Zgodovina vlakov zajema obdobje zadnjih dvesto let sodobne človeške civilizacije, ko je bilo to neverjetno odkritje uporabljeno za korenite spremembe industrije, vplivanje na širjenje človeštva in načine potovanja.
Ker je prvi parni vlak potoval po železnicah industrijske Anglije v zgodnjih 1800-ih, so vlaki pomagali ljudem razviti civilizacijo. Na voljo so bila oddaljena zemljišča, industrijska proizvodnja je bila oskrbovana z neskončno količino surovin in zagotovljen je prevoz končnih izdelkov.
Danes jih uporabljajo na različne načine: od majhnih mestnih tramvajev, podzemnih železnic, vlakov na dolge razdalje do tovornih in hitrih vlakov, ki lahko dosežejo hitrost od 300 do 500 kilometrov na uro. Vendar se je njihova zgodba začela z veliko enostavnejšimi in počasnejšimi projekti. Starodavne civilizacije Grčije in Egipta ter industrijska Evropa (1600–1800) so konje uporabljale kot glavni vir vožnje za premikanje preprostih vagonov.
Pojav prvih parnih strojev na začetku 19. stoletja je inženirjem omogočil, da ustvarijo nov način prevoza, ki je bil prilagojen za prevoz veliko več materialov kot kdajkoli prej.
Izum železniške tehnologije
Zgodovina vlakov se začne z njihovim izumom. To je eden najpomembnejših trenutkov v zgodovini človekovega razvoja.
Leta 1804 se je pojavil prvi vlak na svetu. Na razdalji 10 milj (16 kilometrov) je lahko prevažal 25 ton železnega materiala in 70 ljudi.
Vlaki so skozi zgodovino poganjali paro, elektriko in dizel (čeprav je eden najzgodnejših vlakov v ZDA vozil na konjih). Trenutno prevažajo približno 40% svetovnega tovora.
Prvi komercialni vlak (Stephensonova raketa) je uspel doseči hitrost 96 km / h. Današnji modeli lahko gredo s hitrostjo nad 200 km / h, posebni "bullet vlaki" - več kot 500.
Železniški promet je kombinacija vlakov in železniških sistemov, skozi katere se prevažajo potniki in blago s kolesnimi vozili, posebej zasnovanimi za vožnjo po tiru. To je hiter, učinkovit, vendar kapitalsko intenziven način mehaniziranega zemeljskega prevoza. To je del dobavne verige, ki v večini držav omogoča mednarodno trgovino in gospodarsko rast.
Vlaki in železniški sistemi so sestavljeni iz dveh komponent: tiste, ki se gibljejo, in tiste, ki so fiksne. Komponente, ki se premikajo, imenujemo vozni park - lokomotive, osebna in tovorna vozila. Med fiksne so železnice (s svojimi nosilnimi konstrukcijami) in pomožne stavbe.
Zgodovina železnic
Najzgodnejši prototip železnice je šestkilometrska cesta Diolcos, po kateri so se čolni prevažali skozi korintski preti v Grčiji v šestem stoletju pred našim štetjem. e. Tovornjaki, ki so jih potisnili sužnji, so se gibali v žlebovih v apnencu, kar avtomobilom ni omogočilo zapuščanja predlagane poti. Ta cesta je trajala več kot 1300 let do leta 900 pred našim štetjem. e.
Tirnice iz železne plošče
Prve železnice v Veliki Britaniji so bile zgrajene v začetku sedemnajstega stoletja, predvsem za prevoz premoga iz rudnikov do kanalskih nasipov, kjer so ga lahko prenesli na čoln za poznejši prevoz. Najzgodnejši primeri so Wollaton Wagonway v Nottinghamshireu in Bourtreehill - Broomlands Wagonway v Irvine, Ayrshire. Tirnice so bile nato lesene in jih je bilo pogosto treba menjati.
Leta 1768 je železarna Coalbrookdale na lesene tirnice postavila plošče iz litega železa na trde nosilne površine. Pozneje jih je uporabil Benjamin Urtham v svoji livarni v Ripleyju v Derbyshireu, kjer so bili prvič izdelani standardizirani elementi gosenic. Prednost je bila v tem, da se je lahko oddaljenost med kolesi bistveno spreminjala.
Od konca osemnajstega stoletja so se začele pojavljati železne tirnice. Britanski gradbeni inženir William Jessop je razvil gladke kolegije in jih postavil na pot med Loughboroughom in Nanpantanom v Leicestershireu poleg gozdnega kanala Charnwood v letih 1793-1794. Leta 1803 je Jessop v Surreyju na jugu Londona odkril morda prvo železno železnico na svetu.
Prve železniške proge
Najzgodnejši vlaki so sestavljali vprežne kočije na lesenih sprehajalnih poteh, nekateri pa so bili zgrajeni že v 16. stoletju. Prva železniška proga, ki je delala s parno lokomotivo, je bila tramvajska proga iz železarne Penidarren v Merthyr Tydfilu v Walesu. Dne 21. februarja 1804 je lokomotiva uspešno prevažala 10 ton železa in 70 potnikov z največjo hitrostjo 8 kilometrov na uro po 9-kilometrski železnici (približno 14, 5 km). Ta zgodnji poskus s paro je bil uspešen, vendar je teža lokomotive poškodovala cesto.
Prva parna lokomotiva
Prva železnica, ki je uporabila parno lokomotivo, je bil Middleton v Leedsu v Veliki Britaniji. Prvotno je bila zgrajena leta 1758 za prevoz premoga s pomočjo konjskih vozil na lesenih sprehajalnih poteh. Matthew Murray je zgradil lokomotivo po imenu Salamanca s štirimi prirobnicami in enim zobniškim kolesom, ki so bili za gibanje povezani s sosednjim stojalom. Vlaki na parni premog so začeli obratovati 12. avgusta 1812. Tri dodatne lokomotive so bile zgrajene in obratovane do leta 1834. Železnica je bila leta 1881 spremenjena v standardno kalibracijo in še danes deluje kot turistična / zgodovinska železnica.
Prva potniška železnica na svetu
Postala je železnica Oystermouth. Prvotno (leta 1804–1806) je s konjskimi vlečnimi vozili prevažala apnenec med Swanseajem in Oystermouthom v Južnem Walesu. Potniški promet se je začel 25. marca 1807, s čimer je postala prva potniška železnica na svetu. Prevoz potnikov je trajal skoraj 20 let in se končal leta 1826, ko so lastniki konjskih vlečnic z več sedeži posadili potnike.
Prva potniška železnica, ki je uporabljala parno lokomotivo
Postala je železarna Stockton - Darlington, ki je delovala 25 milj od Darlingtona na severovzhodu Anglije. Septembra 1825 je Robert Stevenson Co. dokončal prvo parno lokomotivo za železnico. Delal je 27 mesecev, prevažal je premog in potnike. Naslednje leto so prišle dodatne lokomotive, toda prevoz potnikov je bil v glavnem izveden na konju do popolnega prehoda na moč pare leta 1833.
Ruski imperij
Začetek zgodovine carskih vozov Rusije je povezan s Sankt Peterburgom. Prvič je takšen vlak demonstriral sočasno z uradnim odprtjem prve ruske železnice, ki se je raztezala med Carskoye Selom, Sankt Peterburgom in Pavlovskom. Vlak je sestavljalo osem avtomobilov, v katerih so poleg Nikolaja I lahko bili še ministri, člani državnega sveta in diplomati. Prvo potovanje med Petersburgom in Carskim Selom je trajalo 35 minut.
Vendar je carski vlak res vlak, katerega ustvarjanje je bilo časovno sovpadalo z odprtjem železnice med Sankt Peterburgom in Moskvo. Bil je namenjen prevozu cesarja in njegovega spremstva in je bil sestavljen iz dveh cesarskih vagonov ter ločenih za sled in služabnike. V različnih obdobjih je prevažal Nikolaja I., Aleksandra II., Aleksandra III., Pa tudi člane njihovih družin.
Leta 1888 je cesarski vlak strmoglavil. Po tem sta bila zgrajena dva nova vlaka: za potovanja v tujino in po Rusiji.
Do leta 1917 je imela Rusija največjo floto carskih vlakov na svetu, ki so vključevali ne le zastarele, temveč tudi najnovejše vlake.
