Mariinski vodni sistem povezuje vodne in baltske vode, začenši ob reki Sheksna v regiji Yaroslavl in sega do Neve v Sankt Peterburgu. Zasnovan s strani Petra Velikega, izveden med vladavino Pavla Prvega in njegovega sina Aleksandra, je bil znova in dokončan s strani vseh naslednjih monarhov, vključno z Nikolajem II.
Preimenovan v čast Vladimirja Iljiča Lenina in znova rekonstruiran v ZSSR, ki ima dolgo in bogato zgodovino nastanka Mariinskega vodnega sistema, katerega pomembnosti še danes ni mogoče podcenjevati, gre za kompleks naravnih in umetnih rezervoarjev, ki so pot Volga-Baltika iz globin celine v Evropo.
Začetek dolge zgodbe. Ideja Petra Velikega
Gradnja Sankt Peterburga je zahtevala nenehno dobavo najrazličnejših dobrin za lastno porabo, pa tudi domačo in zunanjo trgovino. Premikanje po vodi nam je omogočilo, da to naredimo najbolj priročno in hitro.
Na smer Petra I. leta 1710 so bile izvedene prve raziskave, s katerimi so vzpostavili plovno pot po rekah Vytegra, Kovzh in Sheksna, skozi jezero Beloe, iz Sankt Peterburga v globine Rusije. Upoštevane so bile tri smeri, ena od njih je bila sto let pozneje, leta 1810, odprta pod imenom "Mariinski vodni sistem". Velik artefakt antike (če antiko smatramo za nekaj več kot tristo let zgodovine) je bil za svoj čas zelo napredujoča struktura, rezultat inženirske in strateške misli, ki je v Parizu prejela svetovno nagrado.
Za izvedbo načrta je bilo treba glavne rezervoarje združiti in narediti popolnejše. To bi moralo omogočiti večkomponentni sistem zapornic in jezov (takrat predvsem lesenih), pa tudi kanale, izkopane ročno.
Takrat že preizkušena Višnevolotska pot ni ustrezala polnosti potreb trgovine, kljub človeškemu posredovanju v naravi.
Leta 1711 je kralj osebno pregledal del struge Vytegra in Kovzhi. Legenda pravi, da je bil prav na mestu njegovega desetdnevnega parkiranja takrat postavljen spomenik.
Britanski inženir John Perry, ki je izvajal te raziskave, je menil, da je najbolj smiselno povezati reki Vytegra in Kovzha s kanalom. Prvi teče proti severu, drugi proti jugu. Vsako je povezano v dolgem sistemu z jezeri in rekami, kar zagotavlja potreben prevoz blaga med severom in jugom ogromne države in posledično tudi onstran nje.
Rezultate študije, izračune in predloge za izvedbo dela so v senatu objavili v navzočnosti suverena. Turška kampanja in kasnejši dogodki, vključno s kraljevo smrtjo, so dolgotrajno odložili izvedbo projekta.
Potreba po polni prometni poti je bila vse večja, toda pod Katarino Drugo, ki je celo podpisala odlok o dodelitvi sredstev za delo, ki si ga je zamislil njen oče, so sredstva iz zakladnice kljub temu preusmerili na gradnjo kopenskih komunikacij prioritetnih smeri - Peterburg-Narva in Peterburg-Moskva.
Raziskave, ki jih je najel strokovnjak Peter Aleksejevič, so se spomnili med vladavino Pavla Prvega in se nadaljevali večkrat - v 70., 80. in 90. letih 18. stoletja.
Izvajanje načrta
Ko je potreba dosegla kritično raven, je oddelek za vodne komunikacije prevzel zadevo, in sicer njen vodja grof Y. E. Sivers. Nadaljeval je z raziskovanjem, pri čemer je temeljil smer, ki jo je predlagal John Perry, in Paulu First predstavil poročilo, ki utemeljuje potrebo po zgodnjem začetku dela.
Suveren je odobril zaveze. Denar za začetek dela je bil prevzet iz skladov varne zakladnice vzgojnih hiš v Sankt Peterburgu in Moskvi, ki sta jih upravljali carjeva žena Marija Fedorovna. Temu dejstvu iz zgodovine Mariinskega vodnega sistema je ladijska pot dolžna ime, ki mu je bilo dodeljeno z odredbo z dne 20. januarja 1799 in je trajalo ime cesarjeve žene. Nato je bilo ime napisano in izgovarjeno nekoliko drugače, kot "Maryinsky".
Istega leta so se začela dela in devet let pozneje je prva ladja prestala testno pot. Slovesno odprtje več kot 1, 125 kilometrov (1054 verstov) Mariinskega sistema kanalov in naravnih rezervoarjev se je zgodilo julija 1810, po 11 letih trdega, težkega, večinoma ročnega kmečkega dela.
Do odprtja ceste so ga opremili z naslednjimi hidravličnimi konstrukcijami:
- 28 lesenih ključavnic in polzapornic, v glavnem eno- in dvokomornih (razen trikomorne ključavnice svetega Aleksandra na Mariinskem kanalu) - skupno število kamer je 45, vsaka je imela naslednje parametre - 32 metrov, 9 metrov in 1, 3 metra - dolžina, širina in globina na pragu oziroma; večina ključavnic je bila poimenovana po svetnikih, razen ključavnic "Slava", "Rusija" in na pol ključavnice "Devolant" (pozneje jih je nadomestil prehod svetega Jurija) na Vytegri;
- dvajset jezov;
- dvanajst žlebov (letni jezovi);
- pet vlečnih mostov (drawbridges).
Ti parametri so omogočili prehod plovil z nosilnostjo 160-170 ton. Ko so potrebe po povečanem prometu s tovorom rasle, so se številne strukture občasno spreminjale, selile, čistile in obnavljale.
Gospodarski pomen
Ustvarjanje podobne lestvice kompleksa vodnih poti je omogočilo znatno povečanje trgovinskega prometa ne samo znotraj države, temveč tudi z drugimi državami.
Izhod skozi Sankt Peterburg na Baltik je zagotavljal komunikacijo z Evropo. Dobave ob Volgi iz južnih regij so omogočile aktivno trgovino s hrano in industrijskim blagom, ki jih je oskrboval po vsej državi od Kaspijskega do Baltskega morja.
Za domače gospodarstvo Rusije je bil pomen še pomembnejši - krušna izmenjava v Rybinsku, katere gradnja se je ohranila do danes, je neločljivo povezana z zgodovino nastanka z Mariinskim vodnim sistemom. Odprli so ga kmalu po zagonu vodne poti za delo in zagotovili moko za nežitna območja države, pšenico pa so dostavili tudi v Evropo.
Blagodejno vpliva na bivanje na Mariinski cesti in na razvoj Čerepovec. Takrat je bil bogato trgovsko mesto, središče ladjedelništva, ki se je ukvarjal s to zadevo. Tam so živeli trgovci in jim zagotavljali gibanje po vodnem sistemu. Prve morske tovorne ladje, zgrajene tukaj, so šle celo v ZDA.
Reke Mariinskega vodnega sistema
V Mariinskem sistemu so kot ladijske poti vključene štiri reke: Svir, Vytegra, Kovzh in Sheksna, razen končnih točk, ki povzročajo pomembne nove odseke vodne poti - Volgo in Nevo.
Vendar sta Volkhov in Syas povezana z Mariinskim vodnim sistemom, saj so ob njih na Ladoškem jezeru položeni obvodni kanali.
Kot del glavne poti vodnega sistema Tikhvin je reka Syas povezana z Mariinskim preko kanala Svir (ob Ladoškem jezeru in reki Svir) in kanala Syas, ki povezuje reki Syas in Volkhov. Oba kanala sta bila posodobljena kot del izboljšave vodnega sistema.
Ladoški kanal povezuje Volhov (del vodnega sistema Višnevolotsk) in Nevo. Skozi te umetne jezerce je bila pot iz Sankt Peterburga položena iz Mariinskega sistema za ladje, ki so previdno pozorne na Ladoško jezero, nagnjeno k neurjem.
Tudi brezvodne plitke reke (na primer Vodlitsa, Ošta, Kunost, Puras-potok itd.) Lahko pripišemo Mariinskemu vodnemu sistemu, ki je s človeškim posredovanjem napajal kanale, druge reke in jezera ali pa so postali del njih samih.
Mariinskem in Novo-Mariinskem kanalu
Mariinski kanal lahko imenujemo najpomembnejši umetni rezervoar istoimenskega sistema. Prav on je prečkal porečje rek Vytegra in Kovzha, kar je omogočilo povezavo odročnih in severnih držav s skupno ladijsko potjo.
Na reki Kovži se je začelo pri vasi Umazani vrtinec in padlo v Vytegra pri naselju Zgornja meja. Človeški kanal je potekal skozi dva majhna ribnika, Matko jezero (spuščeno ob poznejših rekonstrukcijah sistema) in Katarinsko kotlino.
V primerjavi z rekama, ki jih je povezal, je bil kanal višji, zato so se ladje dvigale vanj iz ene reke in se spustile v drugo. Hrano je dobavljalo predvsem jezero Kovž prek oskrbe z vodo Konstantinovski. V ta namen se je njegova raven s pomočjo jezov dvignila za dva metra. Ohranjanje potrebne polnosti kanala je zagotavljalo šest prehodov.
Novo-Mariinski kanal je bil zgrajen v 80. letih 19. stoletja, severovzhodno od predhodnika, vendar ima z njim skupni del, ko je povezan z reko Vytegra. Njegova gradnja je bila končana med vladanjem Aleksandra III leta 1886.
Novi kanal je postal kamniti in globlji. Njegov doseg je bil znatno zmanjšan, kar je omogočilo opustitev štirih starih dvokomornih ključavnic in Konstantinovskega vodovoda. Zdaj je umetni ribnik dobival hrano iz reke Kovže. V ta namen je služil Aleksandrov vodovod.
Jezera in jezerski kanali
Najpomembnejša polna jezera sistema so Ladoga, Onega in Belo (od severa do juga). Okrog prvega in vzdolž drugih dveh je prehodila prvotno ladijsko pot, ki je povzročila ne le težave, temveč številne tragične dogodke. Jezera so bila podvržena pogostim močnim nevihtam zelo nevarna, v njihovih vodah se je takrat zgodilo veliko razbitin ladij.
To je bil razlog za gradnjo obvoznih kanalov okoli njih, ki so zagotovili hitro in mirno pot.
Ladoški kanal je bil zgrajen prej in je takoj stopil v Mariinski vodni pot. Novo-Ladozhsky je bil postavljen v 60. letih 19. stoletja.
Onega in Belozersky sta bila zgrajena v 40. letih istega stoletja.
Gradnja se ni dobro odražala le na dohodkih lokalnega prebivalstva. Pred tem so morali trgovci za varno prevoz blaga uporabljati manjša plovila. Imenovali so jih "beloglavi". Majhna, trpežna plovila so omogočala prevoz blaga po plitvejšem in tišjem delu jezera, velike marine pa so ga prekrižale v prazno.
Za delovanje Marijinskega vodnega sistema so bila uporabljena tudi številna majhna jezera. Na njihov račun so se napolnile ladijske reke in kanali.
Izboljšave v 90. letih 19. stoletja
Slovesno zaključena leta 1886 izboljšava sistema, ki je vključevala večplastno delo, opravljeno v 66 letih, dolgo ni ostala dokončna.
Že oktobra 1892 se je začela nova obsežna obnova najpomembnejših vodnih poti. Za njihovo izvajanje je bilo dodeljenih 12, 5 milijona rubljev.
- Rezultat izboljšav je bila izgradnja 38 zapornic Mariinskega vodovoda. Takrat so bile postavljene prve ključavnice na reki Sheksna - štirje kamniti objekti.
- Izkopanih je bilo 7 kopov (vključno s slovitim Devyatinskim), ki so poravnali in zmanjšali obstoječe ladijske poti.
- Opravljeno je bilo čiščenje, širitev in poglobitev obvoznih kanalov ob jezerskih jezerih.
- Kopenske ceste za vlečni prevoz (obrežje) so bile obnovljene in ustvarjene.
- Reka Svir je bolj prilagojena pomorskemu prometu (različna čistilna dela, poglabljanje in širitev poti).
Rezultat inženirskih raziskav in preusmeritev, gradnje in rekonstrukcije hidravličnih konstrukcij je znatno povečal prednosti obratovanja Mariinskega vodnega sistema. Sodobna orodja in tehnologije so sodobniki cenili in na svetovni razstavi v Parizu leta 1913 prejeli zlato medaljo.
Sovjetsko obdobje
Znanstveni in tehnološki napredek te vodne poti ni mimo. Že leta 1922 so odprli prvi Čerepovetski vodovod. Sledile so še tri: leta 1926, 1930 in 1933.
Leta 1940 so bile sprejete odločitve o vzpostavitvi vodno-baltskega in vodno komunikacijskega sistema Sever-Dvina. Hkrati so se odločili za boj proti gradnji hidroelektrarne Kuibyshev.
Pomlad 1941 je zaznamoval začetek polnjenja akumulacije Rybinsk. Trajalo je do leta 1947, hkrati pa so se začele akcije uskladitve Volge-Balta.
Leta 1948 so se začela dela na ustvarjanju kanala od Onega jezera do mesta Vytegra, ki je krajšal in poravnal vodno pot. Gradnja je bila končana leta 1953.
Leta 1952 so na reki Svir postavili še eno hidroelektrarno. V letih 1961 in 1963 so bili naročeni trije vodovodi na Vytegra in Sheksna.
2. novembra 1963 se je Mariinski vodni sistem uradno končal. Navigacija na njem je končana.
Konec maja 1964 sta začela delovati še dva vodovoda in med rekama Kovža in Vytegra je bil napolnjen nov kanal. Poleti so prva plovila šla po novi poti - najprej hidrogradniki, nato tovorni in nato zadnji potniški.
27. oktobra je komisija sprejela Volgo-baltsko pot in o tem podpisala akt, decembra pa je bil izdan odlok o dodelitvi imena V. I. Lenina.
Trenutno stanje
Po obnovi 1959-1964. Mariinski vodni sistem je postal del bolj naprednega kompleksa poti in hidravličnih struktur. Imenovali so ga vodno-baltski vodni pot.
Trenutno je njegova dolžina približno 1.100 kilometrov, najmanjša globina ladijskega kanala je od 4 metrov. To omogoča plovbo z izpodrivom do 5 tisoč ton.
Zdaj je ta način ena od vezi, ki povezuje pet morij: Baltsko, Belo, Kaspijsko, Azovsko in Črno.
Zgodovinski spomeniki plovne poti
Skozi zgodovino Mariinskega vodnega sistema je bil ključen za gospodarski razvoj države. Številni dogodki, povezani z njegovo gradnjo in obnovo, so občasno zaznamovali postavitev spomenikov:
- Petra Velikega v mestu Lodeynoye Pole na reki Svir.
- Obeliski na kanalah Syassky, ki označujejo konec vsakega od njih.
- Dva obeliska v čast izgradnje Novo-Ladoga kanala (Shlisselburgsky ni ohranjen).
- Tri obeliska, posvečena Belozerskemu kanalu.
- Obeliski na Mariinskem in Novo-Mariinskem kanalu.
- Obelisk v čast izgradnje Onega kanala.
Ena prvih spominskih stavb ni bila ohranjena - lesena kapela v čast Petra Velikega blizu vasi Petrovskoye.
Obstaja legenda, da je bil nameščen obelisk z napisom "Marija je dokončala misel na Petra" na mestu prihodnje povezave Vytegra in Kovži (Mariinski kanal), kjer je cesar načrtoval to obsežno gradnjo in kraj imenoval "Be-mountain". Povezava obeh rek poteka na najvišji točki povodja.
Gradnjo Novo-Mariinskega kanala so poleg postavitve obeliska zaznamovali tudi s sprostitvijo namizne bakrene medalje premera 8, 5 centimetra.
V čast dokončanju kanalov Novo-Svirsky in Novo-Syassky so odlikovali tudi medaljo s premerom 7, 7 cm.
