Shvetsov Vadim Arkadevich - človek, ki pomaga dvigniti rusko avtomobilsko industrijo na novo raven. Do izjemnih dosežkov podjetnika prihaja zaradi kalejdoskopa radovednih dogodkov, ki so netipičnega tajkuna pripeljali na vrh Olimpa.
Razmislite o biografiji Švecova Vadima Arkadeviča.
Otroštvo
Bodoči poslovnež se je rodil 30. avgusta 1967 v Čerepovcu. V začetku 90. let je dobil prvo visokošolsko izobrazbo, saj je diplomiral na Moskovskem inštitutu. In v začetku 2000-ih je dobil drugo visokošolsko izobrazbo.
Poklicna rast
Še preden je začel študij na univerzi, je Vadim delal v Metalurškem obratu v Čerepovec. Po diplomi je dobil mesto vodje oddelka za mladinske zadeve.
Po razpadu Sovjetske zveze je Vadima napredoval na mesto generalnega direktorja. Novinski poslovnež je pri 30 letih zasedel mesto direktorja prodaje.
Prejeti položaj je bil izhodišče v njegovi karieri. Vadim Shvetsov je v začetku 2000-ih postal pobudnik nakupa delnic avtomobilskih sredstev.
Leta 2002 je poslovnež dobil mesto generalnega direktorja Severstalstala. Zaradi pridobljene osnove premoženja gospodarstvenik ustanovi svoje podjetje. Kasneje se ustanovljeno podjetje imenuje Sollers.
Sredi jeseni 2012 novomeški podjetnik dobi mesto generalnega direktorja UAZ, hkrati pa zaseda vodilni položaj v Sollersu.
Delo v UAZ
V začetku 90-ih je UAZ postal neposreden partner Severstal-a. Vsa dela se izvajajo izključno na menjavi barterjev. Vendar je bila v začetku 2000-ih sovjetska industrijska avtomobilska industrija v nevarnem položaju. Ustvarjena postava se ni mogla izplačati, zaradi česar je bilo podjetje v globoki krizi. To je povzročilo znatne finančne izgube.
Vadim je takoj ustvaril uspešno integracijo, ki jo je priporočil lastniku Severstal-a. Integracija produktivnosti je bila osredotočena na končne kupce. Poleg tega je nepričakovana devalvacija prispevala k prejemu posebnih bonitet s strani domačega proizvajalca. Sekundarna korist je bila ponovna preučitev prodaje in izboljšanje proizvodnega procesa.
Kot rezultat tega je Severstal pridobil kontrolni delež. Švetsov Vadim je postal vodja upravnega odbora. Sprva je bilo načrtovano vodenje moskovskega podjetja, ki bo upravljalo oblikovano osebje. Vendar v resnici takšne ideje ni bilo mogoče izvesti.
To je privedlo do oblikovanja druge strategije, in sicer poslovnega potovanja strokovnjakov svetovalnih podjetij iz ruske prestolnice. To je pomagalo pri vzpostavitvi reda in ponovnem zagonu načrta za izboljšanje obrata. Pomen izboljšave je bil nehati delati na barterju.
Prvo leto je pokazalo, da je nemogoče doseči hiter uspeh. Glavna težava je bil zastareli tehnični park, ki je na vse mogoče načine zavrnil preusposabljanje lastnih specialistov. Kot rezultat, je bil izkoristek mizernih 1, 8%.
S tako slabimi rezultati je bilo problematično presojati o celovitem delu UAZ, da ne omenjam uvoza. Vendar je Shvetsov uspel najti izhod iz težkega položaja.
Rešitev problema je bila popolna reorganizacija UAZ. Za izvajanje perestrojke je bilo treba vzpostaviti odnose z vodilnimi tujimi partnerji. Vendar tega niti pri vodilnih avtomobilskih podjetjih ni bilo mogoče doseči. Da bi vzpostavili vezi z evropskimi zavezništvi, je bilo odločeno ustvariti povsem nov izdelek, to je bil novi UAZ Patriot.
Ustanovitelj ruske avtomobilske industrije
Ustvaril Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" je postal "bitje". Novo "umetniško delo" UAZ je postalo simbioza stare avtošole in najnovejše evropske tehnologije. Prednosti novega avtomobila so sestavljale veliko in prostorno karoserijo, s katero se lahko pohvalijo Toyota SUV-ji, evropski razvoj hidravličnega ojačevalnika, pa tudi korejski menjalnik. Voznik in sopotniki lahko med vožnjo SUV občutijo udobje in udobje.
Izdelava novega modela SUV je stala 35 milijonov dolarjev, kar je po današnjih standardih precej skromno. Za poplačilo naložbe v novi SUV je bilo treba v koledarskem letu prodati več kot 10.000 avtomobilov. Posledično je bilo v prvem koledarskem letu prodanih približno 12.000 avtomobilov. Vse vrste strokovnjakov so zagotavljale, da bodo kupci denar porabili ne za drug sovjetski avtomobil, temveč za rabljeni tuji avtomobil. Po desetih letih je Švecov osebno priznal, da je težko ustvariti nov model, ki temelji na stari podobi in zmožnostih.
Sodelovanje z državo
Z vsakim naslednjim letom je bilo težko konkurirati mednarodnim korporacijam. Za uskladitev ravni sil sem se moral zateči k pomoči države.
Gospodarstvenik je začel revidirati svoje prvotne poglede. To je privedlo do tega, da je Shvetsov postal pobudnik zvišanja državne dajatve na 50%.
Potem ko je poslovnež postal vodja združenja ruskih proizvajalcev avtomobilov, je dosegel visoke cilje - ustvariti brezcarinsko montažo. Smisel tega zakona je bil nemožnost uvoza tujih nadomestnih delov podjetjem, ki večino dela na ustvarjanju avtomobilov opravljajo v domačih tovarnah.
Zahvaljujoč Švecovi so se povečale dajatve za nove tuje avtomobile in stopnje za rabljene avtomobile. Podjetnik je postal vez med tujim vodstvom in domačim.
Trenutno stanje
Do danes je Sollers lastnik dveh kombiniranih podjetij: Mazda in Ford.
V začetku lanskega leta se je UAZ usmeril v izvoz. Po besedah Švecova bi bilo treba izvoz poslati na azijske trge.
Trenutno je obrat v bližnji prihodnosti srce prometnega združenja. Takšni ukrepi bodo pomagali najti nove partnerje za proizvodnjo rezervnih delov in avtomobilov. Predvidena je uvedba elektromotorjev. Sodelovanje s SONA bo pripomoglo k ustvarjanju prvega ruskega električnega avtomobila.
