Na boljšehtinskem mostu obstajajo vredni tekmovalci v lepoti, a nihče ne bo oporekal njenemu primatu kot najbolj zanimivemu in izvirnemu. Tako recimo vsaj prebivalci Sankt Peterburga.
Ozadje
Most Petra Velikega v Sankt Peterburgu ni prvi od stalnih mestnih prehodov. Vprašanje njegove gradnje se je v mestni upravi postavljalo od leta 1880, vendar je bilo preloženo, zlasti zaradi odpora takratne vplivne vodne prometne skupnosti.
Leta 1885 je bilo predmestje Okhte pripojeno Sankt Peterburgu, vendar le formalno, saj brez stalnega prečkanja gospodarsko upravljanje ozemlja za kapitalske oblasti ostaja neizvedljivo. Število prebivalstva mesta Okhta je hitro naraščalo (od 1869 do 1900 - za 20 tisoč ljudi), industrija in trgovina so se širile. Poleg tradicionalnih ladjedelnic in podjetij za obdelavo lesa so se tukaj pojavila: tkanje, za predelavo litega železa, za proizvodnjo azbesta in barv.
Dve veliki odpremni pošiljki se nista mogli spoprijeti s povečanimi količinami hrane in izdelkov široke porabe, surovin in končnih izdelkov. Gradnja mostu je postala nujna potreba in leta 1900 se je začel razvoj programa za konkurenčne projekte. Za gradbišče je bilo izbrano območje Malaya Okhta.
Boljšeokinski most v Sankt Peterburgu: zgodovina gradnje
Leto pozneje so pripravili konkurenčno nalogo oblikovanja. Ena izmed njegovih najpomembnejših pogojev je bila prisotnost železniške proge za vleko konj in pare. Leta 1901 je komisija objavila mednarodni natečaj. Za najboljši projekt je bilo oddanih 16 domačih in tujih del. Nobeden od njih ni ustrezal potrebnim tehničnim zahtevam in natečajna komisija jih je vse zavrnila. Projekt sta odobrila dva vojaška inženirja: profesor Grigory Grigoryevich Krivoshein in njegov soavtor podpolkovnik Vladimir Apyshkov.
Pred sprejetjem projekta (1907) je bilo potrebnih šest let za popravke in izboljšave. Njegov avtor George Krivoshein naj bi vodil gradbeni postopek.
Leta 1909, 27. junija, je potekala proslava ob položitvi mostu in imenovanju v čast cesarja Petra Velikega. Varšavsko podjetje je podpisalo triletno gradbeno pogodbo, prilagodljiv razponski mehanizem je bil dolžan izdelovati kovinski obrat v Sankt Peterburgu.
Do jeseni 1911 je bil prehod pripravljen. 26. oktobra je po odprtju most začel obratovati in do leta 1971 je služil brez popravil.
Postrevolucionarno preimenovanje boljšeoktinskega mostu
Most Petra Velikega na načrtu Petrograda leta 1917 je bil naveden kot Okhtenski, nato se je v povojni revoluciji imenoval Bolšeoktenški, od leta 1956 pa se je zaradi inovacij v pravopisu imenoval Bolšeokhtinski.
V obdobju obsežnih popravil med letoma 1993 in 1996 je bil prvotni oris "mostu cesarja Petra Velikega" rekonstruiran na poletih z datumi na straneh: 1908 in 1911. Med Peterburgerji so krožile govorice, da se križ imenuje most Peter Veliki, nekdanji boljšeokinski most pa so preimenovali od leta 1991.. To je nesrečna napaka: v imenovanem letu je bilo zgodovinsko ime vrnjeno Trinity Bridge. Toda kljub uradnemu imenu v zemljevidih in dokumentaciji, ime Bolšokhtinski, se prvotno ime imenuje v čast ustanovitelja mesta.
Globalno popravilo
Obsežna obnova v devetdesetih letih je trajala dlje od gradnje celotnega mostu. Toda opravljeno delo je kolosalno. Dvižni mehanizmi, elektrohidravlični pogon in kovinske konstrukcije nastavljivega razpona so popolnoma zamenjani, namesto 25 tisoč puščajočih zakovičkov so nameščeni visoko trdni vijaki. Na deset tisoče kvadratnih metrov starega premaza, olupljenega na kovinsko podlago, prekrito z asfaltom. Izračunajo se na tisoče ton kovinskih konstrukcij, kubičnih metrov betona, kvadrata granitne obloge, potrebne za popravilo mostu Petra Velikega v Sankt Peterburgu.
Ne brez incidentov. Ko so naredili testno postavitev skoraj popravljenega mostu, se je tlakovani asfalt preprosto premaknil na stranske razpone z gladke površine kril. Večkrat sem moral položiti platno na nastavljiv razpon in da ne zdrsne, je bila na kovinsko podlago kril privarjena ojačitev.
Druge spremembe
Od leta 2000 je most Petra Velikega v Sankt Peterburgu učinkovito osvetlil 1300 močnih svetilk. Tramvajski prevoz je bil prekinjen od leta 2005, povečal je transportne zmogljivosti, končna demontaža železnice pa se je končala šele konec leta 2010.
Peterburški most in pariški stolp
V obdobju gradnje in po odprtju mostu je večina sodobnikov menila, da je njegova oblika surova, ki ne ustreza videzu elegantnega Petersburga. Toda Parižani so za takšen stolp šteli Eifflov stolp, ki je 22 let starejši od stavbe Boljšeoktinskega. Podobnost takšnih heterogenih predmetov se tu ne konča. Imajo posebno lepoto, ki so jo cenili potomci. Prostorni deli z več zaporednimi zakovice so povezani v urejenem svetlobnem vzorcu. To tkanje iz kovine s svojo geometrijsko konsistenco očara in oba modela zelo naredi.
Zelo verjetno je Krivoshein obiskal Pariz in se seznanil z gradnjo Eifflovega stolpa Gustave. Kot mostni inženir Grigorij Grigorijevič druge konstrukcije francoskega oblikovalca, zlasti njegovi mostovi, niso mogli ničesar ne zanimati. Če opazujete zaključene projekte Krivosheina in Eiffela, lahko vidite njihovo podobnost v preprostem odprtem tkanju kovine.
Primerjava s Towerjem
Most cesarja Petra Velikega v Sankt Peterburgu so primerjali z njegovim londonskim kolegom, zgrajenim sedemnajst let prej. Stolp - tudi premični, tri-razponski kovinski most, nameščen na kamnitih nosilcih. Toda njeni stolpi, ki so dvakrat višji od boljšeokhtinskih, so ob razprostiranju kril razpona opravljali tudi funkcijo prehoda za pešce. Vendar so bile te štirikotne strukture, podobne kmetovanju, vzrok za primerjavo dveh nenavadnih struktur.
Vendar to ni vse, kar je podobno mostov v Sankt Peterburgu in Londonu. V filmu "Zakladi iz Agre" (1983) iz domače serije o Sherlocku Holmesu je Bolšeokhtinski "igral" Tower Bridge in Neva - Temza. Ko so našli potrebne kote, dodali meglo z dimnim strojem in snemali v belih nočeh, so filmski ustvarjalci na leningrajskem nabrežju posneli podobo Londona.
Od kod losa?
Med arhivskimi fotografijami lahko vidite staro fotografijo, na kateri se med množico radovednežev lov sprehaja po mostu Petra Velikega v Sankt Peterburgu. V okoliških močvirnih gozdovih je bilo veliko teh živali. Včasih so nekateri priplavali na območje Malaya Okhta, kjer so ob mostu našli nežen sestop, primeren za vzpon na obalo. Včasih so ljudje morali pomagati potepuškim živalim na kopno.
