S TV zaslonov, ko pride do naslednje letalske nesreče, pogosto slišimo o iskanju črne skrinjice. Ste se že kdaj vprašali, zakaj se tako imenuje? Paradoks je, da to sploh ni škatla in sploh ni črna … Pravzaprav se tej napravi reče letalec.
Kako izgleda snemalnik letov?
Poglejmo, kakšen videz ima. Snemalnik letov ima praviloma svetlo oranžno ali rdečo barvo. Prav tako sploh ne izgleda kot škatla. Ker ima običajno okroglo ali ovalno obliko. "Zakaj?" - vprašate. Razlaga je preprosta. Ko se letalo zruši, bodo telesa okrogle oblike bolje zdržala zunanje vplive. Mimogrede, svetle barve olajšajo iskanje po letalski nesreči.
V jeziku profesionalnih letalcev se črni okvir imenuje sistem za registracijo v sili za parametre leta. In v skrajšani obliki - samo SARPP.
Naprava za snemanje letov
Snemalnik je preprosta naprava. Vsebuje veliko senzorjev, pogonov, enot za obdelavo signalov. Mikročipi in krmilniki se ne razlikujejo zelo od tistih v naših prenosnikih. Toda v snemalniki se v zadnjem času uporablja tako imenovani bliskovni pomnilnik. Številna letala, ki trenutno letijo, so opremljena s starejšimi modeli. V njih snemanje poteka na magnetni trak, kot v starih snemalcih ali na žico. Seveda je žica veliko močnejša od traku in zato bolj zanesljiva.
Za boljšo zaščito vseh teh delov so nameščeni v popolnoma zapečaten prostor. Narejena je iz titana ali visoko trdnega jekla. V notranjosti je resen sloj toplotne izolacije. Obstajajo posebni standardi, ki jih morajo izpolnjevati snemalniki letov, saj bodo podatki shranjeni v pogojih velike preobremenitve, v ognju in vodi. Ni znano, kje je naprava po letalski nesreči, zato mora zdržati absolutno vse preskuse.
Kako izgledajo snemalniki?
Kako najti snemalnik leta v vodi? Konec koncev je lahko majhno jezero, morje in celo ocean. Izkazalo se je, da so črne škatle opremljene s posebnimi ultrazvočnimi svetilniki, ki se vklopijo, ko pridejo v stik z vodo. Svetilnik oddaja signal s frekvenco 37.500 Hz. Ko so ti zvoki v smeri iskanja, polja ni več težko zaznati. Potapljači ali posebni roboti ga dvignejo iz vode, ko je globina zelo velika.
Kar se tiče iskanja na zemlji, je še lažje. Snemalniki, ki poznajo kraj strmoglavljenja letalnice, iščejo v bližini in pregledajo območje okoli.
Zgodovinska tura
Kdo je po vašem mnenju izumil prvi snemalnik? Menijo, da je takšno napravo izumil David Warren, avstralski znanstvenik. Leta 1953 je strmoglavil prvi potniški zrakoplov Comet-1. V tej letalski nesreči nihče ni preživel in priče tragedije ni bilo, kar pomeni, da o razlogih za nesrečo ni bilo treba govoriti. David je delal na ekipi, ki je preiskovala padec. Izpostavil je idejo, da bi lahko bili v veliko pomoč pri snemanju pogovorov pilotov in tudi pri branju instrumentov ob padcu. Potem bi bilo mogoče ugotoviti vzroke za sesutje obloge.
Leta 1957 je David skupaj s sodelavci v Melbournu v letalskem laboratoriju izdelal model črne škatle. Naprava je štiri ure zapored beležila vse potrebne informacije in pogovore pilotov. Leto kasneje se je znanstvenik odpravil v Anglijo, da bi še izboljšal svoje možgane. Novi izum je bil postavljen v škatlo, odporno proti ognju in ognju. Začel se je aktivno prodajati v številnih državah sveta.
Leta 1960 se je v Avstraliji zgodila letalska nesreča v Queenslandu. Po njej je vlada države vsem letalskim prevoznikom naročila, naj namestijo snemalnike na krovu. Pravzaprav je bila Avstralija prva država na svetu, ki je izdala tak zakon.
Trenutno je zapisovalnik letov obvezna naprava na katerem koli letalu. Pomaga ugotoviti vzroke nesreč in preprečiti nove tragedije.
In sama naprava je dobila ime "črna skrinjica", ker so njene prve primere tehnični delavci prepovedali. Njegova notranja struktura in načelo delovanja sta bila strogo razvrščena. In to so storile letalske družbe, da bi zagotovile kar največjo objektivnost pri preiskavi letalskih nesreč. To je zgodba prvih snemalcev.
Sodobni snemalniki
Sodobni snemalniki letov so že naprednejši in se zelo razlikujejo od svojih prednikov. Znotraj njih so zaščiteni pogonski vozli (ZBN). Praviloma sta zdaj dva taka ZBN postavljena na letalnike, ena od njih beleži parametre letenja, druga pa vsa pogajanja s posadko. Obstajajo pa tudi druge možnosti. Na nekaterih letalskih letalih je mogoče podatke zabeležiti na dva in tri ZBN. To se naredi za pozavarovanje. V primeru, da je eden uničen, bo drugi zagotovo preživel.
Da bi zaščitili podatke med trkom, so votli deli črne škatle napolnjeni s posebnim prahom, ki prenese temperaturo zgorevanja reaktivnega goriva. Zahvaljujoč njemu se temperatura v diktafonu ne dvigne za več kot sto šestdeset stopinj. To vam omogoča, da shranite vse informacije v notranjost. Kar zadeva vojaška letala, se ne razlikujejo od civilnih letal. Res je, še vedno beležijo parametre glede dela z orožjem.
Kje so letali rekorderji?
Črne škatle najdemo v letalih, običajno v zadnjem delu trupa. Po statističnih podatkih je to območje najmanj prizadeto zaradi nesreč, saj glavni udarec običajno pade na lok. Kot smo že povedali, je na letalih letalo več snemalnikov. V letalstvu se je tako zgodilo, da so vsi sistemi rezervirani. Torej je večja verjetnost, da bo preživel vsaj eden od črnih škatel, informacije iz zapisovalnikov letov pa bodo dešifrirane.
Vrste snemalnikov letov
Mimogrede, ta oprema se razlikuje tudi v načinu zapisovanja informacij, kar omogoča pridobitev natančnejših rezultatov. Obstajata dva letalna snemalnika, natančneje, njunih vrst: govorna in parametrična. Kakšne so njihove značilnosti in razlike?
Snemanje letalnega snemalnika prve vrste (govor) prihrani ne le pogovore članov posadke in kontrolorjev, temveč tudi vse zvoke iz okolice v zadnjih dveh urah. Kar zadeva parametrične, pišejo podatke iz različnih senzorjev. Vsi parametri se določijo večkrat na sekundo, s hitrimi spremembami se poveča frekvenca snemanja informacij, čas pa se giblje od sedemnajst do petindvajset ur. Tako bo posnetek zapisovalnika letov zajel trajanje katerega koli leta.
Parametrične in govorne naprave lahko združimo v eno, vsekakor pa se vsi vnosi izvedejo pravočasno. Parametrične naprave beležijo vse podatke o letu, ampak le tiste, ki so lahko koristni pri preiskavi nesreče.
Popolne informacije o vsem, kar se zgodi na krovu letala, napišejo operativne naprave. Njihovi podatki se uporabljajo za analizo obnašanja pilotov, popravilo linijske linije in vzdrževanje. Nič jih ne ščiti, zato je dekodiranje takšnih zapisovalnikov nemogoče.
Katere podatke beležijo snemalniki letov
Črne škatle beležijo veliko parametrov, med njimi so:
- tehnični: hidravlični tlak, hitrost motorja, tlak goriva, temperatura itd.;
- ukrepi članov posadke: razširitev in čiščenje vzletno-pristajalnih mehanizmov, zavrnitev organov upravljanja;
- navigacijski podatki: višina leta, hitrost, prehodni svetilniki itd.
Kako razlagati podatke iz črne škatle?
Mediji vedno poročajo, da bodo podatki črne škatle obloge dešifrirani. Je res tako? Dešifriranje zapisovalnikov letov je isti mit kot dejstvo, da so škatle črne.
Želimo opozoriti, da informacije niso podvržene nobenemu šifriranju. Ta beseda je tu celo neprimerna. Novinarji, na primer, poslušajo diktafon, napišejo besedilo. In komisija, sestavljena iz strokovnjakov, prebere podatke z medija, ki ima letalo zapisovalnik letala, ga obdela in napiše poročilo v priročni obliki za analizo. V tem postopku ni dešifriranja. Poleg tega jemanje podatkov ni težko. Na katerem koli letališču lahko izveste, kaj pravijo snemalniki letov. Zaščita informacij pred neznanci ni na voljo. Verjetno to ni potrebno.
Na splošno je letalo letnika letala namenjeno predvsem določitvi vzrokov za sesutje, da bi preprečili podobne situacije v prihodnosti. Zato specializirana zaščita ni potrebna. Če se iz nekega razloga želijo skriti ali molčati o resničnih dejstvih (po možnosti iz političnih razlogov), potem se lahko vedno sklicujete na veliko škodo in nezmožnost branja podatkov snemalnikov letov.
Ali je vedno mogoče dobiti informacije?
Mimogrede, statistika kaže, da se poškodbe naprav pojavljajo precej pogosto. To je približno vsaka tretja nesreča. Vendar je mogoče podatke še vedno obnoviti.
Posamezni drobci traku so zlepljeni skupaj, nato se nanese posebna kompozicija in na preostale dele mikrovezja se spojijo novi stiki, da se jih poveže z bralnikom. Seveda postopek ni enostaven, vse poteka v posebnih laboratorijih in včasih traja precej veliko časa, a še vedno nič ni nemogoče.
Možnosti za razvoj snemalnikov
V sodobnem svetu se za snemalnike postavljajo vse več novih in strogih zahtev. Torej, veliko se morajo razviti. Takojšnja možnost je izdelava video posnetkov z različnih točk zunaj in znotraj letala. Strokovnjaki trdijo, da lahko to pomaga premakniti na novo raven opreme, tako da instrumenti v pilotski kabini niso v obliki puščice, ampak v obliki zaslona. Ker imajo stare škatle lastnost, tako rekoč, da zamrznejo med nesrečo na najnovejših odčitkih, jih je smiselno zamenjati z zasloni, ki se ne bodo obnašali tako. Vendar pa trenutno skupaj z monitorji še vedno uporabljajo kazalce, v primeru okvare.
Na splošno si je težko predstavljati, da so bila do nedavna vsa letala zgrajena in opravljala lete brez črnih polj. V Veliki domovinski vojni so se pojavila le prva letala, na katerih je bilo zabeleženih več parametrov. Aktivna distribucija snemalnikov se je začela šele v začetku šestdesetih let (tako v našem kot tujem letalstvu). V ZSSR so se s to temo začeli resno ukvarjati od leta 1970. Dejstvo je, da je bilo takrat že prepovedano opravljati mednarodne lete brez prisotnosti črnih skrinjic.
