Izmet proge je resna grožnja železniškemu prometu. Potniki se lahko poškodujejo. In v primeru takšne nesreče je gibanje na spletni strani zaprto. Torej, kaj je to in s čim je povezano?
Uradna statistika
Po uradnih podatkih Oddelka za železnice in konstrukcije Ministrstva za železnice Ruske federacije je bilo med letoma 1998 in 2001 na cestah Volge, Vzhodno Sibirja, Severnega Kavkaza, Moskve in jugovzhodne dežele zaradi izmetov dela platna pod vlake. Vse nesreče so se od aprila do septembra dogajale od poldneva do 16. ure.
Deformacije so se zgodile s tipičnimi konstrukcijami neprekinjene sklepne poti, P65 tirnice. Pod platnom so ležali armirani betonski pragovi, balast iz drobljenega kamna. Nesreče so se zgodile na ravnih odsekih ceste, na krožnih krivinah s polmerom od 400 do 650 m sta bila le dva primera.
Za celovito analizo vzrokov nesreče so potrebne informacije o tehničnem stanju tira in enotah tirnih vozil, ki so šle s tirnic. V gradivu Ministrstva za železnice Ruske federacije teh podatkov ni. Pomembno pa je, da se je izmet tirnice zgodil na koncu vlaka, in ne pred njim, in vsa druženja avtomobilov so se odvijala prav zaradi tega.
Zgornji primeri kažejo, da se lahko vlake zaradi tega zgodijo v prihodnosti. Sprejeti je treba ukrepe za preprečevanje emisij v vlakih.
Zunaj - kaj je to?
Obstaja več vrst napak železniške proge: izmet, nagib, brizganje, tatvina.
Izmet tira je posledica povečanja napetosti v tirnicah in njegovega spontanega praznjenja. Temperaturni stres je ena vrsta mehanskega naprezanja, ki se pojavi, kadar je porazdelitev temperature neenakomerna. V trdnem primeru tak stres nastane zaradi omejevanja možnosti širjenja ali krčenja drugih teles. Zlasti obloga spoja in upornost v nosilcih preprečujeta raztezanje ali krajšanje tirnice.
Pri segrevanju bi se dolžina povečala za določeno količino v skladu s koeficientom toplotne ekspanzije jekla. Skladno s tem bi se z zmanjšanjem zmanjšal. Za takšne spremembe so predvidene strukturne razdalje med tirnicami. Če so deformacije večje, se slednje raztegnejo ali zaprejo. Tako je pozimi možno rezanje vijakov, poleti pa kršitev stabilnosti tirnice.
Temperaturni izmet tira je oster, v času 0, 2 sekunde ukrivljenost tirnic z več valovi od 30 do 50 cm, ki se dogaja v vodoravni ravnini na razdalji do 40 m. Hkrati se drobi drobljen kamen, nekateri pragovi razpokajo. Tirnice postanejo neprimerne za nadaljnje delovanje, saj pridobijo trajno deformacijo.
Kako se izogniti?
Za preprečitev emisije tirnice brez spojev je treba pri polaganju železniških tirov upoštevati temperaturni režim. Torej je treba velikost vrzeli zadnjice postaviti v strogi odvisnosti od segrevanja platna. V brezpotju je srednji del tračnice tirnice negiben. Skrajšati ali podaljšati lahko samo konce. Napetost, ki se pojavi v fiksnem delu tirnice, ni odvisna od dolžine ali vrste tirnice.
Njegova sprememba povzroči temperaturo. Zaradi tega je treba pritrditi tirnice, ki upoštevajo temperaturno območje. Slednji se izračuna glede na stabilnost tira in trdnost tirnice. Dovoljene tlačne in natezne napetosti ustrezajo temperaturnim razlikam. Obstajajo posebne formule, s katerimi lahko določite najnižjo in najvišjo temperaturo. Delo je treba opraviti pri temperaturi tirnice, ki ustreza zgornji tretjini izračunanega intervala. Če se pogoji razlikujejo od optimalnih, dolžino tračnice tirnice prisilno spremeni hidravlični napenjalec. Tako se tirnica uvede v želeni temperaturni režim.
Neželeni pogoji
Če je izračunano temperaturno območje manjše od 10 ° C ali negativno, je možna nadaljnja uporaba železniškega dna le s periodičnimi razelektritvami napetosti.
Če želite to narediti, je treba pritrditi izravnalne trepalnice. Pri takšnih izvedbah je mogoče tirnice občasno zamenjati z daljšimi ali krajšimi. Uporabljajo se lahko tudi izravnalniki.
