V Rusiji obstaja močan prometni kompleks - železnica Sverdlovsk. Ta avtocesta poteka skozi ozemlje Zahodne Sibirije in Urala. Železnice sverdlovske regije so med prvimi tremi ruskimi železnicami. Nato se seznanimo z zgodovino gradnje avtoceste. Članek bo govoril tudi o edinstvenem muzeju železnice Sverdlovsk, ki obstaja v Jekaterinburgu.
Splošne informacije
Sverdlovsk odcep železnice zagotavlja neprekinjen prehod vlakov iz severozahodnih in osrednjih regij naše države do Kazahstana, Sibirije in Daljnega vzhoda. Ta avtocesta je zgrajena na poseben način. Torej, meji na železnice Južnega Urala, Gorkyja in Zahodne Sibije. Ta prometni kompleks zagotavlja več kot 9, 5% celotnega nakladanja in razkladanja visoko donosnega blaga. Namreč: prevažajo se nafta, železne in neželezne kovine, premog, gradbeni material in les. Direkcija Sverdlovske železnice naredi vse, kar je mogoče, da zagotovi varnost, kontinuiteto in udobje prevoza. Vodja je A. Ju. Mironov, prvi namestnik načelnika je V. V. Iskorostenski. Glavni inženir SvZhD je I.O. Železnica Sverdlovsk zagotavlja tovorni promet za več kot 12.000 industrijskih podjetij. Poleg tega služi približno tisoč in pol dovoznih poti. Sverdlovsk regionalna podjetja za obdelavo lesa, premog in rudarstvo so razvila mrežo majhnih dostopnih vodov in podružnic.
Zgodovina nastanka
Prvi projekt, po katerem naj bi zgradili železnico Sverdlovsk, je predstavil poslovnež I. I. Lyubimov. Ta pomemben dogodek se je zgodil leta 1868. Na njegov predlog je železnica Sverdlovska prevzela odcep od Perma do Tobola in prečkala mesta kot so Jekaterinburg, Kungur in Shadrinsk. Po krajšem času se je vlada odločila, da bo na terenu izvedla raziskovalna dela. Po tem se je začela gradnja glavne ceste. Tako pomemben dogodek je bil zaupan "Družbi rudarskih železnic". Glavno delo na odtujitvi zemljišč, krčenju gozdov in rušenju stavb se je začelo leta 1870. V istem obdobju so začeli graditi mostove, graditi začasne ceste in graditi telegraf.
Po osmih letih gradbenih del so odprli prvo podružnico v dolžini 669 milj. Perm je bil izhodišče poti, mesto Jekaterinburg pa je služilo kot končna točka. Konec leta 1885 je bila naročena železniška proga od Jekaterinburga do Tjumena. In šele v začetku leta 1888 so to pot združili z gornozavodsko cesto v eno avtocesto, ki se je imenovala Uralska železnica. 1896 je označil konec gradnje podružnice od Jekaterinburga do Čeljabinska. Zahvaljujoč ustvarjanju te proge se je Sverdlovška železnica združila s transsibirsko smerjo. Ker je bila zmogljivost rudniškega mesta izjemno majhna, so se leta 1906 odločili, da čez Ural položijo novo progo. In po treh letih so prvi vlaki šli po tej železniški progi. V naslednjih letih so železnice Bogoslovska, Zahodno-Uralska in Omsk dodali Permsko železnico. Od 30. let prejšnjega stoletja so bili podvrženi več reorganizacijam. Vendar pa sta se na koncu združili permski in sverdlovški veji. Ta dogodek se je zgodil leta 1953.
Muzej železnice Sverdlovsk
Leta 2003 so na postaji odprli galerijo zgodovine, znanosti in tehnologije Sverdžanske železnice. V vednost je stari "pristanišče" za vlake zasnoval arhitekt P. P. Schreiber. Trenutno je ta zgradba spomenik zgodovine in kulture XIX stoletja.
Sprednja izložba
Pred zgradbo je odprt prostor, na ozemlju katerega so številne skulpture. Ta arhitekturna dela utelešajo železniške poklice različnih dobi. Tu lahko na primer vidite kip vodje postaje, ki piha zvonec, potnike obvesti o odhodu vlaka. Prav tako pred stavbo vihri skupina »popotnikov«. Avtor s to skulpturo ponazarja resničnost, s katero se soočajo potniki na postaji. Poleg tega so na trgu pred muzejem postavljeni vizualni eksponati železniške industrije. Tu lahko vidite semafor, voziček železničarjev, zasnovan za prevoz pragov, pregrado, opremljeno s signalno napravo in tako naprej.
Razstavlja
Notranjo razstavo galerije predstavljajo tehnični in zgodovinski predmeti. Pri ustvarjanju prve kategorije smo se odločili uporabiti princip igre. Ta pristop k poslovanju je bil posledica dejstva, da vsi obiskovalci ne razumejo železniške terminologije. Glede na to je bila poustvarjena ploščad železniške postaje v Jekaterinburgu iz 19. stoletja. Kar je značilno, se je kompozicija izkazala za izjemno realistično in podobno originalu. Ta učinek je bil dosežen s pomočjo preživelih fotografij predpasnika. Na ploščadi so avtorji razstave uredili potnike, klopi, stacionarni zvonec in celo prtljago. Zgodovinski del muzeja predstavlja prva ruska parna lokomotiva, ki sta jo razvila oče in sin Čerepanov. Vendar ta razstava ni omejena na "stare" eksponate. Obiskovalci muzeja se lahko seznanijo s sodobnimi železniškimi dosežki. V ta namen so tukaj predstavljene podrobne informacije o gradnji prvih avtocest, opisana je zgodovina nastanka in zagon linij Perm in Ural Gornozavodskaya in tako naprej. Omeniti velja, da so si muzejski delavci pri ustvarjanju ekspozicij prizadevali, da bi v kronološkem vrstnem redu odražali zgodovinske in tehnične podatke.
Dodatne informacije
V Jekaterinburškem muzeju zgodovine, znanosti in tehnologije so modeli in modeli voznih sredstev široko zastopani. Poleg tega obstajajo zbirke vizualnih eksponatov. Obiskovalci se lahko na primer seznanijo z delovnim mestom strojevodje električne lokomotive L11. Poleg tega so vsi vabljeni, da preučijo mehanizme, orodja in različne naprave, ki se uporabljajo v železniški industriji.
