K-152 "Nerpa" je jedrska podmornica ruske proizvodnje, znana tudi kot "Pike-B" ali "971U". Služba te ladje v Rusiji je bila kratka: 8. novembra 2008 se je med testiranji na njej zgodila nesreča, leto kasneje pa so jo umaknili mornariškim silam. Leta 2012 je bil čoln najet v Indijo. Danes se bomo seznanili z zgodovino ladje K-152 "Nerpa".
Gradbeništvo
Podmornica je bila postavljena konec leta 1991 v ladjedelnici Amur. Prvotno je bilo načrtovano, da gradnja in testiranje plovila ne bosta trajala več kot pet let. Vendar je bilo zaradi zmanjšanja programa jedrske ladjedelnice na Daljnem vzhodu delo takoj zaustavljeno. Šele jeseni 1999, ko je obrat obiskal takratni premier Ruske federacije V. V. Putin, je bila sprejeta odločitev o dokončanju. Začelo se je šele leta 2004, potem ko je obrambni minister Sergej Ivanov z indijsko mornarico podpisal sporazum o gradnji in zakupu dveh jedrskih podmornic.
24. junija 2006 je bila ladja izstreljena. Prvotno je bilo načrtovano, da ga bodo avgusta 2007 prenesli na indijsko stran, vendar so zaradi zamud pri proizvajalcu ta datum nenehno prelagali. Po nesreči je bil rok določen za začetek leta 2011.
11. junija 2008 so se na ladji začeli testi. Konec oktobra je čoln najprej odšel na morje, 31. oktobra pa je potonil v vodo.
Nesreča na K-152 "Nerpa"
8. novembra 2008 je Nerpa zapustila tovarno Zvezda in odšla na bojno vadbeno območje za naslednjo fazo testiranja - streljanje s torpedi. Ta dan je bilo na krovih drugega predelja jadrnice nenačrtovano aktiviranje sistema za gašenje požara. V povprečju je bila koncentracija freona v oddelku 300-krat višja od dovoljene vrednosti. Zaradi nesreče je umrlo 20 ljudi, od tega 17 civilnih opazovalcev. Še 21 ljudi je trpelo zaradi zadušitve, ozeblin in opeklin na dihalih. Mnogi so po nekaj dneh poiskali tudi zdravniško pomoč. Skupno je bilo na ladji tisti dan 208 ljudi, od tega 81 vojaškega osebja, ostali pa civilisti (tovarniški specialisti, dostavna posadka in drugi).
Med testiranji je bila poleg posadke na krovu tudi komisija, ki je bila po številu ljudi enaka še dvema posadkama in manj številčna državna komisija. To število skupin je bilo posledica dejstva, da je skupno delo mnogih naprav in sistemov vzpostavljeno neposredno v procesu testiranja. Glede tega, ali so bili na krovu predstavniki kupca in oblikovalca, ni podatkov.
Po uradni izjavi nesreča ni prizadela pogonskih enot. Ladja je neodvisno potovala z lastnimi močmi do začasne baze, vse žrtve pa je na kopno pripeljala protipodmornica ladja Admiral Tributs.
Preiskava
Tožilstvo je začelo kazensko zadevo na podlagi članka "Kršitev pravil za upravljanje in vožnjo bojne ladje, zaradi česar je umrlo več kot dve osebi." O domnevnih vzrokih nesreče so potekale živahne razprave. Sprva so napako računalnika in nepismeno preizkusno organizacijo imenovali verjeten vzrok. Preiskovalci so pozneje ugotovili, da je sistem za gašenje požara nepooblaščeno poslal eden od mornarjev, Dmitrij Grobov. Zoper njega je bila vložena kazenski postopek na podlagi članka "Povzročitev smrti iz malomarnosti".
Kljub temu, da je Grobov priznal krivdo, njegovi kolegi ne verjamejo, da bi lahko naredil takšno napako. Kapetan drugega ranga Igor Čefonov je izrazil tudi nezadovoljstvo s takšnim stanjem, češ da po listini mornarjev ne bi smeli ostati brez nadzora.
Novembra 2008 so se pojavili podatki, po katerih je bil Grobov v šoku in je dal nejasna pričevanja. 21. novembra so mediji poročali, da bo na mornarju potekal psihološki pregled. Hkrati je Sergej Stolnikov, član dostavne ekipe, v nekem intervjuju dejal, da je bil vzrok za nesrečo napaka v konzoli splošnih ladijskih sistemov.
Ostalo je nejasno, zakaj so po sprožitvi požarnega sistema rezerve freona, zasnovane za tri predelke, padle v enega in zakaj je kljub temu, da je bil čoln popolnoma opremljen z dihalnimi aparati, umrlo toliko ljudi.
Nova dejstva
4. decembra 2008 so se pojavile informacije, da se je namesto nizko strupenega tetrafluorodibromoetana v sistem za gašenje požaralo strup. Mešanico je dobavilo St. Petersburg podjetje ServiceTorgTehnika, s katerim je Amurjeva ladjedelnica sodelovala prvič. Pred dolivanjem goriva so opravili drugo preverjanje freona, v katerem je laboratorij le potrdil, da gre za freon.
22. januarja 2009 je bil Grobov prepoznan kot odgovoren in še naprej velja za glavnega krivca tragedije. 10. februarja so se pojavile informacije, da namerava proizvajalec podmornice K-152 Nerpa tožiti dobavitelja freona. Po tem je komisija, ki je izvajala preiskavo, končnemu dejanju dodelila žig "Strogo tajno".
Sodišče
Marca 2011 je vojaško tožilstvo Pacifične flote zadevo predalo vojaškemu sodišču Tihe flote. Obtožbe so bile vložene proti inženirskemu inženirju Dmitriju Grobovu in poveljniku plovila, kapitanu prvega ranga Dmitriju Lavrentievu.
25. aprila je potekalo predhodno zaslišanje, na katerem je sodišče odločilo, da zadevo obravnava pri poroti. 22. junija je bilo prvo srečanje, ki je potekalo za zaprtimi vrati. Dmitrij Grobov je 5. julija na drugem sestanku zavrnil pričanje, ki ga je dal že prej, in razglasil svojo nedolžnost. Prejšnje izjave je označil za samoobtožbo, podano pod "pritiskom organov pregona."
Od septembra 2011 do septembra 2013 je porota obtoženca trikrat oprostila in dvakrat prejela pritožbo tožilcev. Tretjič je Vojni kolegij odločil: „Oprostitvena odločba se sprejme in pritožba zavrne.
Toksikološko strokovno znanje
Po rezultatih kemijske analize je bilo ugotovljeno, da je 64, 4% mešanice freona tetrakloretilen, ki ga ne bi smeli uporabljati za gašenje požarov. Koncentracija freona pri gašenju požara ni smrtna za ljudi. Najhuje, kar se lahko zgodi v stiku z njim, je izguba zavesti. Zato, tudi če bi mornar res namerno aktiviral sistem za gašenje požara, to ne bi povzročilo smrti.
Sistem podmornice K-152 Nerpa je poganjal ponarejen gasilni aparat. Ko je delovalo, so se zaradi razlike fizikalnih parametrov strupenega freona od običajnega trije deli kemikalije samodejno odpravili v en predalček. Predalnik je bil napolnjen z nasičeno paro mešanice in kapljično-tekočo fazo, katere del se je nabral na stenah in tekel navzdol. Čisti freon je treba razpršiti kot aerosol. S povečanjem temperature izhlapi in je že v plinasti obliki v stiku z žarišči zgorevanja. Z vmešavanjem v proces na kemični ravni freon deluje kot moderator, antikatalizator in zaviralec zgorevanja. Poleg tega v nasprotju s splošnim prepričanjem ne izpodriva in ne veže kisika. V goreči sobi lahko kisik porabimo samo za vzdrževanje ognja. Če se požarni sistem aktivira brez požara, se količina kisika v prostoru ne spremeni.
Izterjava
Obnova čolna K-152 Nerpa je stala ruske mornarice skoraj dve milijardi rubljev. Domnevno so bili takšni stroški povezani z dejstvom, da je bil del opreme uničen z delovanjem tetrakloretilena, ki je aktivno topilo. Ponarejeni gasilni aparat je bil zamenjan z običajnim, sistem za gašenje požara pa je posodobljen. Povratna ekipa z več kot 200 ljudmi je bila prekvalificirana.
Preizkusite
Zaradi težav pri oblikovanju končne ekipe se je začetek ponovnega testiranja zavlekel. Začeli so se 10. julija in nadaljevali do 25. decembra 2009. Predstavnik pacifiške flote je 28. decembra napovedal uspešen zaključek preizkusov in vstop podmornice 971U Schuka-B ali Nerpa v rusko mornarico.
Prenos Indije
V celotni gradnji jadrnice so bile izjave o možnostih premestitve v indijsko mornarico že večkrat izrečene in ovržene. Po nesreči se je pojavila informacija, da plovila ne bodo prodali ali dali v zakup, ampak se bo pridružil vrstam ruske flote. Vendar so imeli Indijci za to ladjo velike načrte, zlasti glede usposabljanja posadke plovila INS Arihant - prve indijske jedrske podmornice. Leta 2009 je tisk znova govoril o možnostih zakupa.
Februarja 2010 je posadka iz Indije prispela v matično pristanišče podmornice na prakso. Mihail Dmitriev, vodja službe za vojaško sodelovanje, je 1. junija povedal, da je posadka končala usposabljanje in da se zadeva bliža cilju. Končni prenos K-152 Nerpa v Indijo je bil predviden oktobra 2010.
Šele 4. oktobra 2011 se je rusko-indijska komisija dogovorila o zaključku sprejemnih testov. Začeli naj bi se 30. oktobra in trajali 15 dni. Za odpravo komentarjev je bil dodeljen teden dni.
Po navedbah Izvestija bi indijski predstavniki medvladne komisije radi zavrnili to pogodbo, vendar so se v to pahnili toliko, da ni bilo več mogoče. Niso bili zadovoljni z zanesljivostjo ladje in njene oborožitve, pa tudi z neskladjem s sovjetskimi standardi kakovosti, ki so postali znani po vsem svetu.
Potem ko je 30. decembra 2011 večkrat prenesel najem K-152 Nerpa, je bila pogodba kljub temu podpisana.
Slovesnost
23. januarja 2012 je potekala slovesnost glede prenosa jedrske podmornice K-152 ruske gardije indijskim mornariškim silam. Slovesnost je bila organizirana na območju ladjedelnice v mestu Big Stone. Na njem sta sodelovala Ajay Malhotra, indijski veleposlanik v Ruski federaciji, in admiral Konstantin Sidenko, poveljnik vzhodnega vojaškega okrožja. Indijska stran je na slovesnost povabila tudi stotnika Lavrentieva, poveljnika ladje med tragedijo 2008. Skupna vrednost transakcije je znašala 900 milijonov dolarjev.
