Železnica Baikal-Amur (BAM) je ena največjih železniških prog v Rusiji in na svetu. Razprostira se po vzhodni Sibiriji in na Daljnem vzhodu. Glavna pot BAM-a - Tajšeta - Sovetskaya Gavan. Gradnja se je nadaljevala od leta 1938 do 1984. Najtežji del je bil osrednji del poti, za katerega so bile značilne hude podnebne in geološke razmere. Ta parcela je bila zgrajena 12 let. In gradnja najtežjega odseka, predora North Mui, je trajala do leta 2003.
Članek odgovarja na vprašanje, kakšna je sestava železnice Baikal-Amur in smer tokov tovora.
Delovna obremenitev BAM je zelo velika. Za gibanje vlakov se uporabljajo skoraj vse razpoložljive možnosti. Trenutno potekajo dela za povečanje njegovega pretoka. Letni obseg tovornega prometa je približno 12 milijonov ton.
Sestava in smer tovornih tokov železnice Baikal-Amur sta precej zapleteni in ju določata geografske značilnosti ozemlja.
Značilnosti BAM
Skupna dolžina železnice Baikal-Amur je 3819 km. Položen je severno od transsibirske železnice, od njega se odhaja v mestu Taishet. Črta obide jezero Baikal s severa. S steze so veje.
Glavni teren, po katerem potekajo poti, je gorat. BAM prečka 7 strelišč, 10 tunelov in visokogorje. Najvišja nadmorska višina je na prelazu Mururinsky (1323 mnm). Tu železnica poteka pod pomembnim kotom navzgor, gibanje vlakov pa zahteva povečan oprijem, število avtomobilov pa je omejeno.
Na celotni poti vlak prečka 11 rek velike velikosti, 2.230 mostov različnih velikosti, 200 železniških postaj in več kot šestdeset mest in drugih naselij.
Funkcije skladbe
Med Tayshetom in Ust-Kutom ima železnica 2 tira in sistem za elektrifikacijo zraka. Med Ust-Kutom in Taksimo - 1 pot in isto vrsto napajanja. Dlje proti vzhodu ni elektrificiran - tam se uporabljajo dizelske lokomotive. To kaže na raznolikost pogojev in sestave železnice Baikal-Amur. Smer tokov tovora: od vzhoda do zahoda in od zahoda proti vzhodu.
Od točke ločitve BAM in transsibirske železnice do morskih pristanišč je razdalja ob BAM 500 km manjša kot po transsibirski železnici.
Zgodovina gradnje
Proces ustvarjanja tako velikanskega predmeta je bil fazen in večsmeren.
Leta 1924 se je prvič pojavila ideja o gradnji BAM-a. Potrebo po takšni poti so pojasnili z željo po popolnem dostopu do mineralov na oddaljenih območjih Vzhodne Sibirije in Daljnega vzhoda, da bi dobili dodatno avtocesto za potovanje v primeru vojne z Japonsko.
Leta 1930 je bilo predlagano začetek razvoja gradbenega projekta in prvič se je pojavilo ime bodoče avtoceste: železnica Baikal-Amur.
Leta 1933 se je začelo polaganje proge, položene so bile prve tirnice.
Leta 1937 je gradnja dobila večji obseg. Začelo se je polaganje tirov na povezovalnih odsekih med Transsibirsko železnico in bodočo železnico. Nato je bilo odločeno, da se od Taisheta do Severnega pristanišča položi pot BAM.
Leta 1940 se je na odseku med Urgalom in Izvestkovo začel vlakovni promet.
Po začetku vojne leta 1941 so bili zgrajeni odseki železnice razstavljeni in uporabljeni pri gradnji železnice ob reki Volgi.
V letih 1943-1945. med Sovetska Gavana in Komsomolsk-on-Amur je bila položena železnica.
V 50. letih so zgradili odsek Taishet - Lena in dobili dostop do naravnih virov tega območja.
V začetku 60. let je bilo že položenih 1150 km prog, skupno pa je bilo treba zgraditi 4.000 km.
Leta 1973 se je začelo delo na pristanišču Vostochny, h kateremu naj bi se približal BAM.
Leta 1974 se je postopek gradnje močno pospešil. Prišle so nove sile komomolskih odredov.
V 70. letih so mesto, razstavljeno v zgodnjih 40. letih, obnovili.
Leta 1976 se je zahvaljujoč BAM na jugu Yakutije začela proizvodnja koksnega premoga.
V poznih 70. letih je bila dokončana gradnja vzhodnega dela avtoceste (Urgal - Komsomolsk na Amurju).
V začetku 80-ih je bil zgrajen najpomembnejši in najbolj zapleten most čez reko Vitim.
Leta 1988 se je začelo nenehno gibanje vlakov po celotni avtocesti.
Skupno je v gradnji sodelovalo 2 milijona ljudi.
Vrednost železnice Baikal-Amur
Vloga BAM v ruskem gospodarstvu je zelo velika. Zahvaljujoč njej je bilo mogoče razviti nedostopne naravne vire Vzhodne Sibirije in Daljnega vzhoda ter izboljšati razvoj ozemlja.
KM je povečal pretok za tovorne tokove v azijske države (Kitajska, Koreja, Japonska). Prav tako je njegova gradnja spodbudila razvoj gospodarstva Kuril in Sahalina.
Vsako leto se po železnici prepelje 8-12 milijonov ton tovora, 8 vlakov na dan. Postopoma se bo obseg tovornega prometa povečeval.
