Rear Admiral, pionir letalstva, nadarjen umetnik, odkritelj temeljnega zakona aerodinamike, močan vodja. Vse te lastnosti so bile združene v eni osebi - Aleksander Fedorovič Možajski. V članku vam bomo predstavili kratek življenjepis.
Otroštvo in mladost
21. marca 1825 se je v družini admirala ruske mornarice Fedorja Timofejeviča Možajskega rodil sin Aleksander, bodoči letalski pionir. Rojstni kraj izumitelja, Rochensalm, nekdanja posest Finske, je po vojni odšel v Rusijo in bil v zapuščenosti. Dedni mornar Fedor Timofejevič je vztrajal, da je treba izučiti sina v slovitem Sankt Peterburgu pomorskem kadetskem korpusu. Po končani izobraževalni ustanovi z briljantnimi rezultati se je Aleksander Fedorovič pridružil pomorski službi, obiskal Baltsko in Belo morje in le leto pozneje je napredoval v rudarja. Dobro je vedel natančne vede, ljubil je pomorsko in vojaško opremo ter lepo risal. Med potovanjem po Japonski je naredil veliko skic, ki so po mnenju strokovnjakov etnografske in zgodovinske vrednosti.
"Diana"
Ves ta čas je sanjal sanje o dolgih plovbah. Leta 1853, ko je izvedel za prihajajočo japonsko kampanjo fregate "Diana", je začel zaprositi za sprejem v ekipo. Njegov ugled izkušenega mornarja in briljantna priporočila so igrali vlogo. Decembra 1854 je ladja postala žrtev morskega potresa ob japonski obali. Frigata jo je nosila do grebena, nastale razpoke pa so pustile nenadzorovano morje v notranjost. Celotna ekipa je delovala kot en sam organizem, brez spanja in počitka, vendar se voda ni zmanjšala. Po dolgem boju za reševanje ladje je bilo odločeno, da jo zapustijo. Ko so na čolnih prišli do obale, je bila ekipa prisiljena počakati na pomoč v tuji državi. Ni znano, kako dolgo bi čakanje trajalo, če ne bi bilo Možaiskega navdušenje, podkrepljeno z ostrim umom in revije, ki jo je varčeval, ki opisuje dimenzije ladje. Pod njegovim vodstvom je posadki uspelo sestaviti šunjo in se vrniti domov. Po 20 dneh se je sidro spustilo ob obali Kamčatke, kamor se je poročnik Aleksander Fedorovič Možajski preusmeril v parnik Argun, da bi sledil do Nikolajeve postave.
Steamer "Thundering" in ekspedicija Khiva
Leto 1857 je zaznamoval imenovanje na ladji "Grmenje", ki je križarila na progah Kronstadt - Estonija, Kronstadt - Nemčija. Služba tukaj je dala Aleksandru priložnost, da pridobi praktične izkušnje s študijem parnega stroja. Leta 1858 je Mozhaisky spet postal član odprave na dolge razdalje, vendar že kopenske. Udeleženci bodo morali preučiti porečja Aralskega morja, rek Amu Darja in Syr Darja, se seznaniti s kulturo in tradicijami lokalnih prebivalcev. Za svoj prispevek k preučevanju in opisu Amurske kotline je bil Aleksander Fedorovič odlikovan z redom svetega Vladimirja 4. stopnje.
Konjnik
Kljub odpornosti do vsega novega so stebri ruskega ladijskega prometa prepoznali prednost parnih strojev. Odločeno je bilo, da se v ladjedelnicah finskega Bjerneborga zgradi prvi parni spiralni ščipalnik "Konj". Za gradnjo je padel Aleksander Fedorovič Možajski. Izbira je padla ne po naključju, vlogo so odigrale njegove izkušnje pri Thunderingu, odlične organizacijske sposobnosti, inženirsko znanje. Poleti 1860 se je Mozhaisky lotil dela. To mu ni bilo lahko, saj je moral poleg vodstva usposabljati delavce, saj nihče razen njega ni bil seznanjen z zasnovo parnih strojev. Zaradi njegovega talenta je bila ladja v samo enem letu pripravljena in uspešno prestala vse preizkušnje.
Osebno življenje
Ob koncu krimske vojne so ga, tako kot mnoge častnike mornarice, poslali na nedoločen dopust. To obdobje je zaznamovala poroka osemnajstletne Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Par se je spoznal spomladi 1859, ko je Aleksander Fedorovič prišel na obisk k prijateljem v Vologdo. Lyubov Dmitrievna je imela dobro izobrazbo, bila je znana kot globoko religiozna oseba in je igrala odlično glasbo. Po poroki se je družina naselila v Kotelnikovu, njihova hiša je zdaj muzej. Lyubov Dmitrievna je rodila dediče, sinova Aleksandra in Nikolaja. Toda družinska sreča ni trajala dolgo - v starosti 23 let od prehodne bolezni je umrla Lyubov Dmitrievna. Aleksander Fedorovič se ni nikoli več poročil, svoje življenje je posvetil otrokom in svojim sanjam - konstrukciji prvega letala.
Prvi poskusi
Leto 1876 je pomenilo začetek resnega dela na razvoju prvega eksperimentalnega modela letala, težjega od zraka. Misel nanj je mučil radoveden um Aleksandra Možajskega (življenjepis oblikovalca je poln zanimivih dejstev in dogodkov) iz časa njegove službe v Diani. V tistih letih so časopisi pogosto objavljali članke o letalstvu, ki trdijo, da se bliža ura, ko lahko ljudje letijo kot ptice. Nekoč je bil Mozhajski med premikom pri Diani priča, kako je močan sunkovit veter udaril proti galebu na glavni jambor. Aleksander Fedorovič je v svojo kočo vzel ptico, ki je zadnji krik vzela. Z njeno pomočjo je skušal najti lastnosti, ki pticam pomagajo pri letenju.
Mozhaysky se je posvetoval z najboljšimi ruskimi znanstveniki, opravil veliko izračunov, opravil na tisoče poskusov, da bi ustvaril prvo letalo na svetu. Več kot desetletje pred Lilienthalom je odkril enega glavnih aerodinamičnih zakonov o obstoju razmerja hitrosti s težo predmeta in ravnine. Testiranje modela je bilo uspešno: zasnoval je zmajevca z zmaji (vleko so izvajali konji) in ga je zmogel dvigniti v zrak dvakrat. In že leta 1877 je Mozhaisky uspešno prikazal model, ki ga poganja urna vzmet. Njegova hitrost je dosegla 15 km / h, obremenitev je bila celo pritrjena na prototip.
Finančna vprašanja
Če bi Aleksander Mozhaysky, čigar kratka biografija je bila predmet našega pregleda, osebne prihranke porabil za ustvarjanje majhnih eksperimentalnih modelov, potem njegova sredstva niso bila dovolj za razvoj polne balonske ladje. Zaradi tega je Mozhaisky na ministrstvo za vojno vložil peticijo o zagotovitvi financiranja gradnje modela v polni velikosti. Komisija, ki jo je vodil D. I. Mendeleev, je sprejela odločitev o dodelitvi dodeljenih sredstev v višini 3.000 rubljev. Leta 1878 je oblikovalec glavnemu inženirskemu vodstvu predložil risbe letala s podrobnimi izračuni in pojasnili. V upanju, da bo dobil sredstva, je predlagal uporabo letala v vojaške namene. Urad odklonil sredstva, dvomil o prednostih projekta. To izumitelja ni ustavilo, nadaljeval je poskuse in privabljal zasebne vlagatelje.
Načrt ravnine
Ko je razvil projekt letala, ga je spomladi 1878 neposredno predstavil vojnemu ministru in ga pozval, naj podpre razvoj letala. Njegov načrt je predlagal, da bi zrakoplov sestavljal naslednje elemente:
- čolni, v katerih bodo nastanjeni ljudje;
- fiksna krila v količini dveh kosov;
- rep, katerega glavni namen je sprememba smeri gibanja zaradi sposobnosti dviga in padanja;
- trije vijaki: en velik sprednji del in dva majhna zadaj;
- vozički na kolesih, ki se nahajajo pod plovilom, njegov namen je zrakoplovu zagotoviti hitrost, potrebno za vzlet;
- dve tekmi za trdno pritrditev kril in dviganje repa.
V motorju naj bi bila dva parna stroja: eden poganja premni vijak, drugi pa dva potiskata zadaj. Priloženi načrt stroškov, risbe, izračuni in opisi ministrstva niso prepričali komisije: zaradi nezadostne zmogljivosti obrata je bila prošnja zavrnjena. Leta 1880 je bilo dogovorjeno o financiranju in organizirano poslovno potovanje v tujino, od koder je Mozhaisky dostavil dve parni enoti, opremljeni z vodnim cevnim kotlom in hladilnikom. Jeseni 1881 je postal lastnik prvega patenta v državi.
Gradnja in preskušanje zrakoplovov
Od leta 1882 je Aleksander Mozhaisky (Studianrussian) začel oblikovati aparat. Dodeljevali so mu parcelo v Rdeči vasi, tik na vojaškem polju. Leta 1883 je bilo konec mnogih let dela - končana je bila sestava prvega ruskega letala, ki je prišlo do letalskih preizkusov. Testi na tleh so pokazali sposobnost eksperimentalnega modela, odločeno je bilo, da bo izvedel prvi let. Ko pa je potekal tek po lesenih tirnicah, se je zgodilo nepričakovano: letalo je zaradi zvitka izgubilo krilo. Razvoj je bil razglašen za vojaško skrivnost, vendar pomoč ni bila nikoli zagotovljena. Do zadnjih let svojega življenja je A. F. Mozhaisky delal na svojem izumu. Po smrti konstruktorja 1. aprila 1890 je bil prototip prvega letala Aleksandra Mozhaiskyja (na kratko o njem - v članku) dostavljen na njegovo posestvo, kjer je nekaj let pozneje zgorelo.
Turbohod
1. decembra 1914 je bila položena potniška ladja Patria, ki je leta 1919 opravila prvo plovbo. Za 16 let delovanja tujih podjetij je ladja prehodila sto tisoč kilometrov med Nizozemsko in Indonezijo, leta 1935 pa je bila prodana ZSSR. Sovjetska zveza ga je uporabila kot izobraževalno in spremenila ime v "Svir". Ladja je z izbruhom druge svetovne vojne vstopila v vojaško službo in leta 1942 je med bombardiranjem blizu Leningrada potonila. Po letu mirnega življenja so ga dvignili in poslali v popravilo. Po dolgem okrevanju je ladja dobila sodoben videz in je bila modernizirana v tovorno-potniško linijo. Turbo ladja je dobila novo ime - "Aleksander Mozhaisky." Njegovo življenje se je nadaljevalo na potniški liniji na Daljnem vzhodu države do pomladi 1970. Zanimivo je, da je bila turbo ladja Aleksandra Mozhayskega v vasi Wrangel prenesena kot hostel. Po osmih letih je bila ladja prodana v Hong Kong za odpad.
