Tlak v jeklenkah motorja z notranjim zgorevanjem je eden glavnih parametrov njegovega normalnega delovanja. Z majhno kompresijo bo motor nestabilen. Pomanjkanje tlaka v enem ali več jeklenkah lahko v prihodnosti povzroči resne težave. Poglejmo si situacijo, ko v enem valju ni stiskanja.
Ali pomanjkanje tlaka vedno kaže na okvaro?
Preden razmislimo o glavnih vzrokih in znakih tega pojava, bomo razumeli, kako ta parameter vpliva na splošno zmogljivost motorja. Če je tlak v sistemu mazanja motorja z notranjim zgorevanjem pod normo, ki jo izračuna proizvajalec, potem praksa kaže, da bodo sestavni deli motorja z notranjim zgorevanjem prekomerno obrabljeni. Če pa govorimo o stiskanju, potem to ni vedno tako. Ko so obroči na batih seznanjeni z valji, je mazivo zelo pomembno - nabira se na stenah valjev. Zaradi olja se zaprejo vrzeli med obroči in valji.
Če v jeklih ne gori celotna prostornina gorljive mešanice, bo to povzročilo veliko porabo goriva. Če ena ali več vžigalnih sveč ne pride v poštev, bo bencin, ki vstopi v zgorevalno komoro, izpiral olje s sten cilindra. To gorivo je odlično topilo. Če v jeklenki ni maziva, če v sistemu mazanja ni tlaka, potem olje ne bo moglo več dovolj zapreti vrzeli v jeklenki. Zato bo zrak pod visokim pritiskom in plini, ki nastanejo med zgorevanjem mešanice zrak-gorivo, vstopili v motor. To bo pripeljalo do dejstva, da se bo v 4-, 6- in tudi 8-valjnem motorju kompresija močno zmanjšala in nato popolnoma padla.
Če je stiskanje še večje, kot je potrebno, bo to povzročilo tudi povečano porabo olja. Zaradi visoke stisljivosti olja bo obraba obročev nastajala bolj intenzivno. Vrzeli, ki se neizogibno tvorijo med delovanjem motorja, so popolnoma zatesnjeni z veliko maščobe. V tem primeru so potrebna nujna popravila. Vendar pravzaprav stiskanje ne bo pokazalo te težave.
Znaki težave ali pomanjkanja
Če v enem cilindru ali več ni stiskanja, se to lahko ugotovi z naslednjimi simptomi:
- Težaven zagon motorja bo poročal o znižanem tlaku. Motorist, ki poskuša zagnati, bo vztrajnik z zaganjalnikom zasukal precej dlje kot običajno. Če pritisk popolnoma izgine, potem bo začetek skoraj nemogoč.
- Motor z nizko kompresijo v enem od valjev bo troit, delo z manj stabilnosti. Ker v enem valju ni stiskanja, bosta hitrost motorja in prosti tek nestabilna. To bo prikazano na dinamiki pospeška.
- Nujno bo pri takšnem motorju povečana poraba goriva. Določanje tega simptoma je dovolj težko za tiste, ki ne sledijo temu kazalcu. Toda za tiste, ki poznate stroške za določeno kilometrino, bo povečanje apetitov motorja takoj opazno.
- Zagotovo bo prišlo do motenj v delovanju zgorevalnih komor. Pri premikanju navkreber lahko hidravlični dvigalci začnejo trkati. Še posebej bo jasno viden in slišen pri vožnji pri nizkih hitrostih.
- V dizelskih pogonskih enotah je mogoče ugotoviti, da v enem valju ni stiskanja, glede na značilne pops.
- Včasih se lahko tlak poveča v vodih, kjer kroži hladilna tekočina. Antifriz zaradi nizke kompresije se bo iztisnil izpod tesnil, iz šob in drugih tesnil.
- Sistem je s slabo stiskanjem (če je posledica pokvarjenega tesnila glave valja) neprepusten. Če odprete pokrov, boste videli, da izpušni plini prehajajo skozi režo v tesnilu. Ta okvara vodi do pojava obročev na batih, kar bo prispevalo k večji porabi olja in goriva. V nekaterih avtomobilih lahko ta simptom spremlja povečanje moči in nastanek belega dima iz izpušne cevi.
Kako dolgo lahko motor deluje?
Nizka ali brez kompresije v motorju je pogosta težava, s katero se soočajo avtomobilisti. Če se je tlak nekoliko znižal, potem lahko motor deluje dolgo časa. Vendar pa lahko pride do prenizkega tlaka zaradi močnega pregrevanja motorja. Spodaj bomo poskušali ugotoviti, zakaj v enem cilindru ni stiskanja. Upoštevajte mehanske in nemehanske vzroke.
Nemehanske poškodbe
Sprva se je vredno ukvarjati z nemehanskimi vzroki, ki so privedli do pomanjkanja stiskanja v avtomobilskem motorju z notranjim zgorevanjem.
To lahko vključuje različne napake, ki jih mehanik lahko naredi med popravilom in montažo enote. Če motorist neodvisno ali strokovnjaki na bencinskem servisu napačno nastavi časovne oznake ali faze distribucije plina (in to se pogosto zgodi zaradi nepazljivosti), se ventili ne bodo zaprli, ko to zahteva načelo motorja z notranjim zgorevanjem. Med pritiskom stiskanja ventili nimajo časa, da bi se popolnoma zaprli, ker se faze porušijo. Kot rezultat, bo nekaj zraka preprosto prišlo.
Včasih so težave stiskanja nemehanske narave posledica koksanja batnih obročev. Ta težava lahko posledično privede do zatiranja ventilov v utore. Plini bodo prehajali zlahka, saj ni tesnil.
V tem primeru, če v 1. cilindru ali kakšnem drugem ne pride do stiskanja, obroč strgala za olje na batu ne bo mogel izpolniti svoje funkcije, mazivo pa tudi ne bo moglo zapolniti vrzeli - izpralo se bo s stene valja z negorelim bencinom.
Mehanske težave
Če 4-valjni ali večji pogonski agregat deluje, vendar stiskanja ni, potem so razlogi lahko v mehaniki. Nenadoma stiskanje izgine iz enega od naslednjih razlogov:
- Najpogosteje se poškodujejo izpušni ventili. Na ventilu lahko pogosto opazimo razpoke. To je posledica naravne obrabe motorja. Ventil se ne namesti dovolj na sedežu v glavi valja. Zato v 2. valju ni stiskanja.
- Eden od razlogov je tudi obraba sedežev ventilov. Zmanjšanje ali pomanjkanje stiskanja zaradi mehanskih poškodb. Pogosto je sedlo pritisnjeno skozi.
- Priljubljen razlog je zgorelo tesnilo med blokom motorja in glavo. Strokovnjaki so prepričani, da gre za neizogibno situacijo, ki se pojavi zaradi velike kilometrine avtomobila. Nekoliko manj pogosto je vzrok za izgorevanje tesnil vse umazanija na letalu. S to težavo se srečujejo, če motor uporabljate dlje časa pri povišanih temperaturah. Glava valja poči, blok je deformiran.
- Mehanski vzroki nizke kompresije vključujejo točkovanje v zgorevalnih komorah. Razlogov za nastanek točkovanja je veliko, najpogostejši pa je pregrevanje. Če se bat valji zlomi znotraj valja, se to privede do odvajanja. Poškodbe delov CPG vodijo tudi do zmanjšanja stiskanja. Na primer, medosni skakalci na batih se pogosto zlomijo.
- Če se krmilni jermen zlomi, v vseh cilindrih ne bo pritiska in motor se ne bo zagnal.
- Sesalni ventili ne delujejo. Na batu ali na stenah valjev nastanejo razpoke. Odpadki ogljika se pojavijo na tesnilih in obročih ventilov. Vse to pomaga zmanjšati stiskanje.
Močan padec stiskanja lahko privede do zelo resnih napak v napajalni enoti. Če v enem od jeklenk ni tlaka, je treba postaviti diagnozo. Nato razmislite, kako preveriti stiskanje v cilindrih.
Pravila merjenja
Motor neposredno pred meritvami odvije zaganjalnik do največje možne hitrosti. Če želite to narediti, odprite pokrov in odstranite žice s svečk. Sveče same so zvite. Tako boste odstranili odpornost proti vrtenju vztrajnika. Pred merjenjem mora biti motor ogret. Pred meritvami izklopite dovod goriva, da bencin ne izpere olja s sten jeklenke. Baterijo je treba napolniti, da lahko zaganjalnik normalno vrti vztrajnik.
Kuhalno orodje
Če želite preveriti, katera kompresija je v jeklenkah, potrebujete kompresometer. To je manometer s podaljškom in adapterjem za vijačenje v vdolbinice svečke. Kompresometri se lahko razlikujejo. Različni so pri bencinskih in dizelskih motorjih.
Odprite pokrov, odklopite žice svečke, odstranite sveče. Nato pripravite kompresor za delo. Na napravo so priključeni adapterji ustreznih velikosti in adapter privijte v vtičnico sveče. Nato voznik sedi na svojem mestu, v celoti pritisne stopalko za plin in vrti motor s zaganjalnikom. Po vrtenju morate pogledati rezultat meritev. Prej bi morali v navodilih za avtomobil ugotoviti, kakšna bi morala biti kompresija v jeklenki - pri večini bencinskih motorjev bi morala biti vrednost približno 12. V vsakem valju se opravi pregled.
Stiskanje olja
Če ni pritiska, potem je to težava z glavo valja ali napaka v delovanju ali običajna obraba CPG. Če želite prepoznati, kateri od teh dveh dejavnikov je vzrok, morate v zgorevalno komoro dodati olje.
Če v 3. cilindru ali v katerem koli drugem ni stiskanja, se pred meritvijo s kompresorjem v valj nalije malo olja. Dovolj 50 gramov. Če se je stiskanje po zalivu povečalo, je težava v obročih. Če se tlak ni spremenil, je težava v glavi valja. Tako v prvem kot v drugem primeru bo treba motor popraviti.
Kako povečati stiskanje?
Če v 4. valju ni stiskanja, ga lahko poskusite dvigniti. Če želite to narediti, obesite obroče. Lahko uporabite Dimeksidum, Laurel in druge izdelke, ki so na voljo na trgu. Vendar to ni panaceja in to se ne bo omogočilo, da bi se izognili popravilu. Ta ukrep je le začasen.
