Verižni most v Budimpešti je eden najstarejših mostov čez reko Donavo. Zamisel o ustvarjanju kamnitega mostu čez Donavo je prišla od grofa Sechenija, ki so ga Madžari imenovali za največjega Madžarja (bil je navdih za številne pomembne spremembe na Madžarskem v 19. stoletju). Zaradi tega je uradno ime verižnega mostu Secheni Lunchid, okrajšano kot „Lunchid“ (soglasnik s pozdravom v madžarščini).
Zgrajen je bil med letoma 1840 in 1849 kot prvi stalni most na Madžarskem. Kljub temu, da ga je zasnoval Anglež in je za gradnjo skrbel Škot, most, ki ga je zasnoval Anglež pod vodstvom Škota, velja za madžarski nacionalni simbol. Od leta 1987 je del Unescove svetovne dediščine.
Zgodba
V času gradnje leta 1849 je bil verižni most (Lanchid) prva tovrstna stalna zgradba med takrat ločenima mestoma Buda in Pešta. Prisotnost mostu med obema obalnima mestoma je olajšala njihovo združitev v eno mesto, Budimpešto. Natančneje, leta 1873 sta bila združena ne le Buda in Pesch, ampak tudi Stari Buda severno od Budima, nekdanje rimsko mesto Aquincum (pozneje Obuda).
Kar je bilo prej
Preden je bil zgrajen verižni most, je Pontoon povezoval Budim in Pesto. Narejena je bila iz lesa in jo je bilo treba občasno obnoviti. Leta 1767 je bil most po zgodovinskih podatkih postavljen na 42 pontonskih čolnih, prečkanje mostu pa je bilo obdavčeno. Vsako leto, ko je prišla zima in je bila reka prekrita z ledom, je bilo treba pontonski most razstaviti. Do 19. stoletja takšna rešitev problema prehoda ni bila več sprejemljiva za mesta v razvoju.
Opis
Dolžina kovinske konstrukcije Chain Bridge v Budimpešti je približno 380 metrov, njegova širina pa 14, 5 metra.
Ta zgradba je večja različica vzmetenega mostu v Marlowu (Velika Britanija), ki ga je zasnoval tudi William Tierney Clack, eden prvih oblikovalcev vzmetenih mostov.
Toda kako se je zgodilo, da je enega od nacionalnih simbolov Madžarske zasnoval Anglež? Madžarski inženirji sredi 19. stoletja niso imeli izkušenj z gradnjo velikih mostov. Mnogi med njimi so bili tudi skeptični, da bi lahko zgradili tako širok most, ne da bi se zrušil v reko. Poplave na reki Donavi niso bile redke in navadne mostne konstrukcije - z mnogimi odprtinami v njih, kot je razvidno iz antike in srednjega veka, res niso bile dovolj močne, da bi zadržale moč rečnih poplav. Na koncu so bili še vedno sveži spomini na Veliko poplavo leta 1838 v Budimu in Pešti.
Madžarski odbor za mostove in zakoni
Grof Secheni je v 1830-ih sprožil ustanovitev madžarskega odbora za most, ustanovljen je bil leta 1832 in je bil sestavljen iz političnega, finančnega in tehničnega oddelka. Grof Istvan Secheni je opravil več študijskih potovanj v Anglijo in si ogledal sodobne vzmetene mostove. Telford, eden vodilnih inženirjev srednjega 19. stoletja v Angliji, je predlagal uporabo vzmetenega mostu za povezavo Bude in Pešte s protipoplavno zaščito. Takšna zasnova bi zmanjšala število stebrov v reki in naredila most bolj odporen proti nastajanju ledu na podpornikih, poplavah itd.
Leta 1836 je madžarski parlament sprejel nov zakon o gradnji trajnega mostu za povezavo Bude in škodljivcev (akt XXVI). Grof Szecheny je apeliral na številne madžarske plemiče in meščane Budima in Pešte z zahtevo, naj podprejo gradnjo mostu po svojih najboljših močeh, izkušnjah ali finančnih sredstvih. Leta 1837 je George Cena zaprosil, naj poskrbi za finančne vidike gradnje novega mostu. Odgovoril je soglasno.
Bančne hiše financirajo gradnjo
Baron Georg Sina, aka Georgios Sinas ali Georg Simon von Sina, dunajski plemič, pravi trgovec in bankir, je zagotovil večino denarja, potrebnega za gradnjo mostu. Bil je ustanovitelj združenega podjetja Chain Bridge (Lanchid Inc) oziroma Chain Bridge in je uspešno uredil financiranje gradnje mostu, ki sta se ga udeležila Dunajski Salomon Rothschield in Wodianer Bank House v Pešti. Sam je večino denarja zagotovil sam. Grb družine Sina je ob vznožju mostu. Ni treba posebej poudarjati, da je bil baron zainteresiran, da postane lastnik zemljišča in izvede druge finančne naložbe na območju Sechenskega mostu v Budimpešti.
Varnost pri gradnji
Na Madžarskem je bilo ustvarjenih več modelov novega mostu čez Donavo, vendar Odbor ni mogel odločiti, kateri naj bi bil dokončen. Na koncu je Baron Sina povabil dva angleška inženirja mostu v Pest, da preučijo lokalne razmere in oblikujejo oblikovalske predloge.
Kako težko je bilo ustvariti zanesljiv most, lahko povemo ne le za veliko organizacijsko delo, temveč tudi za stroške. Gradnja Lunchidovega mostu je na koncu 13-krat večja od stroškov gradnje Narodnega muzeja v istem obdobju.
Zmagovalni projekt Chain Bridge v Budimpešti je Lancidski odbor končno sprejel leta 1838, pogodbo o njegovi gradnji pa sta leta 1840 podpisala madžarski palatinski nadvojvoda Jožef in baron Sina, vodja Chain Bridge Inc. V pogodbi je bilo določeno, da bo prečkanje mostu obdavčeno za financiranje stroškov gradnje in vzdrževanja.
Začetek gradnje
Gradbena dela so se začela leta 1840 pod nadzorom škotskega inženirja Adama Clarka (od tod tudi ime trga med predorom in Chain Bridge). Kljub temu je bilo potrebnih skoraj 10 let, da so zgradili prvi stalni most v Budimpešti: slovesna otvoritev nove strukture v Budimpešti je potekala 20. novembra 1849.
Gradnja ni bila brez nesreč. Julija 1848 je grof Secheni skupaj z drugimi mostovniki spral v reko Donavo, ko je ena od verig, težkih 794 ton, padla na delovno mizo, razbila leseno konstrukcijo in podrla najbližje delavce. En delavec je umrl, ostale so sprali v reko. Clark se je v Angliji navadil takšnih nesreč (zlasti z uvedbo verig). Vendar je grof Szechenyi, ki je na tem mostu videl simbolično blaginjo in usodo madžarskega naroda, vzel to kot slab znak.
1849: eksplodirala pred odkritjem
Leta 1848 in 1849 je večino države pomenila največja vstaja proti habsburškemu cesarstvu: Madžarska se je hotela odcepiti od avstro-ogrskega. Zato sta revolucija in boj preprečila dokončanje gradnje mostu. Številni domačini so se podali na demonstracije, da bi prisilili angleške delavce, da se vrnejo domov in sami opravijo delo. Tipična zaščitna kretnja brez večje pozornosti glede spretnosti in izkušenj. Na srečo je protestnikom grof Secheni uspel pomiriti.
General Gentzi se je aprila pripravljal na soočenje z madžarskimi silami in se bal, da bo verižni most v Budimpešti razstreljen. Gunpowder je bil postavljen na mostu mostu, strel pa je proti Pestu z gradu Buda zadel nov most. Toda Gentzi je prevzel odgovornost za delno spodkopavanje mostu.
Nekoč, lepega majskega jutra, ko je grad Buda že izgubil v bitki, je avstrijski polkovnik Edelstadt stopil po mostu, kadil svojo ljubljeno cigaro, a jo spustil neposredno v škatlo s prahom. Tudi sam polkovnik je seveda umrl. Toda večina mostu je ostala nedotaknjena, poškodovan je bil le majhen kos dolžine 24 metrov.
Madžarski general Gergei je ukazal obnovo verižnega mostu. Adam Clark je znova začel z delom konec maja 1849, delo pa je začel s prepovedjo prometa na mostu (takrat so ga številni domačini uporabljali za prečkanje).
Ko madžarska revolucija ni uspela, je pozneje (poleti 1849) madžarski general ukazal Clarku, naj razstreli prvi stalni most Budimpešte. Vendar je inženirju uspelo prepričati generala, da je mogoče zgradbo narediti neuporabno več dni, ne da bi jo uničili. Most je postavil na ladje in jih premaknil 2 milji.
Odkritje
Nenavadno je verižni most v Budimpešti, največji madžarski reformni projekt 1830-ih in 1840-ih, odprl najbolj zaničevani in sovraženi general Avstrije novembra 1849. Julius Jacob von Gainau, ki so ga zaradi svoje okrutnosti imenovali "hiena iz Brescie" in "galica Arada", je bil človek, ki je usmrtil voditelje madžarske revolucije.
Poleg tega grof Szechenyi, človek, ki je v veliki meri prispeval k temu mostu, duši naroda, nikoli ni mogel stopiti na dokončani verižni most. Doživel je živčni zlom in zapadel v hudo depresijo. Leta 1860 je storil samomor.
Kljub temu, da je bil most že odprt, je nekaj manjkalo: stražarji. Nihče ni skrbel za most, zato so se leta 1852 pojavili levi. To je bilo tudi delo Britancev. Kameni kipi leva so videti kot manjše kopije znamenitih levov s trga Trafalgar. Toda v resnici so levi verižnega mostu, ki jih je izdelal kipar Janos Marshalko, nastali nekaj let prej.
Svetovna vojna in povojno obdobje
Med obleganjem Budimpešte so most razstrelili nacisti. Uničen ni bil le verižni most, ampak tudi grad Buda. Po več letih šoka in revščine, ki jih je povzročila svetovna vojna, je bil zgodovinski Lunchid leta 1949 dokončno obnovljen in ponovno odprt za svojo 100-letnico.
V komunistični dobi so prvotne embleme Kossutha nadomestili komunistični emblemi, leta 1996 pa so bile obnovljene zgodovinske različice Kossutha.
V zadnjih letih je Lanchid postal prizorišče poletnega festivala (Summer on Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
