"Leti Aeroflot!" - Ta znameniti slogan je znan že od daleč sovjetskih časov. Potem se je z zračnim prevozom ukvarjalo le eno državno podjetje, tekmecev ni bilo. Zato je prijetno in presenetljivo, da je Aeroflot v ozadju popolnega propada podjetij sovjetske dobe preživel in je precej konkurenčen. Čija zasluga? Morda Vitaly Savelyev, izvršni direktor Aeroflota.
Šel bi k ministrom, naj me naučijo
Kot otrok je Vitaly Savelyev sanjal, da bi postal minister za gradbeništvo. Da bi to naredil, je narisal stopnišče z enajstimi stopnicami. In začel je uresničevati svoje otroške sanje. Diplomiral je na Leningradskem politehničnem inštitutu in dobil poklic inženirja. V dobri volji so ga leta 1977 napotili na gradbišče stoletja - hidroelektrarno Sajano-Šušenska. Začne s skromnim položajem komisarja.
Nekoč je v obratu izbruhnil požar, kjer je mladi inženir s traktorjem premikal galerijo transportnih trakov in zažgal težo delavnice. Glavni inženir je bil že pripravljen "premagati" podrejenega iniciativo, toda vodja gasilske enote je to potezo priznal kot najuspešnejšo, sicer bi celotna tovarna zgorela. Jeza oblasti verz. Sedem let je prešel od inženirja do glavnega oblikovalca enega od združenj "KrasnoyarskGESstroy".
Karierna lestev
Nadaljnji seznam, sestavljen v otroštvu, je bil pridobitev potrebnih povezav. Leta 1984 se je bodoči direktor Aeroflota Vitaly Savelyev vrnil v Leningrad na mesto namestnika generalnega direktorja Vseslovenskega sklada Sevzapmetallurgmontazh. Sanje so ga vodile in že pri 33 letih je postal namestnik glavnega oddelka Glavleningradinzhstroy. To je samo kamen vrha ministrovega stolčka ali dva koraka: načelnika in namestnika ministra. Toda že takrat je imel mladenič vse, o čemer je preprost sovjetski državljan lahko sanjal: posebno varnost, službeni avto in službena potovanja v tujino. Ampak …
Od inženirja do bankirja se je močno preusmeril: najprej od leta 1989 do 1993 vodi rusko-ameriško skupno podjetje DialogInvest, nato pa vodita banki Rossiya in MENATEP St. Petersburg.
Višje in višje
Če pogledamo preteklega direktorja družbe Aeroflot Savelyev, lahko ugotovimo, kako mu je bila usoda naklonjena. Od 30. leta dalje zaseda le vodstvene položaje. Delo v banki Menatep v Sankt Peterburgu je omogočilo Savelyevu povezave, ki so ga vodile k tesnemu poznavanju z vodjo države.
Ko se je začela kadrovska reorganizacija Gazproma, so se vezi v Sankt Peterburgu izkazale za najmočnejše. Alexey Miller je bil imenovan za mesto predsednika uprave, Vitaly Savelyev pa kot njegov namestnik za finančne zadeve. Nova metla je neusmiljeno dvigovala prah ustaljenega nadzornega sistema. Iz stare ekipe je bil samo en namestnik Rodionov, ki ni mogel mirno gledati, kako se je pred našimi očmi zrušil mehanizem za odpravljanje napak. Zapletene sheme, podružnice, Siburjevi dolgovi - to je morala razumeti nova ekipa vrhunskih menedžerjev. Radikalni načrt reorganizacije dolga, ki ga je predlagal Savelyev, ni deloval, večinoma zaradi nasprotovanja stare straže - dolgovi so naraščali skokovito. Na koncu je bil Savelyev, ki eno leto ni delal pri Gazpromu, zaradi popolne neskladnosti z nadrejenimi, tj. z Millerjem. Namestnik je bil bolj neodvisen in ambiciozen od vodje Gazproma.
Takšni streli na cesti ne ležijo
Dolgoletne izkušnje in prave povezave delajo dobro delo. Vitaly Savelyev je v 7 letih uspel voziti več kot devet podjetij, vključno z OJSC Ruske razvojne banke, OJSC MTS, indijskim podjetjem ShiamTelink itd. Izkazalo se je, da lahko Saveliev z osnovno ekonomsko izobrazbo, ki jo je dobil leta 1986, upravlja z organizacijami na katerem koli področju. Takšni okvirji so vredni njegove teže v zlatu.
Zato se je aprila 2009 Vitaly Savelyev pridružil Aeroflotu kot generalni direktor. Kolegi in podrejeni Vitaly Savelyev poudarjajo več značilnosti njegovega značaja: je žilav, nameren, ambiciozen in trmast. Hkrati je s tistimi, ki so koristni, lahko mehka in prijetna. A vsekakor ne s svojimi podrejenimi, ne pokvari jih. Vsakršno kršitev ali zamudo na sestanke je mogoče izbrisati v prah.
Prva palačinka je grudasta
Praksa imenovanja ljudi, ki so daleč od posebnosti podjetij, za vodje, pogosto vodi v katastrofalne rezultate. Imeti gospodinjsko žilo ni dovolj, delo morate poznati, kot pravijo, od znotraj. Aeroflot se sramovanju ni izognil. Savelyev je aprila 2009 postal generalni direktor. In kot človek, ki ima idejo o zračnem prevozu samo s stališča potnika, seveda ni sumil, da je treba do nastopa zime kupiti protiledenelo za letala.
Konec decembra 2010 se je zaradi tega nadzora na letališču Šeremetjevo nabralo na tisoče potnikov, ki so se prijavili in dobesedno postali talci letališča. V tistih dneh je bilo preklicanih več kot 40 letov, potniki pa so bili do zadnjega zadržani v temi. Ta incident ni le pokvaril živcev potnikom in močno znižal oceno Aeroflota, Savelyev je kot direktor "zaslužil" izgube za 20 milijonov rubljev. To je samo ena težava, ki ji sledijo drugi.
Prišli so težave - odprite vrata
V istem letu 2010 se ni zgodil niti najmanjši škandal s kibernetskim napadom. Izveden je hekerski napad na sistem Assist, ki je za teden dni blokiral storitev. To je privedlo do tega, da potniki med tednom niso mogli rezervirati vozovnic preko spleta. Incident je Aeroflotu povzročil izgube, Savelyev ni prejel 146 milijonov rubljev. Glede na to se pogodba z Assistom odpove in sklene sporazum z Alfa banko.
Obstajata dve različici, za katere je bilo to koristno. Prvi je generalni direktor družbe Chronopey Vrublevsky organiziral napad DDoS na spletni strani Aeroflot. Vrublevsky ima velikanske načrte: odpraviti konkurenta in dobiti solidno stranko v imenu direktorja Aeroflota Savelyeva. Načrt je bil delno uspešen. Tekmovalec je bil odpuščen, toda glava Chronopey in njegovi podrejeni, ki so sodelovali v kibernetskem napadu, so bili postavljeni na preizkušnjo.
Različica številka dve
Druga različica so dejanja direktorja Aeroflota Savelyeva. Tudi v banki MENATEP je razvil ploden tandem s Kirillom Bogdanovom, ki je bil eden izmed ustanoviteljev majhnega IT podjetja Ramax International. Podjetje se je specializiralo za razvoj programske opreme. Kjer koli je pozneje deloval Vitaly Savelyev, mu je vedno sledil to podjetje, pa tudi Kirill Bogdanov, ki je izpolnjeval naročila za računalniško programsko opremo.
To malo znano podjetje je za svoj razvoj prevzelo čudovite zneske, ko so imela druga, bolj ugledna podjetja zelo ugodne cene. Toda Ramax International je vedno prejel najboljše naročilo. Verjetno je šlo za nazaj denar denarja, sicer takšne naklonjenosti družbe direktorja Aeroflota Savelyev do tega podjetja ni mogoče razložiti. Zato je takoj, ko je Saveliev prevzel direktorjev stolček, na spletni strani Aeroflot prišlo do kibernetskega napada. Rezultat je sprememba partnerja in trdno naročilo za Ramax International, da ustvari novo spletno mesto za letalsko družbo. Po mnenju strokovnjakov se je spletno mesto izkazalo precej slabo, in seveda za denar, ki ga je podjetje dobilo, je bilo mogoče narediti kaj boljšega. Preiskovalni organi različice niso upoštevali.
Neverjetno, vendar resnično
V biografiji Savelyev in Aeroflot je neverjetna stran, povezana s poceni letalsko družbo Dobrolet. Toda o vsem - po vrstnem redu. Vitaly Savelyev je leta 2012 zaradi nenehnih kritik podjetja zaradi dragih vozovnic prišel na idejo, da bi z proračunskimi vozovnicami ustvaril letalski prevoznik ekonomskega razreda Dobrolet. Idejo je podprl Vladimir Putin, obstajala je celo resolucija "Za takojšnjo izvršitev", vendar se stvari hitro končajo le na papirju.
Vprašanje je zastalo, ker je Savelyev od uradnikov zahteval nemogoče - spremeniti zračni zakonik. Da bi bilo podjetje neprofitno, je bilo treba uvesti sistem nepovratnih vozovnic, odstraniti obvezne obroke, znižati prtljago in omogočiti tujcem, da delajo v ruskem civilnem letalstvu. Seveda so uradniki in poslanci, ki naj bi spremenili letalsko in delovno zakonodajo, utemeljeno ugotovili, da je spreminjanje zakonov pretežko in poceni letalski prevoznik je lahko tak.
Nisem naletel na to
Vendar se Savelyev ne bo tako zlahka odrekel in ponovil usode drugih bankrotiranih letalskih prevoznikov. Leto in pol so direktor in njegovi podrejeni dobesedno bombardirali uradnike s pismi, hodili na nenehne sestanke in jih celo morali groziti. Uradniki so se predali po več sto vztrajnih pismih in sestankih. Savelyev je dobil, kar je želel: stroški nizkocenovnega letalskega podjetja so se znižali zaradi nepovratnih vozovnic, plačane prtljage in plačane hrane.
Z obrezanimi krili
Če pa mislite, da je biografija Vitalija Savelyeva in Aeroflota obdana le z vrtnicami in je sestavljena samo iz zmag, bo to globoka napaka. Dejstvo je, da Aeroflot v resnici pripada državi in obstaja zahvaljujoč državnim subvencijam.
Ker je podjetje v državni lasti, mora vodstvo izpolnjevati tudi državne naloge, ki se ne ujemajo z zakoni poslovanja. Na primer za nakup domačih letal za podporo ruskim proizvajalcem, kakovost teh zrakoplovov pa je nekajkrat slabša od tujih. Ali kot je bilo leta 2015. Vladni uslužbenci so si zastavili nalogo, da Savelyev sprejme v svojo vrsto nedonosno letalsko družbo Transaero. In ni treba le uskladiti celotnega potniškega toka, letov itd., Kar je najpomembneje, Aeroflot mora prevzeti obveznosti za dolgove podjetja, ki so znašali 260 milijard rubljev. Tovor je, kot pravijo, pretiran, vendar ga je tudi nemogoče zavrniti.
