Med vidnimi osebnostmi Sovjetske zveze častno mesto zaseda Beriev Georgiy Mihajlovič. Morda njegovo ime ni znano vsem in vsem, toda na področju konstrukcije letal - to je človek-legenda. Njemu je bolj kot vsem njegovim kolegom uspelo ustvariti letališča amfibij, ki so danes med najboljšimi na planetu. Izdajajo jih pod blagovno znamko Be (prvi zlog imena ustvarjalca). Beriev je potomcem pustil ne le veliko modelov letal, ampak tudi šolo, v kateri njegovi učenci še naprej oblikujejo morska letala.
Otroška leta
V gruzijskem mestu Tbilisi (Tiflis) se je 13. februarja 1903 rodil Beriev Georgy Mihahailovič. Njegovo državljanstvo je gruzijsko. Ime njegovega očeta je sprva zvenelo kot Beriashvili. Ker pa je bila velika večina prebivalcev Tbilisija Rus, se Mihail Solomonovič ni počutil zelo prijetno in je spremenil priimek. Vsi štirje njegovi otroci so že odraščali Berievs.
Oče bodočega konstruktorja letal je delal kot preprost delavec, njena mati - Ekaterina Prohorova (menda je bila Rusinja) pa je delala kot pralnica.
Mladi George je imel šolo zelo srečo. Njen direktor, ki je velik navdušenec, je študentom poskušal zagotoviti kakovostno izobraževanje in s tem obogatiti standardni program. Otroke so nenehno odpeljali na izlete in si na različne druge načine širili obzorja. Vtisi njegovih šolskih let so za vedno ostali v Berievem spominu. In velik šok v otroštvu je zanj prvič videl polet letala, ki ga je naredil as Sergej Utochkin. Morda je fant med sanjarjenje o nebu sanjal.
Toda petnajstletni Georgy Mikhailovič Beriev po končani šoli ni šel k pilotom, ampak v livarno železa. Res je, tam je delal le nekaj let.
Izobraževanje
Starši fanta so bili, čeprav so bili zelo slabi, vendar so verjeli, da morajo svojim otrokom izobraževati. Zato so storili vse, da je George vpisal višjo osnovno šolo v Tbilisiju. Študij je bil mlademu človeku enostavno, še posebej všeč so bili tehnični predmeti. Beriev je leta 1916 uspešno končal to šolo in takoj stopil na drugo - železnico, kjer je diplomiral iz mehanike.
Tip ni končal šole. Državljanska vojna je čedalje bolj izbruhnila in Georgije Mihajlovič Beriev, kot goreč občudovalec boljševikov, se je najprej pridružil Komomsolu in nato kot prostovoljec odšel v Rdečo armado.
Le nekaj let kasneje mu je uspelo nadaljevati šolanje. Tokrat je izbira padla na politehniki v Tbilisiju.
Sanje o nebesih
Če analiziramo usodo izjemne figure, lahko danes rečemo, da se je Georgy Mihajlovič Beriev rodil "krilato". Sanje o nebesih, ki so nastale v otroštvu, so v mladosti postale še ostrejše. Fant je poskušal vstopiti v šolo pilotov Yegoryevsky, vendar se ni izšlo - študirati je moral na Politehniki. Samo George ni bil eden tistih, ki so se predali. Leto po sprejemu je našel kompromis in se iz Tbilisija preselil v Leningrad, kjer je imel Politehniški inštitut oddelek za ladjedelništvo in letalski oddelek. Življenje je bilo spet na poti … Sanje so se bližale.
Študenti so vadili v tovarni "Red Pilot" - največjem proizvajalcu letal v državi. Med prakso se je v nebo prvič povzpel 27-letni Beriev Georgy Mihahailovič. Res je, zaenkrat le kot potnik.
Začetek kariere
20–30-ih je zaznamoval hiter razvoj hidroavtike v mnogih državah sveta, vključno z Unijo. Za razvoj te industrije je sovjetska vlada posebej ustvarila OMOS (Oddelek za pomorsko eksperimentalno letalsko inženirstvo). Tu je prišel delati diplomant Politehnike.
Naslednje mesto dela Berieva je bil oblikovalni biro pod vodstvom francoskega letalskega konstruktorja Paula Richarda. Georgy Mihajlovič je najprej zasedel položaj kalkulatorja, nato pa oblikoval vozlišča.
Oblikovalni biro deluje že tri leta in v tem času ga niso zaznamovali nobeni pomembni dosežki. Zato pogodba s Francozom ni bila obnovljena, predsedstvo pa je bilo razpuščeno. Nekateri zaposleni, med katerimi je bil tudi Beriev, so šli v centralni biro za oblikovanje TsAGI. Tu je bilo visoko kvalificiranemu strokovnjaku zaupano delovno mesto namestnika vodje morskega oddelka Centralnega oblikovalnega urada-39.
Beriev Georgy Mikhailovič dela neumorno in zelo kmalu ustvari letalo, ki je bilo v naslednjih dvajsetih letih nepogrešljivo v letalstvu mornarice ZSSR. Govorimo o najbolj priljubljeni napravi tistih let - popolnoma kovinskem letalu MBR-2.
Tuje izkušnje
Po zagonu MBR-2 je njegova oblikovalka opazila in opazila vlada. Oblasti so se odločile, da je Georgy Mihajlovič Beriev, čigar življenjepis je bil preprosto brezhiben (rojen v proletarski družini, se pridružil stranki, se boril kot del Rdeče armade), vreden potovanja v tujino, da bi si priskrbel izkušnje.
Potovanje je trajalo 6 mesecev in v tem času je Berievu uspelo obiskati podjetja za proizvodnjo letal v Angliji, Franciji, Italiji in celo Združenih državah Amerike. Delegacija sovjetskih oblikovalcev letal se je vrnila v domovino julija 1934.
Glavni konstruktor centralnega oblikovalskega urada za morska letala
Ko se je Beriev vrnil, so ga premestili v Taganrog, kjer v tovarni zrakoplovov, kjer je prevzel mesto glavnega konstruktorja, iz nič ustvari oblikovalski biro.
Taganroško obdobje dejavnosti Georgija Mihajloviča vključuje njegove potomce, kot je civilna različica MBR-2 - MP-1, predstavljena v dveh različicah - za prevoz potnikov in blaga.
Zaposlenim v obratu, ki ga je upravljal Beriev, je uspelo ustvariti prvo v ZSSR katapultno letalno amfibijo KOR-1. Model ni bil izpopolnjen, vendar so ga dali v proizvodnjo.
Med pomembnimi dosežki v teh letih je tudi izboljšani MBR-2, ki je dobil "ime" MBR-7; MDR-5, zasnovan za morsko daljinsko izvidovanje; razvoj aparata KOR-2, ki spada v razred ejekcijskih monoplanov, in druge.
Sanje uresničile
Beriev Georgy Mihajlovič - oblikovalec letal najvišjega razreda, je delal v Taganrogu in še naprej sanjal o nebu. Želel je ne le ustvariti vozila s krilami, ampak tudi nadzirati jih!
Potem pa mu je prišlo na pamet, da bi našel podobno misleče in ustvaril aero klub. Zamišljeno - končano! Oblasti so vstopile v uglednega oblikovalca in mu dodelile dve letali U-2. Na njih so se vsi prisotni naučili leteti. Dobil sem "skorjo" pilota in Berieva.
V prihodnosti je pogosto sedel za čelo, vključno s svojimi potomci - MBR-2. In ko sem se enkrat, celo obvladovanje slednjega, znašel v težkem položaju. Motor letala ni uspel, piloti pa so morali napravo spraviti v vodo v slabih vremenskih razmerah. Uravnotežujoč se na valovih, spravil v red "ptičje srce", je vzletel in varno prišel do letališča.
Tako je Georgy Beriev v praksi dokazal, da je ustvaril vreden model. In tudi - končno so se mu uresničile otroške sanje!
Svetovni vojni
Produktivno dejavnost je zahrbtno prekinila invazija nacistov. Začela se je velika domovinska vojna. Beriev projektni biro je bil evakuiran v Omsk, kjer se je nadaljevalo delo na vitalni državi KOR-2. Časa je zmanjkalo, moč je hitela, čeprav so bili njeni resnični motivi sprva nerazumljivi.
Kasneje se je izkazalo, da naj bi KOR-2 med pomorskimi bitkami opravljal funkcije lahkega bombnika. V ta namen je urad nekoliko opustil model in ga začel v množično proizvodnjo.
Leto 1943, ko je oblikovalski urad že deloval v Krasnojarsku, sega v oblikovanje prvega letečega čolna, ki ga je ustvaril Beriev. Bila je ladja nove generacije. Toda na žalost ni imel časa za boj. Prvi izvod LL-143 (ali Be-6) je bil sestavljen ravno v času za zmago - maja 45. maja, država pa je leta 1946 začela proizvodnjo vozil. Proizvodnja je potekala v Taganrogu.
Za pravi preboj v domači letalski industriji je Beriev Georgy Mihahailovič prejel visoka priznanja:
- 2 ukaza Lenina.
- 2 ukaza delavskega Rdečega transparenta.
- Medalja "Za vojaške zasluge".
- Medalja "Za zmago nad Nemčijo v veliki domovinski vojni 1941-1945."
- Jubilejne medalje.
- Poimenujte orožje.
- Stalinova nagrada druge stopnje.
- Državna nagrada ZSSR.
Po vojni
Ob koncu druge svetovne vojne je oblikovanje letal prejelo nov krog razvoja. Taganrog Design Bureau je izdeloval enega modela za drugim.
Georgy Mihajlovič Beriev, čigar fotografija je bila že znana bralcem sovjetskih časopisov, je kmalu zatem, ko je legendarni Be-6 državi predstavil večnamensko letalo Be-8, ki je dolgo služilo kot leteči laboratorij (na njem so bila testirana podvodna krila).
Naslednja misel biroja je bila morska izvidnica Be-P1, in potem ko je prišel red, je zagledala luč Be-10, ki je bila najprej opremljena s pometljivimi krili. Letalo je bilo predstavljeno med gnečo zračnega šova, na njem pa so pozneje postavili dvanajst svetovnih rekordov. Res je, Be-10 stoletje se je izkazalo za žaljivo kratko, saj je bila naprava ustvarjena iz izjemno kratkotrajne aluminijeve zlitine.
Vojaška industrija se je razvila po vsem svetu in jedrske podmornice so stopile na stopničke. Njihovo uničenje je cilj, ki so si ga morali zasledovati oblikovalci dvoživk. In Beriev ustvari še eno mojstrovino - Be-12, ki jo ljubkovalno imenujejo "galeb". Ta enota bi lahko našla in uničila podmornice. Zanj je oblikovalec prejel še eno nagrado - državno nagrado. "Galeb" je omogočil vzpostavitev dvainštiridesetih svetovnih rekordov.
Odstopanje od "teme" je bilo ustvarjanje izstrelka P-10 pod vodstvom Georgija Mihajloviča. Ni imel nič skupnega z dvoživkami.
Zadnja leta
Beriev je zadnja leta kariere posvetil ustvarjanju projektov, od katerih je večina ostala neuresničena. Med njimi so na primer neverjetni "ekranoplani", ki lahko zaradi zračne blazine letijo preko katerega koli letala. Nekateri dogodki preprosto niso imeli časa, da bi se ukoreninili, saj so izgubili pomembnost. A drugi še vedno čakajo na krila in še vedno izgledajo fantastično.
V poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Georgy Mihajlovič po večkratnem srčnem infarktu zapustil oblikovalsko biro. Toda ob upokojitvi ne miruje in nadaljuje z analitičnim in raziskovalnim delom. Poskuša napovedati prihodnost letalstva. Član različnih znanstvenih in tehničnih svetov države. Georgije Mihajlovič Beriev ostaja do zadnjih dni. General bojnik je zapustil ta svet 12. julija 1979.
