprememba
Potem ko je Batillus z dvema petreznima motorjema in 4 parnimi turbinami s prostornino 64, 8 tisoč konjskih moči od leta 2004 uporabljal kot skladišče, leta 2010 pa so ga odstranili, je na njegovo mesto zasedel Knock Nevis. V zgodovini svojega obstoja je Batillus spremenil ogromno lastnikov, večkrat spremenil ime in bil razrezan v odpadne kovine z imenom Mont pod zastavo Sierra Leone. Drugi največji tanker na svetu je Knock Nevis, katerega gradnja je bila, podobno kot njegov predhodnik, dokončana leta 1976. Ladja je svojo ogromno velikost dobila tri leta pozneje, po obnovi. Zaradi posodobitve se je mrtva teža cisterne približala 565 tisoč ton. Njegova dolžina se je povečala na 460 metrov. Posadka ladje je 40 ljudi. Tankerjeve motorne turbine so sposobne pospešiti do 13 vozlov zaradi skupne zmogljivosti 50 tisoč konjskih moči.
Morski velikan ali zgodba Knocka Nevisa
Največji tanker na svetu, katerega gradnja je bila izvedena v XX stoletju, se imenuje Seawise Giant. Gradnja plovila se je začela pred dobo pojava dvokrilnih tankerjev. Trenutno ni analogov plovila. Po mnenju strokovnjakov bodo z njim lahko konkurirala le plavajoča mesta, ki imajo hiše, pisarne in celovito infrastrukturo, katerih projekti strokovnjaki šele začenjajo razmišljati. Gradnja ladje se je začela leta 1976. Sprva naj bi njegova mrtva teža ustrezala 480.000 ton, po stečaju prvega lastnika pa se je tajkun Tung odločil, da bo svojo nosilnost povečal na 564763 ton. Ladja je bila lansirana leta 1981, njen glavni namen pa je bil prevoz nafte s polj v Mehiškem zalivu. Kasneje je ladja prevažala nafto iz Irana. Med enim od letov je bil poplavljen v Perzijskem zalivu.
Čarobno ponovno rojstvo
Največji tanker na svetu, imenovan Seawise Giant, je leta 1988 dvignila s oceanskega dna blizu otoka Kharg ladjedelnica SRP Keppel. Novi lastnik tankerja je bil Norman International, ki je za restavriranje ladij porabil 3, 7 tisoč ton jekla. Že obnovljena ladja je spet spremenila lastnika in postala znana kot Jahre Viking. Marca 2004 je bilo lastništvo nad njim preneseno na First Olsen Tankers, ki ga je zaradi starosti konstrukcije spremenil v FSO - plavajoči kompleks, ki se je uporabljal samo za nalaganje in skladiščenje ogljikovodikov na območju ladjedelnice v Dubaju. Po zadnji obnovi je tanker pridobil ime Knock Nevis, pod katerim je znan kot najbolj celovit tanker na svetu. Po zadnjem preimenovanju je plovilo v vlogi FSO vleklo v vode Katarja do polja Al Khashin.
Dimenzije tankera Knock Nevis
Največji tanker na svetu se je imenoval Knock Nevis. Postal je nekakšen produkt znanstvene in tehnološke revolucije. Kot del zasnove je bil uporabljen vzdolžni sistem zaposlovanja trupa, vse nadgradnje pa so bile krme. Med montažo tankerjev je bilo prvič uporabljeno električno varjenje. V različnih obdobjih obstoja je bil tanker znan kot Jahre Viking in Happy Giant, Seawise Giant in Knock Nevis. Njegova dolžina je 458, 45 metra. Za popoln zavoj je ladja potrebovala 2 kilometra prostega prostora in pomoč vlačilcev. Prečna velikost vodnega prevoza je 68, 8 metra, kar ustreza širini nogometnega igrišča. Zgornja paluba ladje je z lahkoto namestila 5, 5 nogometnih igrišč. Tanker je bil iz flote umaknjen 1. januarja 2010, saj od takrat ni imel le vrednega konkurenta, ampak le analogno.
Največji tanker za UZP na svetu
Za največji tanker za utekočinjen zemeljski plin velja plovilo z imenom Mozah, ki je bilo naročniku naročeno leta 2008. Med gradnjo so uporabljali Samsungove ladjedelnice za katarsko podjetje za transport plina. Tri desetletja so tankerji za utekočinjen zemeljski plin nameščali največ 140.000 kubičnih metrov utekočinjenega plina. Giant Mozah je podrl vse rekorde s kazalnikom zmogljivosti 266.000 kubičnih metrov. Ta prostornina je dovolj, da čez dan oskrbujemo s toploto in elektriko po vsej Angliji. Mrtva teža plovila ustreza 125.600 ton. Njegova dolžina je 345, širina pa 50 metrov. Ugrez - 12 metrov. Razdalja od kobilice do Klotika ustreza višini 20-nadstropnega nebotičnika. Zasnova cisterne je predvidela lastno napravo za utekočinjanje plina, ki je zmanjšala škodljive hlape in skoraj v celoti odpravila nevarnost nesreče ter zagotovila popolno varnost tovora. V prihodnosti naj bi zgradili in izstrelili le 14 plovil te serije.
