Dolgo je minil čas, ko je bilo glavno orožje letala avtomatska pištola. Seveda je na krovu vsak sodobni bojni borec ali prestreznik, vendar je njegova resnična vrednost zelo majhna. Osnova bojne moči sodobnih zračnih sil je križarska raketa. X-55 - eden prvih in najučinkovitejših modelov te vrste orožja, ki ga je sprejela sovjetska vojska.
Začetek razvoja
Vse se je začelo leta 1975. Nato je ekipa ICB "Rainbow" prevzela pobudo za ustvarjanje nove vrste majhnih raket z jedrsko bojno glavo, ki lahko znatno povečajo vojaško moč domačih zračnih sil. Ni znano iz katerih razlogov, a je bil predlog sprva zavrnjen. Vendar je bilo že naslednje leto sprejeto, poleg tega pa je obrat začel delati na pospešenem razvoju te vrste orožja. Tako je raketo X-55 zasnovala in izvedla nadarjena ekipa ICB "Rainbow". Seveda to takoj ni bilo mogoče.
Prvi vzorci in "terenski" testi
Prve vzorce so začeli zbirati v Dubni in to se je zgodilo leta 1978. Toda zaradi dejstva, da je bilo podjetje obremenjeno s sproščanjem raket X-22, je bilo odločeno, da se proizvodnja razdeli v Harkovu. V zgodnjih letih je tovarna v Harkovu le delno izdelala glavne sestavne dele rakete, končne izdelke pa so sestavili v Dubni, a je kmalu podjetje popolnoma prešlo v zaprt proizvodni cikel.
Vlada ZSSR se je že na začetku leta 1978 (še pred zaključkom vseh faz preskusov) odločila, da bo pospešila serijsko proizvodnjo teh izstrelkov. Konec leta 1980 so kupcu slovesno predali prvo serijsko raketo X-55. Že od samega začetka se je domnevalo, da bosta nosilca novega močnega orožja Beli labodi Tu-160 in Medvedi Tu-95. Na lokaciji na Faustovu so bili opravljeni testi X-55.
Prva odpoved
Prvič je serijska raketa X-55 odletela 23. februarja 1981. Skupno je bilo izvedenih ducat lansiranja, izdelek pa je zavrnil le eno. Še več, zadeva se je pokazala v nobeni konstruktivni napaki, ampak v okvari električnega generatorja. Toda zakaj je sploh potreben pri zasnovi tako specifičnega streliva, če je mogoče zagotoviti konstruktivno polnilno baterijo povečane zmogljivosti?
Dejstvo je, da so bile rakete z jedrsko bojno glavo prvotno zasnovane tako, da povečajo svoj praktični doseg, če je potrebno. Običajne baterije na celotni "poti" preprosto ne morejo zagotoviti moči vseh komponent. Zato jih poganja majhen električni generator RDK-300.
Začetek vstopa v čete
To raketo so prvič sprejele enote s sedežem v Semipalatinsku. Leta 1983 so bile izvedene prve vaje, med katerimi je polk izvajal praktične veščine uporabe tega orožja v razmerah, ki so čim bližje bojem. Decembra istega leta je bila uradno sprejeta posodobljena različica Tu-95, katerega glavno orožje je bil X-55 (križarna raketa).
Leta 1984 so se izvajali redni testi, na katerih je bilo razkrito, da lahko z visoko natančnostjo zadene cilj, ki se nahaja na razdalji 2, 5 tisoč kilometrov. Leta 1986 je bila proizvodnja v celoti prenesena v mesto Kirov. Za razbremenitev montažnih delavnic so v letalskem obratu v Smolensku začeli izdelovati nekatere elemente raket.
Ključne značilnosti oblikovanja
V čem se X-55 strukturno razlikuje? Križarna raketa temelji na standardnem aerodinamičnem dizajnu. Telo izdelka je jeklo, na varjenih spojih. Pravzaprav je rezervoar za gorivo več kot 70% prostornine trupa. Struktura moči je predstavljena z okviri, na katere so nameščene vse naprave, oprema, odgovorni so tudi za trdno priključitev raketnih prostorov. Ker je bilo potrebno čim bolj osvetliti konstrukcijo, so bili skoraj vsi elementi okvirja tankostenski.
Kakšno velikost je imel X-55, strateška križarska raketa? Premer njegovega trupa je pol metra. Skupni razpon kril je nekaj več kot tri metre. Dolžina trupa je devet metrov, običajna začetna teža je 1, 7 tone, največji odklon od cilja je sto metrov. V kasnejših modifikacijah so to vrednost znižali na 20 metrov, hkrati pa je doseg uporabe padel na 2000 kilometrov. Seveda inženirjem in znanstvenikom ta možnost sploh ni bila všeč.
Možnost spremembe
Vendar je bil še en X-55. Strateška križarska raketa z indeksom SM, na čigar telesu so bili izdelani posebni nadzemni rezervoarji za gorivo, bi lahko preletela več kot 3.500 kilometrov. Toda kasneje je bila izdelana samo različica X-555, na primeru katere so bili tudi strukturno vgrajeni nosilci za dodatne rezervoarje za gorivo. Ta sprememba bi lahko prizadela cilje na razdalji do tri tisoč kilometrov.
Zmogljivost jedrske bojne glave je 200 ct. Trenutno je v uporabi modificirana raketa X-55. Njegove značilnosti so popolnoma enake opisanim, vendar se bojna glava "začne" ne z jedrskim nabojem, temveč z mešanico navadnega TNT-ja in heksokena.
Aerodinamika in značilnosti elektrarne
Vsi štrleči deli so bili izdelani iz posebnih kompozitnih materialov. Ta pristop ni le omogočil bistvenega zmanjšanja izhodiščne mase, ampak je raketo tudi manj vidno videl sovražnikovim radarjem. Stabilizatorji in krilo so pred izstrelitvijo zloženi, izravnani pod delovanjem loparjev, potem ko je raketa X-55 (fotografija je v članku) izstreljena iz letala.
Posebej velja omeniti rabljeno elektrarno. Motor z dvojnim vezjem P95-300 turbojetnega principa delovanja je nameščen na zadnjem delu. Osnova je poseben pilon. Prav tako je zapleteno, izvleče se iz kovčka tik pred izstrelitvijo. Zagon se izvaja tudi pod akcijo knock-out squiba. Ta motor je zelo kompakten, vendar je njegova teža teže 3, 68 kgf / kg. To je za primerjavo popolnoma skladno s podobnimi kazalniki najsodobnejših bojnih letal.
Zaradi tega je križarna raketa X-55, katere značilnosti ji omogočajo, da velja tudi za povsem primerno orožje tudi v sodobnih razmerah, sposobna razviti zelo veliko hitrost, kar preprečuje njeno prestrezanje na bojni poti.
Pravzaprav po tej značilnosti to orožje še vedno ni slabše od številnih novih razvojnih dogodkov. Prestrezanje te rakete je možno le, če se uporabljajo najbolj napredni in zapleteni sistemi protiraketne obrambe. Glede na to, da je preoblikovanje v tem trenutku nerealno draga zadeva, bo X-55 še dolgo ostal v službi pri naši državi, saj bo imel precej sodobne zmogljivosti in presenetljivo moč.
Vrste uporabljenega goriva
Njegova prednost je tudi izjemna "vsejeda". Motor te rakete lahko deluje na običajnem letalskem kerozinu razreda T-1, TC-1 in drugih. Toda za R-95-300 so sovjetski znanstveniki čim prej razvili posebno snov T-10, ki je bolj znana kot decilin. To je izjemno strupena, a hkrati visoko kalorična spojina. Na tem gorivu so projektili X-55 in X-555 sposobni doseči največje hitrostne značilnosti in doseg letenja.
Toda delo s to vrsto goriva je izredno težko: decilin je zelo tekoč, zato potrebuje pogosto vzdrževanje, namenjeno ohranjanju najvišje tesnosti ohišja. In napolnijo le s tistimi projektili, ki so nameščeni na krovu strateških raketnih nosilcev stalne bojne pripravljenosti. V vseh drugih primerih vojska raje uporablja letalski kerozin, saj s tem zmanjšuje tveganje tako za vojake kot za civilno prebivalstvo.
Načelo delovanja
Sistem vodenja je inercionalen, popolnoma avtonomen, s prilagoditvijo leta je odvisen od značilnosti terena. Pred letenjem se referenčni teren, na katerem se nahaja predvideni cilj, naloži v krožno opremo rakete. Med letom lahko križarne rakete X-55 ubogajo oba ukaza s tal ali iz zraka in uporabljajo popolnoma avtonomni program, ki se premika po terenu. Zaradi tega je resnično univerzalno in izjemno nevarno orožje.
