Verjetno se bo kdo strinjal, da je med veliko domovinsko vojno sovjetsko letalstvo igralo ogromno vlogo pri zmagi nad izjemno nevarnim, spretnim in surovim sovražnikom. Toda medtem ko se nekatera letala, na primer Il-2 ali Yak-3, neprestano slišijo in skoraj vsi, ki jih zgodovina vsaj malo zanima, vedo, da druga niso tako znana, če le zato, ker so bila bistveno sproščena manj. Med slednje sodi težki bombnik Pe-8. Toda za svoj čas je bil napredno letalo. In veliko prispeval k vzroku za zmago. Zato je vredna pozornosti.
Malo o letalu
To letalo je bilo zasnovano kot visokohitrostni težki bombnik, ki je lahko letel na precejšnji razdalji do cilja - pred tem Sovjetska zveza preprosto ni imela zanesljivih kolegic.
Toda po zaslugi načel, ki so bila uporabljena pri njegovem ustvarjanju, bi bilo letalo mogoče uporabiti ne samo za bombardiranje, temveč tudi za različne vojaške transportne namene, vključno s prevozom osebja in tovora na velike razdalje. V vseh pogledih bi ga lahko pripisali pogojni kategoriji, imenovani "leteča trdnjava".
V primerjavi s prejšnjimi sovjetskimi izkušnjami pri ustvarjanju težkih zrakoplovov Pe-8 ni več spominjal na kotne avtomobile z valovito podlogo. Namesto tega je dobil racionalizirano obliko, ki je še izboljšala zmogljivosti letal. Oblikovalcem je v njem uspelo združiti najboljše lastnosti TB-3, DB-A in SB - tri letala, od katerih je vsako imelo določene prednosti, vendar še vedno niso izpolnjevali zahtev izbirne komisije.
Zgodovina nastanka
Pomen ustvarjanja resnično močnega in praktično neranljivega težkega bombnika dolgega dosega v ZSSR so razumeli že prej kot v ZDA leta 1930, medtem ko so čezmorski zavezniki na ustvarjanju začeli šele leta 1934.
Centralni aerohidrodinamični inštitut je prejel številne zahteve, ki jih mora novi bombnik izpolniti. Najprej je to pomemben domet letenja - vsaj 4.500 kilometrov. Poleg tega je moral dosegati hitrost do 440 kilometrov na uro, imeti zgornjo mejo približno 11 kilometrov in obremenitev bombe 4 tone ali več.
Delo se je začelo takoj in prvi rezultat je bil TB-3. Vendar ni izpolnil zahtev - čeprav je obremenitev bombe celo presegla zahtevano (približno 10 ton), hitrost in strop pa sta znašala 250 kilometrov na uro oziroma 7 kilometrov.
Tri leta kasneje je nastal TB-7. Vendar ni izpolnil zahtev izbirne komisije.
Kot rezultat tega je bil sovjetski bombnik dolgega dosega Pe-8 ustvarjen in maksimiran šele leta 1939. Takoj zatem so ga dali v proizvodnjo. Res je, prvotno se je imenoval TB-7. Novo in znano ime je dobil šele leta 1942.
Zračne sile Rdeče armade so letalo prejele spomladi 1941. In to so odstranili iz proizvodnje leta 1944 - pojavilo se je veliko bolj obetavnih dogodkov. Vendar so v tem času ustvarili 97 letal, vključno z dvema prototipoma.
Tehnične specifikacije
Zdaj je vredno na kratko opisati značilnosti bombnika Pe-8.
Začnite vsaj z njegovo velikostjo. Dolžina letala je bila 23, 6 metra z razponom kril 39 metrov. Skupna površina kril je bila približno 189 kvadratnih metrov. Prazno letalo je tehtalo 19986 kilogramov in je imelo zelo dobro nosilnost - 5 ton po dokumentih, po potrebi pa je lahko prevažalo 6 ton. Tako je imelo letalo, ko je bilo polno napolnjeno in napolnjeno, maso približno 35 ton.
Med testiranjem je letalo demonstriralo križarilno hitrost 400 kilometrov na uro, po potrebi pa bi lahko doseglo največjo hitrost 443.
Bojni radij je bil impresiven - 3600 kilometrov. Noben analog tega časa se ne bi mogel pohvaliti s takšnim dosegom letenja. Na primer, ponos ameriškega letalstva B-17, znan tudi kot "leteča trdnjava", je imel kazalnik le 3200 kilometrov, angleški kolegi pa skupaj od 1200 do 2900 kilometrov.
Zahvaljujoč tako impresivnim lastnostim je mogoče trditi, da je letalo resnično prehitelo vsaj deset let - s tem se strinjajo številni domači in tuji strokovnjaki.
Elektrarna
Seveda so bili potrebni tako močni motorji, da so tako množično letalo odnesli v zrak. Zato so se strokovnjaki odločili za uporabo 12-valjnih uplinjačev v obliki črke V - AM-35A. Imeli so resnično veliko moč - 1200 konjskih moči ali 1000 kW vsaka. In na letalu so bili nameščeni štirje takšni motorji!
Prve različice letala so imele tudi peti motor, ki so ga poimenovali "centralna tlačna enota". Nahajalo se je znotraj trupa in je bilo uporabljeno za delovanje kompresorja, ki je v preostale motorje vbrizgal zrak. Zahvaljujoč temu je bil rešen problem letenja letal na znatni višini. Kasneje je bilo mogoče z uporabo vgrajenega turbopolnilnika opustiti peti motor.
Oborožitveno orožje
Glavni namen katerega koli bombnika je uničiti predmete na sovražnikovi zemlji. Zato so veliko pozornosti namenili oboroževanju letala - v bombe je bilo postavljenih do 40 bomb FAB-100. Lahko pa se uporabijo tudi težji. Vzmetenje je bilo tudi na letalih in zunanjem vzmetenju, zaradi česar je bilo mogoče nositi dve bombi na tono ali dve.
V glavnem so bile uporabljene bombe FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ali FAB-2000. Vendar so se po pilotovih besedah pri uporabi bomb kalibra 1000 kilogramov ali več redno pojavljale težave. Mehanizem ponastavitve ni deloval, zaradi česar je bilo treba ročno sprostiti zaklep za ponastavitev.
Prav za Pe-8 so razvili posebej zmogljivo bombo - s kalibrom 5000 kg. Ime je dobila FAB-5000NG. Bomba se je izkazala za tako veliko, da ni ustrezala celotnemu zalivu bombe, zaradi česar je letalo letelo z rahlo odprtimi bombami. Za prevoz bomb so uporabljali le Pe-8, ki so kot najzmogljivejši opremljeni z motorji M-82.
Kot kaže praksa, je letalo celo z največjo obremenitvijo bombe pokazalo deklarirane lastnosti, kar je bilo izredno pomembno v ostrih resničnosti vojne.
Oborožitev za obrambo
Seveda so pri ustvarjanju težkega bombnika Pe-8 razvijalci veliko pozornosti namenili njegovi zaščiti. Kljub temu je bilo takšno letalo vedno dobrodošel plen prestreznikov bojev. Bomba ni mogla konkurirati njim v hitrosti in manevriranju, zato je moral imeti dovolj zmogljivo in zanesljivo orožje, da je lahko vodil zračni boj.
Najmočnejše orožje letala sta bili dve 20-mm pištoli ShVAK, nameščeni na krmi in zgornjem delu trupa. Poleg tega sta bila na zadnji strani podvozja šasije nameščena dva velika kalibra UBT - 12, 7 mm. Končno sta na nos avtomobila postavila dva mitraljeza ShKAS kalibra 7, 62 mm.
Žal, tudi močan obrambni sistem je imel pomanjkljivosti. Najprej so bili povezani z lokacijo strelišč. Ni bilo mogoče zagotoviti najgostejšega granatiranja v vseh smereh - nekateri so bili razmeroma slabo streljani, kar je predstavljalo nevarnost za avto in posadko.
Primerjava s tujimi analogi
Po pojavu Pe-8 so se številni strokovnjaki strinjali, da je letalo daleč pred večino tujih letal tega razreda. Če dejansko preučite opis bombnika Pe-8, lahko vidite, da so bili angleški kolegi Wellington, Lancaster, Halifax in Stirling resno slabši v višini in dosegu letenja. Nemški Focke-Wulf Fw 200 Condor je izgubil v vseh pomembnih pogledih. Ne bi mogel konkurirati Pe-8 in svetovno znanemu ameriškemu B-17.
Pomembno je, da je bilo sovjetsko letalo veliko lažje izdelati kot ameriški bombnik. Imel je tudi znatne rezerve, kar je omogočilo, da ga v prihodnosti znatno nadgradijo. Na žalost pomanjkanje tehnologije ni omogočilo ustvarjanja višjih in močnejših motorjev, ki bi v celoti razkrili ves potencial zanesljivega in zmogljivega letala.
Zanimive novosti
Letalo je bilo za svoj čas res napredno. Na primer, imel je avtopilota, s katerim se lahko pohvali zelo malo analogov.
V primeru stradanja kisika med leti na največji nadmorski višini je bilo letalo opremljeno z dvema ducatoma kisikovih jeklenk po 8 litrov. Na voljo so bili tudi štirje 4-litrski in dva prenosna.
Pe-8 je imel 19 rezervoarjev za gorivo, katerih skupna prostornina je znašala 17 tisoč litrov. Za rešitev problema morebitnega požara v primeru zadetka je bil uporabljen poseben sistem za dovajanje ohlajenega izpušnega plina iz motorjev v rezervoarje. Zapolni prazen prostor, plin je izključil možnost eksplozije.
Bomba prve osebe
Poleg standardnega bombnika Pe-8, katerega fotografija je priložena članku, so bile še druge modifikacije.
Na primer, bili so izstreljeni dve Pe-8 OH. Uporabljali so jih za prevoz dostojanstvenikov. Zato ni bil le poseben salon za 12 ljudi, ampak tudi trojna spalna kabina. Potniška kabina je imela svoj sistem oskrbe s kisikom in ogrevanje. Namesto zgornje namestitve trupa za snemanje so razvijalci namestili objemko za luči.
Leta 1942 je bil komisar za zunanje zadeve ZSSR V. M. Molotov skupaj z delegacijo na pogajanja dostavljen v Veliko Britanijo na pogajanja. Letalo je letelo nad vso Evropo, ki so jo zasedle nemške čete, da bi pristalo na severnem Škotskem.
Uporaba med drugo svetovno vojno
Bojna uporaba bombnika Pe-8 je bila zelo težka. Pogosto so ga vrgli v najtežje sektorje fronte. 45 letalska divizija dolge razdalje je bila sestavljena iz natančno takšnih bombnikov in prejela naročila neposredno od visokega poveljstva, torej letala so bila uvrščena med strateške bombnike.
Na primer, 10. avgusta 1941 je Jožef Vissarionovič Stalin postavil nalogo: udariti v Berlin. Deset letal Pe-2 je krenilo na pot (natančneje, potem TB-7). Vendar je le šest uspelo doseči cilj in opraviti bojno misijo. In le dva sta se vrnila v bazo v Puškinu. Osem letal je sestrelilo sovražno letalo in protiletalsko topništvo ali pa je bilo prisiljeno pristati zaradi pomanjkanja goriva na drugih letališčih.
Avgust 1942 je na zajetem letališču v Smolensku udaril udarec.
Tudi poleti 1942 so letala uporabljali med operacijo Rzhev-Sychev.
Aprila 1943 je bomba N-FIE-5000, ki je bila že omenjena, na nemški Koenigsberg vrgla bombnik Pe-8. Kasneje so jo uporabili tudi na Kurski izboklini.
Poleti 1943 so podprli med strateško operacijo "Kutuzov", ki je potekala v bližini mesta Oryol.
Od avgusta do septembra 1943 so se odlično izkazali v Duhovhovščinsko-Demidovi operaciji.
Izgube med težkimi bombniki so bile zelo velike - poveljstvo Luftwaffe je vse svoje sile vrglo proti njima, nemški asi pa so menili, da je velika sreča uničiti tako močan stroj. Posledično je bilo do sredine 1943 izgubljenih 27 letal.
Povojna raba
Leta 1944 je bilo odločeno, da se Pe-8 ukine. Nadomestil ga je Bole modern TU-4. A vseeno je bilo še vedno kar nekaj težkih veteranov letalstva. In prezgodaj jih je bilo odpisati.
Zato so jih aktivno uporabljali za prevoz posebnega blaga, pa tudi za dobavo zalog na Arktiko. Z odtežno težo 35 ton je bil donos teže približno 50 odstotkov, kar je veljalo za odličen pokazatelj.
