Moskovski metro uspešno prevaža potnike že skoraj osemdeset let. Njegova prva linija se je odprla leta 1935. Načrt za gradnjo metroja v Moskvi takrat ni bil izdelan za tako oddaljeno prihodnost in se je oblikoval postopoma, saj so nastajala nova okrožja in rekonstruiran zgodovinski del mesta.
Prometni sistem prestolnice
Metro je bistveni element celotne prometne infrastrukture Moskve. Vrednost narašča le z razvojem metropole. Z zastoji vseh glavnih zemeljskih prog v času največjih ur metro deluje brez prometnih zastojev in prekinitev. Za večino prebivalstva je to edini zanesljiv način, da brez odlašanja pridete do prave točke v mestu. Brez delujočega podzemlja bo življenje v Moskvi ohromljeno. Brez dvoma je treba razviti in izboljšati obstoječo shemo metrojev. Vendar je vredno izpeljati zaključke iz napak v preteklosti in napak.
Glavne pomanjkljivosti obstoječega sistema
Čas neusmiljeno je razkril številne nepopolnosti nekoč sprejetega koncepta podzemne železnice. Načrt gradnje metroja v Moskvi, vezan na progo Koltsevaya, je bil za povojno obdobje napredujoč in pomemben. Toda takšna odločitev je postala absolutna zavora za razvoj v sodobnih razmerah. Obstoječa shema podzemne železnice pogosto prisili potnike, da pridejo do želene postaje s spremembo na progi Koltsevaya. In to je v nasprotju z osnovnimi načeli logistike. Zato bi moral načrt gradnje podzemne železnice v Moskvi za bližnjo in bolj oddaljeno prihodnost temeljiti na načelih, ki lahko premagajo pomanjkljivosti oblikovanega sistema.
Navodila za nadaljnji razvoj
Nadaljnji načrt izgradnje metroja v Moskvi pomeni celostni pristop k premagovanju današnjih težav. Za nadaljnji razvoj bo obstajalo več smeri. Pomenijo tudi pojavljanje na zemljevidu novih in nadaljevanje obstoječih linij. Metro linije bodo vse bolj presegale obvoznico v smeri regije. Nedvomna novost je načrt za gradnjo lahkega metroja. Potekal bo skozi območje izključevanja obstoječih železniških prog in zagotavljal komunikacijo med velikimi mesti v bližini Moskve in središčem glavnega mesta.
Tretje prenosno vezje
Trenutno so določene posebne gradbene naloge za obdobje do leta 2020 in sprejete za izvedbo. Eden najpomembnejših projektov, ki vključuje načrt gradnje moskovskega metroja, je oblikovanje tretjega vezja. Ta projekt vključuje izgradnjo štirih akordnih linij, ki potekajo čez obrobna območja prestolnice. Vzorec gibanja po teh linijah bo imel načelo poti. Ko je vezje zaprto, naj bi bila ena od poti izvedena krožno. Tako se lahko v moskovskem metroju pojavi druga linija zvonjenja. Toda to je v daljni prihodnosti. Trenutno je v teku izgradnja prvega odseka za akorde. Njegova otvoritev se načrtno načrtuje v četrtem četrtletju 2015. Izhodišče bo potekalo med postajama "Poslovni center" in "Spodnja Maslovka". Vključevalo bo šest novih postaj.
Enostavno podzemno železnico
V bližnjem predmestju je veliko dokaj velikih mest. Najprej so to Himki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi in Reutov. V glavnem mestu živi veliko ljudi, ki delajo v prestolnici. Vsakodnevno so prisiljeni premagati razdaljo do svojega delovnega mesta in se vrniti. Gradnja podzemnih vodov v teh mestih bi zahtevala zelo veliko naložbo, če bi podzemno železnico gradili v takšni obliki, kot smo je navajeni. Zato je bila za zagotovitev prometnih povezav s temi mesti sprejeta tako imenovana možnost "enostavnega metroja". Pravzaprav je to bližje običajnemu vlaku za vse. Toda njegovi vagoni se pretvorijo po metro standardih in interval odhodov se znatno skrajša. Lahki podzemni vlaki se premikajo po obstoječih železnicah ali, če to ni mogoče, po vzporednih progah. Tako bodo na primer vlaki iz Khimkija prispeli na železniško postajo Leningradsky. Lahka podzemna železnica omogoča dokaj skromne naložbe, da bi Moskovski regiji zagotovili prometne komunikacije. Pomanjkljivosti tega projekta vključujejo dejstvo, da njegove proge ne bodo vključene v obstoječo moskovsko metro shemo. Na postaji Leningrad se bodo morali potniki preusmeriti na Komsomolskaya - krožno ali radialno. In za to morate drugič iti skozi strugo.
