Živimo v dobi galopirajoče urbanizacije, ko mesta rastejo in vsak dan povečujemo njihovo prebivalstvo. Skupaj s tem narašča število vozil na mestnih ulicah: avtomobili, tovornjaki, avtobusi in tramvaji. Toda zelo pogosto mestne ceste sploh niso zasnovane za tako močne prometne tokove. Kako mesta rešujejo to težavo in kako poteka boj proti prometnim zamaškom?
Prometni zastoj - kaj je to?
Zastoj v prometu (ali prometni zastoji) je prekomerno kopičenje vozil na določenem odseku ceste. Hkrati se udeleženci v prometu premikajo z zelo majhno hitrostjo ali pa se sploh ne premikajo.
Zanimivo je, da po pravilih cest, ki veljajo v naši državi, na pravnem področju nimamo pojma "prometni zastoj" ali "prometni zastoj". Posredno se o preobremenjenosti govori samo v enem odstavku Pravil - odstavek 13.2. Vendar je bilo leta 2006 na območju Ruske federacije sklenjeno, da se uvede nov (začasni) prometni znak, ki voznike opozarja na prometne zastoje.
Boj proti prometnim zastojem na svetu je eden izmed svetovnih mestnih izzivov. Navsezadnje prisotnost stalnih prometnih zastojev v mestu slabo vpliva na njegovo funkcionalnost, pogosto lahko celo ohromi normalno življenje mestnega sistema. Če si mesto predstavljate v obliki velikega organizma, potem je mogoče njegove komunikacijske poti in ceste primerjati z arterijami človeškega telesa. Zato občine največjih svetovnih mest temu problemu posvečajo veliko pozornosti in si izmišljajo vedno nove načine, kako se spoprijeti s prometnimi zastoji.
Ulični prometni zastoji - košček zgodovine
Težko je verjeti, a problem prometnih zastojev se je pojavil že zelo dolgo nazaj. Prometne zastoje so se v mestih dogajale že v 17. stoletju in to so bile kočije! V tem času so se na mestnih ulicah pojavile številne kočije, s katerimi se je bilo težko spoprijeti z ozkimi ulicami.
Drugi val cestnih zastojev v velikih mestih pade konec 19. stoletja, ko se je pojavila vrsta javnega prevoza, kot je tramvaj. Nekaj časa je bil problem prometnih zastojev rešen v 20–30-ih letih XX stoletja v povezavi z gradnjo podzemnih sistemov v velikih mestih. Vendar se v drugi polovici dvajsetega stoletja ta problem znova počuti in boj proti prometnim zastojem na svetu ostaja nujna naloga.
Največji prometni zastoji v zgodovini
Zgodovina je zabeležila veliko primerov večjih mestnih prometnih zastojev. Predstavljamo vam tri najbolj znane med njimi:
- New York, 1969 Prometni zastoj dolg 70 (!) Kilometrov. Razlog: Veliki rock festival v mestu.
- Chicago, 2011. Prišlo je do resničnega propada prometnega sistema mesta, prometne zapore so trajale do 12 ur. Razlog: vihar.
- Sao Paulo, 2013. To je še vedno najbolj ambiciozen prometni zastoj v zgodovini, dosegel je dolžino 309 kilometrov!
Glavni razlog je človeški dejavnik
Razlogov za ta pojav je pravzaprav zelo veliko. Človeški dejavnik pa velja za glavni vzrok prometnih zastojev. Na cesti lahko pogosto srečate osebnosti v slogu "ampak bom zdrsnil!". Kot rezultat - izredne razmere na prometni avtocesti, zastoji in stotine voznikov s pokvarjenim razpoloženjem. Nezmožen in neusmiljen odnos do prometa ima lahko zelo negativne posledice. Do prometnih zastojev lahko pride tudi zaradi nepričakovane okvare avtomobila na avtocesti. To se lahko zgodi komurkoli in kjerkoli.
Vendar se tudi zgodi, da se na ravni široki cesti zastoji brez razloga. Takšni primeri so veliko bolj zanimivi predvsem za mestne raziskovalce, boj proti prometnim zamaškom pa v tem primeru postane še težji.
Vzroki zastoja prometa
Razlogi za njihovo pojavljanje so lahko objektivni in subjektivni, stalni ali situacijski. In treba je omeniti, da boj proti prometnim zamaškom ni toliko boj s samimi prometnimi zastoji, kot boj z njihovimi vzroki. Zato to vprašanje zahteva natančno proučevanje.
Razmislite o najbolj osnovnih in najpogostejših vzrokih:
- kršitve pri načrtovanju vozišča;
- prisotnost zapletenih neurejenih križišč;
- pomanjkanje žepov na postajališčih javnega prevoza;
- kršitve pri delu semaforjev;
- prisotnost parkiranja na neopremljenih cestnih odsekih.
To so bili vztrajni vzroki zastojev. Iz situacijskih (ali naključnih) razlogov vključujejo naslednje:
- blokiranje gibanja za premikanje tupolov;
- popravila na cestah;
- vremenske razmere (nevihte, snežne padavine, plohe itd.);
- grobe kršitve prometnih pravil s strani posameznih udeležencev v prometu;
- izredne razmere na cesti.
Glavne posledice prometnih zastojev
Posledice prometnih zastojev so lahko zelo negativne. Zlasti so to:
- zmanjšanje prometne zmogljivosti vozišča;
- gospodarska škoda celotnemu mestu;
- izguba dragocenega časa s strani udeležencev gibanja;
- povečane škodljive emisije v mestnem okolju;
- povečanje porabe goriva;
- onesnaževanje s hrupom mestnega okolja;
- nepotreben stres za voznike in prebivalce.
Prometne zapore in znanost
Zanimivo je, da boj proti prometnim zastojem navdušuje ne le predstavnike oblasti, temveč tudi znanstvenike, zlasti matematike. Za odgovor na vprašanja so uporabili matematično modeliranje: "od kod prihajajo prometne zapore?" in "kako ravnati z njimi?".
Znanstveniki so že ugotovili, da lahko pride do zastojev brez očitnih razlogov in predpogojev. Zato so prišli do zaključka, da se na agresivno obnašanje nekaterih udeležencev v prometu pogosto lahko pojavijo prometne zapore na ulicah mesta.
Prvi zgodovinski primer rešitve tega problema lahko štejemo za pritožbo na pariško mestno hišo slavnega znanstvenika Blaisa Pascala iz leta 1654. Predlagal je, da se v francoski prestolnici optimizira proces gibanja prevoza. Temeljite študije prometnih tokov potekajo že več kot sto let.
Boj proti prometnim zamaškom: klasični načini
Na stotine možganov po vsem svetu si reši možgane nad rešitvijo tega perečega problema. Človeštvo je s pomočjo resnih praktičnih in teoretičnih študij lahko razvilo naslednje metode reševanja prometnih zastojev:
- izboljšanje križišč in križišč, pa tudi gradnja novih;
- vzpostavitev javnega prevoza (tu je najsvetlejši primer na svetu brazilsko mesto Curitiba);
- uporaba voznih pasov s spremenljivo smerjo gibanja;
- pravilno nastavitev semaforjev;
- širitev vozišča;
- uvedba pristojbine za vstop na določena (problematična) območja mesta;
- propaganda racionalnega vedenja na cesti;
- razvoj podzemne železnice, pa tudi kolesarski prevoz;
- aktivna uporaba računalniških metod in tehnologij.
