Leta 1954 je bila tovarna Kurgan, katere glavna proizvodnja je bila namenjena proizvodnji težkih žerjavov, podvržena reorganizaciji. Zdaj je bila njegova naloga razviti novo industrijo strojništva. Vodstvo elektrarne je bilo nalogo, da razvija in vzpostavlja serijsko proizvodnjo topniških traktorjev srednjega razreda na gosenicah. V zvezi s tem se KZTK preimenuje v KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Prvi srednje topniški traktorji
Ker Kurgani še niso imeli izkušenj s proizvodnjo takšnih strojev, so pri razvoju prvega traktorja, ki je v bistvu razvil stroj, sodelovali strokovnjaki Oblikovalnega biroja Čelabinske traktorske tovarne (ChTZ). Projekt je vodil I. S. Kavjarov, ki je prej delal kot namestnik glavnega oblikovalca ChTZ, od leta 1954 pa je bil imenovan za glavnega projektanta na KMZ.
Prve avtomatske telefonske centrale, sestavljene s traktorskimi enotami, so iz proizvodne delavnice zapustile le nekaj mesecev po začetku dela na projektu. Avtomobil se je izkazal za precej uspešnega, na njegovi osnovi pa je tovarna izdelala več modifikacij transporterja, tako vojaškega kot civilnega.
Naslednji avtomobil je v celoti proizvedel KB KMZ, to je bil topniški traktor ATS-59 (tovarniška oznaka je 650).
Opis novega topniškega traktorja
Razvoj traktorja se je začel leta 1956. Avtomobil je bil namenjen predvsem vlečenju topniških sistemov in priklopnikov, pa tudi za prevoz streliva, opreme za taborjenje in bojne posadke, ki je vlekla pištolo v hrbet.
Pred ATC-59, neposredno nad glavno torno enoto in menjalnikom, je bila kovinsko varjena kabina za dve osebi (voznik in starejši avtomobil).
Kabina traktorja je bila zelo utesnjena, celo za dve osebi, z majhnimi neudobnimi vhodnimi vrati. Na sredini kabine je bilo postavljeno veliko ohišje, ki omogoča dostop do prenosnih enot in glavne sklopke.
Oblikovalci so v menjalniku terenskih vozil ATC-59 zagotovili vhod, ki omogoča priključitev pogona za odvzem moči v primeru priključkov.
Telo stroja je bilo podporno zelo močna konstrukcija, varjena iz debelega jeklenega jekla.
Oblikovalci so elektrarno postavili med kabino in tovorno ploščad.
Podvozje je vsebovalo neodvisno vzmetenje torzijske palice s petimi dvojnimi kolesci na vsaki strani. Ročni hidravlični amortizerji so nameščeni na prvih (vodilnih) in zadnjih kolesih. Sami valji so bili dvojna gumirana struktura precej velikega premera.
Na zadnji ploščadi vlečnega vozila so zložljive klopi za 12-14 ljudi. Pod klopi je po potrebi mogoče namestiti dodatne rezervoarje za gorivo. Zgoraj je bilo telo za zaščito pred vremenskimi vplivi prekrito z vodoodporno tendo z okni.
Prav tako je terensko vozilo ATC-59 opremljeno z reverzibilnim vlečnim vitlom, ki se nahaja na zadnjem delu stroja.
Zahvaljujoč dobro razviti postavitvi se je avtomobil pri premikanju po strmih pobočjih izkazal za zelo odporen proti prevračanju. Visoka sposobnost terenskega vozila ATS-59 mu je omogočala delovanje v skoraj vseh terenskih razmerah.
Pot od prototipov do serije
Prva eksperimentalna terenska vozila so bila izdelana leta 1958, nato pa se je začel cikel celovitih tovarniških preizkusov stroja, po prehodu skozi katero se je začela naslednja faza pregledov traktorja. Tokrat je traktor preizkusila vojska, ki je avtomobil na splošno pozitivno ocenila in ga sprejela, tovarniško oznako je spremenila v ATS-59.
Nadaljnje izpopolnjevanje stroja je bilo izvedeno že med proizvodnjo. Prva poskusna serija 10 avtomobilov je zapustila delavnico tovarne do konca pomladi 1961. Leto pozneje je izpust terenskega vozila dosegel raven 120 izvodov na mesec. Poleg tega so potekala dela pri ustvarjanju različnih modifikacij traktorja. Posledično je obrat na osnovi 59. začel proizvajati regalni viličarji z žičnicami in železniškimi tiri, pa tudi buldožerji.
Prav tako je bil po naročilu vojske izpuščen traktor ATS-59 z roko žerjava. Svojo uporabo je našel v protiletalskih raketnih silah.
ATS-59: tehnične specifikacije
1. Dimenzije terenskega vozila - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (višina vzdolž zgornjega nivoja kabine).
2. Odmik od tal - 42, 5 cm.
3. Cestna proga - 2 m 20 cm.
4. Podstavek - 3 m 28 cm.
5. Masa zaloge je 13 t 200 kg.
6. Električna naprava - W650G s kapaciteto 300 l / s.
7. Največja hitrost pri polni obremenitvi, med vožnjo po avtocesti - 39 km / h.
8. Križarjenje s polno obremenitvijo s prikolico:
- na avtocesti - 730 km;
- na terenu - 500 km.
9. Dovoljena strmina premaganega naklona med vožnjo brez prikolice je 35 stopinj.
10. Nosilnost:
- dovoljena masa tovora za prevoz v hrbtu - 3 tone;
- teža prikolice prikolice - 14 ton.
Strojna ocena
Traktor terenskih vozil ATC-59 se je za ves čas delovanja uveljavil kot zelo zanesljiv in, kar je najpomembneje, nezahteven avtomobil. Zaradi tega so ga v vojski pogosto uporabljali kot traktor in osnovno podvozje za posebne nadgradnje. V civilnem življenju so avtomobil v osnovni konfiguraciji uporabljali pri razvoju novih težkih regij države.
