Deset let pozneje bo osrednja obvoznica okrog mesta Moskva v celoti delovala. Gradnjo Centralne obvoznice so načrtovali z odlokom vlade Ruske federacije že leta 2001, vendar se je začela šele leta 2014.
Značilnosti obvoznice
Njegova dolžina bo petsto devetindvajset kilometrov, njegova širina pa od štiri do osem voznih pasov. Od Moskve bo prehodil razdaljo petindvajset do petdeset pet kilometrov. Cesta bo opremljena z novim avtomatskim sistemom za nadzor prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, helikopterski ploščadi, hitrimi komunikacijami, počivališčem in cestnimi službami. Centralna obvoznica bo lahko vsak dan prevozila do sedemdeset do osemdeset tisoč avtomobilov. Dovoljena hitrost na avtocesti bo sto trideset kilometrov na uro.
Nekdanji guverner moskovske regije B. Gromov je Centralno obvoznico imenoval skoraj pogoj za gospodarsko revolucijo v regiji.
Kje in kako bo potekala Centralna obvoznica? Koliko bo stala vozovnica in kaj bo z betonko? Ta in druga vprašanja so zajeta v tem članku.
Zakaj je potrebna Centralna obvoznica?
Ta cesta je uporabna na več načinov.
Za Moskvo, ki je prej distribuirala tovorni prevoz, bo služila za vlečenje nekaj dela težkega in tranzitnega prometa. Tako bo Moskva osvobojena. Centralna obvoznica v moskovski regiji bo prevzela tovor, namenjen drugim regijam. Zahvaljujoč temu se bodo prometne zastoje v prestolnici znatno oslabile.
Moskovska regija bo še bolj ugodna. Centralna obvoznica bo majhen beton raztovorila v celoti. In na zahodnem delu - in tudi velika betonka, odseki cest med Moskovsko obvoznico in Centralno obvoznico. Zahvaljujoč Centralni obvoznici se bo v moskovski regiji pojavilo do dvesto tisoč novih delovnih mest, kar bo močno olajšalo položaj prebivalcev moskovske regije, ki se v Moskvo dnevno vozijo zaradi službe.
Za Rusijo bodo s pomočjo tega projekta oblikovali akordne ceste, bodoče dele MTK - mednarodne prometne koridorje. Gradnjo Centralne obvoznice bo spremljala obnova več zveznih avtocest. In čez nekaj let bo država lahko v celoti zaslužila s tranzitom. Trenutno dejansko od tranzita dobi le pet odstotkov tistega, kar bi dejansko lahko imela. Govorimo o letnih prihodkih do dveh in pol bilijonov rubljev. To bo ustvarilo sto tisoč novih delovnih mest, postalo pa bo tudi ugodna platforma za naložbe v rafiniranje in logistiko.
Koristi bodo tudi regije, ki mejijo na moskovsko regijo, kjer bo potekala Centralna obvoznica, saj se bosta hitrost potovanja in varnost prometa povečala. Pretok blaga v Rusiji bo hitrejši in cenejši, povečala se bo tudi konkurenčnost domačega blaga.
Zakaj ne bi rekonstruirali majhnega betona?
Glede tega, kako bo potekala Centralna obvoznica, je več dejavnikov in zakaj je bilo odločeno, da se ne bodo rekonstruirale ceste A-107 in A-108, ki jih popularno imenujemo "betonski bloki". Razlogi za takšne odločitve bodo opisani spodaj.
Družbeni razlogi za gradnjo Centralne obvoznice
Prvič, obe cesti na mnogih odsekih peljeta skozi mesta in mesta. Majhen beton poteka skozi Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal in druga mesta. Stavbe na njem so na razdalji pet do trideset metrov. Pri rekonstrukciji ceste bi bilo treba zgraditi mestne obvoznice ali odkupiti nepremičnine razvijalcev v neposredni bližini ceste. Toda tudi če bi to storili, bi se pojavilo veliko nezadovoljnih ljudi, ki živijo v bližnjih hišah in bi morali vzdržati avtocesto poleg njih.
Toda tudi pri gradnji nove ceste Srednje obvoznice se kljub prizadevanjem projektantov pri gradnji obvozov ni izognilo problemu odvzema zemljišča, kjer živijo ljudje. Tu so se odločili za pot po Sočiju in uporabili pospešeni in poenostavljeni postopek za umik za državne potrebe. Nadomestilo bo potekalo po tržnih cenah.
Tehnični razlogi
Za udobje tranzita naj bi hitrost na cesti dosegla od sto trideset do sto petdeset kilometrov na uro in imela prvo tehnično kategorijo. Slednje pomeni resne zahteve glede vzdolžnih pobočij, ukrivljenosti, širine ramen in tako naprej. Vendar se niti majhen niti velik beton ne more pohvaliti skladnosti s temi zahtevami. Za izpolnitev zgornjega standarda bi bilo treba ceste v celoti obnoviti.
Ceste MMK in MBK (majhne in velike betonske) imajo le tretjo in četrto kategorijo, vzdolžni nagibi ponekod presegajo štirideset odstotkov. Imajo veliko križišč, križišč in odmikov. Zato se obnova teh cest ne zdi ustrezna.
Razlogi načrtovanja in razvoja mest za gradnjo Centralne obvoznice
Ker je v moskovski regiji gostota cest manj kot štirikrat manjša kot v evropskih državah, je veliko bolje imeti dve cesti, ena od njih bo običajna lokalna, druga pa tranzitna, po kateri se lahko vozite z veliko hitrostjo. V nasprotnem primeru bi bil lokalni in tranzitni cestni promet na isti cesti, lokalni traktorji pa bi isto cesto delili z mednarodnimi težkimi tovornjaki. Poleg tega bi bilo treba rekonstruirati ali odstraniti veliko število križišč in ploščadi iz betona. Zato bo na primer rekonstruiran odsek ceste, kjer bo potekala Centralna obvoznica, imenovana Zvenigorovski hod, širok štiri pasove in ima le drugo tehnično kategorijo.
Kaj čaka betonske in železniške prehode na njih?
Tako majhna kot velika betonska tla bodo ostala prosta cesta, ki bo večinoma obremenjena z lokalnim prometom. Namesto nivojskih prehodov bodo zgrajeni nadvozi. Takšni nadvozi so skoraj zgrajeni v Belih stebrih in Alabinu na cesti A-107.
Začela se je gradnja drugih nadvozov v Lipitino, Sharapova Okhota in Lvovskoy na isti cesti. Naslednja na vrsti sta železniška prehoda do Golitsyno in Yurova na majhni betonski cesti in Dorokhovo - na veliki. Njihova gradnja je predvidena do leta 2020.
Financiranje osrednje obvoznice
Na začetku so se stroški projekta gibali od tristo do tristo petdeset milijard rubljev. Vendar bo treba te podatke pregledati v povezavi z menjalnim tečajem rublja.
Centralna obvoznica se financira iz treh virov:
- Subvencije iz zveznega proračuna.
- Sredstva nacionalnega sklada za dobrobit (Nacionalni sklad za dobrobit).
- Koncesionarji in vlagatelji.
V letih 2014 in 2015 naj bi Avtodor od NWF dobil več kot osemindvajset milijard rubljev, ki bodo šli na prvi in peti del ceste. Ta odločitev je bila sprejeta po sklenitvi pogodb z zasebnimi vlagatelji. Ta spletna mesta mejijo drug na drugega. Peljejo se po zahodni in južni strani Moskve in se raztezajo na sto sedemindvajset kilometrov. Stroški teh mest bodo približno enainštirideset in več kot štiriinštirideset milijard rubljev.
Večino financiranja te ceste bo plačala država, petindvajset odstotkov bo Stroytransgaz, deset do štirinajst odstotkov pa bodo vlagale zasebne naložbene družbe.
Sredstva NWF naj bi bila od konca leta 2013 vložena v gradnjo ceste. Leto pozneje pa je bilo odločeno, da se zbere bančni kapital za financiranje tega in drugih projektov. Gazprombank je to izkoristila in s sredstvi NWF pridobila obveznice Avtodorja. Takšna shema se že izvaja z Ruskimi železnicami, kjer VTB banka deluje kot prevzemnik.
Vprašanje, kako se bo financiral tretji in četrti del, katerega dolžina je skoraj dvesto kilometrov, stroški pa so več kot sto petdeset milijard rubljev, še ni povsem rešeno. Za zdaj tekmovanja potekajo v teh krajih.
Parcele
Če želite izvedeti, kako bo potekala osrednja obvoznica, si lahko ogledate zemljevid projekta. To kartico bo priročno tudi prekrivati na kartici Yandex.
Celoten odsek, kjer bo potekala osrednja obvoznica v regiji Moskva, je razdeljen na pet lansirnih kompleksov ali deset odsekov. Med tretjim in petim računalnikom se razteza več kot pet kilometrov, ki jih Skupina družb Avtodor gradi na svoje stroške. Ta razdelek ni vključen v izstrelitvene komplekse.
Postaviti naj bi se v dveh etapah Centralne obvoznice. Njegova shema je naslednja.
1. faza
Prva faza gradnje naj bi bila zaključena do leta 2018. Do takrat naj bi postavili šest od desetih odsekov, ki bodo tvorili obroč s skupno dolžino tristo osemindvajset kilometrov in petintrideset metrov. Obroč, na katerem bo potekala Centralna obvoznica, tu popolnoma podvaja majhen beton ali A-107.
2 etapa
Druga faza bo potekala med letoma 2020 in 2025, v okviru katere bodo v šestih pasovih zgradili preostale štiri odseke dolžine sto devetdeset kilometrov šestinsedemdeset metrov.
Infrastruktura na osrednji obvoznici
Širina proge bo največ osem stez. Tam, kjer se bo sekalo z drugimi zveznimi in regionalnimi potmi, bodo zgrajene križišča na več ravneh, mostovi, preleti in nadvozi. Skupno naj bi zgradili štiriindvajset križišč in dvesto osemindvajset mostov.
Cesta tako visoke ravni bo postala zelo privlačna za različne vlagatelje, tako logistike kot proizvodnje. To potrjujejo že prejete vloge vlagateljev do guvernerja moskovske regije.
Na ozemlju, kjer bo potekala Centralna obvoznica, bodo zgradili dvaindvajset bencinskih črpalk, na katerih bodo delovale kavarne in minimalne tržnice, trideset bencinskih servisov s kavarnami, osemnajst bencinskih servisov in osemnajst motelov.
Cena
Cesta bo plačana povsod, razen petega lansirnega kompleksa, kjer bo potekala ob mestu majhnega betona ali avtoceste A-107. Cena za plačane odseke, zgrajene na račun zveznega proračuna, naj bi se določila za osebna vozila po dva rublja dvaintrideset kope na kilometer. V krajih, kjer bodo pritegnjene zasebne naložbe, so stroški lahko višji.
Za prebivalce moskovske regije bo osrednja obvoznica brezplačna.
