Črna škatla letala (vgrajeni diktafon, snemalnik) je naprava, ki se v železniškem, vodnem prometu in letalstvu uporablja za beleženje informacij na krovu, pogovore s posadko itd. Če se je pri prevozu zgodila kakšna nesreča, potem se ti podatki uporabijo za ugotovitev razlogov.
Zgodba
Prvi operativni snemalnik podatkov o poletih se je pojavil leta 1939. Francoska Bodun in Yusseno sta konstruirala osciloskop svetlobnega snopa, ki beleži vsak parameter leta (hitrost, nadmorska višina itd.). To se je zgodilo z odbijanjem ustreznega ogledala, ki je odsevalo žarek svetlobe na filmu. Po eni različici se je pojavilo ime črna škatla letala (glej fotografijo spodaj), ker je bilo njeno telo pobarvano v to barvo, da se film zaščiti pred izpostavljenostjo. Leta 1947 so podjetni izumitelji organizirali Francosko društvo merilnih instrumentov. Sčasoma je to podjetje postalo dokaj velik proizvajalec opreme in se pridružilo koncernu Safran.
Nova sprememba
Leta 1953 je avstralski znanstvenik David Warren, ki je sodeloval pri preiskavi katastrofe v Havillandu, podal idejo, da bi razpoložljivost posnetkov pogovorov s posadko v takem primeru zelo pomagala. Mehanizem, ki ga je predlagal, je kombiniral zvočne in parametrične snemalnike, uporabljal pa je tudi magnetni trak za snemanje. Warrenov rekorder je imel ovoj za azbest in je bil zapakiran v jekleni kovček. Verjetno imamo od tod drugačno definicijo izraza „črna škatla letala“ - predmet z neznano ali neprincipijelno notranjo strukturo, ki opravlja določene funkcije.
David je prototipno napravo predstavil leta 1956. Prišel je tudi s svetlo barvo črne skrinjice na letalu. Štiri leta pozneje je avstralska vlada odredila namestitev snemalnikov na vsa razpoložljiva letala. Kmalu so sledile tudi druge države.
Kaj je notri?
Črna škatla letala, katere fotografije lahko vidite v članku, ne spada v kategorijo zapletenih naprav. To je navaden niz krmilnika in pomnilniških čipov. Ni veliko drugačen od običajnega prenosnega SSD-ja. Vendar se bliskovni pomnilnik v registratorjih uporablja relativno nedavno. Zdaj je večina letal opremljena s starimi modeli, kjer snemanje poteka na magnetni trak ali žico.
Vrste snemalnikov
Obstajata dve vrsti registratorjev: operativni in nujni. Prva od njih ni zaščitena in se uporablja za vsakodnevno spremljanje vozila. Osebje železniškega, vodnega in zračnega prometa po vsakem letu bere podatke iz sistemskih voženj. Nato dobljene podatke analiziramo na prisotnost nesprejemljivih dejanj posadke med delovanjem. Na primer:
- ali je bila presežena največja dovoljena smola ali zvitek proizvajalca;
- ali ni bila presežena preobremenitev pri vzletu / pristanku;
- ali je bil prekoračen čas obratovanja v načinu vzleta ali naknadnega vklopa itd.
Te informacije vam omogočajo tudi spremljanje življenjske dobe letala in pravočasno vzdrževanje, da zmanjšate pogostost okvar transportne opreme in izboljšate varnost letenja.
Snemalnik v sili ima zelo zanesljivo zaščito. V skladu z zahtevami sodobnega standarda TSO-C124 zagotavlja varnost podatkov za pol ure neprekinjenega gorenja, s šok preobremenitvami 3400 g, bivanjem na globini 6 km 30 dni, pa tudi s statičnimi preobremenitvami 2 tone, ki trajajo do 5 minut. Za primerjavo: snemalniki prejšnje generacije z magnetnimi trakovi so zdržali šok preobremenitve le 1000 g in čas gorenja do 15 minut. Za lažje iskanje so zasilni snemalniki opremljeni s sonarji in radijskimi svetilniki.
Iz česa je narejena?
O barvi črne škatle bomo razpravljali na ravnini spodaj, zaenkrat pa se pogovorimo o materialih, iz katerih je izdelan. Snemalniki so izdelani iz zlitin železa ali titana. Vsekakor je toplotno odporen in močan material. Varnost registratorjev sicer večinoma zagotavlja njihovo lokacijo v telesu zrakoplova.
Kakšne barve je črna škatla letala?
Običajno je snemalnik letov rdeč ali oranžen. Zdaj veste, kakšne barve je črna škatla letala in jasno je, da njeno ime nikakor ni povezano s pravo barvo. Za lažje iskanje je bilo narejeno svetlo barvanje.
Kateri parametri so zabeleženi?
Snemalniki se nenehno izboljšujejo. Prve črne škatle berejo le 5 parametrov: hitrost, čas, navpični pospešek, višina in potek. Pritrdili so jih s pisalom na kovinsko folijo za enkratno uporabo. Zadnja faza razvoja registratorjev sega v 90. leta prejšnjega stoletja, ko so začeli obratovati trdne nosilce. Sodobni snemalniki lahko snemajo do 256 parametrov. Tu je nekaj takih:
- Preostalo gorivo.
- Trenutna poraba goriva.
- Hitrost kota
- Zračni tlak.
- Kot nagiba
- Omrežna napetost.
- Položaj krmilja motorja.
- Bočna preobremenitev.
- Odstopanje aileron-introceptorjev.
- Zavrnitev lopute
- Odstopanje čelade.
- Odstopanje stabilizatorja.
- Odklon elenoronov.
- Premik jarka, krmiljenja in premikanja jarma.
- Potek kormila.
- Število vrtljajev motorja
- Število vrtljajev motorja
- Navpične in bočne preobremenitve.
- Prava višina.
- Barometrična višina
- Hitrost leta itd.
Kje se nahaja?
Črna škatla letala se nahaja v repu letala. Na krovu je več snemalnikov. Rezervni modeli so potrebni v primeru resne škode ali nezmožnosti odkritja glavnih.
Prej so bili ločeni snemalniki govora in parametri: prvi je bil nameščen v pilotski kabini, drugi pa v repu letala. Toda zaradi dejstva, da je bila kabina v nesreči uničena bolj kot rep, sta bila oba rekorda nameščena v repu letala.
Črna škatla zrakoplova: Dešifriranje
To je isti mit kot barva snemalnika v njegovem imenu. Ne pozabite: dešifriranje črnih polj strmoglavljenih letal je preprosto nemogoče. Sprašujete zakaj? Da, ker zapisani podatki niso šifrirani in se beseda "dešifriranje" uporablja v istem kontekstu kot novinarji, ki obdelujejo zapise o intervjujih. Besedilo napišejo med poslušanjem diktafona. Komisija strokovnjakov stori enako, pri čemer podatke beleži v obliki, ki je primerna za zaznavanje in analizo. Šifriranja ni: zaščita podatkov pred neznanci ni na voljo, informacije so na voljo za branje na katerem koli letališču. Prav tako ni zaščite podatkov pred spremembami, ker je diktafon zasnovan tako, da prepozna vzroke letalskih nesreč in zmanjša njihovo število v prihodnosti. Na koncu lahko zatirate ali izkrivite resnične vzroke nesreč iz političnih ali kakšnih drugih razlogov, lahko podate izjavo o resni škodi registratorjem in nezmožnosti branja informacij.
Res je, tudi s hudo škodo (približno 30% nesreč) je še vedno mogoče rekonstruirati črno skrinjico strmoglavljenega letala. Odlomki traku so zlepljeni in obdelani s posebno mešanico, preživeli čipi pa so spajkani in povezani z bralnikom. To so precej zapleteni postopki, ki se izvajajo v posebnih laboratorijih in zamudni.
