Sovjetski borci MiG so znani po vsem svetu. Zakaj se tako imenujejo in kdo je konstruktor letal, ki je izumil ta letala? Artyom Mikoyan (1905-1970) - sovjetski konstruktor letal, brat znane politične osebnosti ZSSR Anastas Mikoyan - in letalski inženir Mihail Gurevič sta ustvarjalca teh borcev. In njihovo ime je nastalo zaradi združitve prvih črk imen avtorjev z združenjem »jaz«. V članku bomo govorili o življenju in delu prvega od njih. Bralce bo zanimalo, kako je Artyom Mikoyan postal konstruktor letal.
Življenjska zgodba: otroštvo
Leta 1905 se je v daljni gorski vasici Sanahin, ki je bila v okrožju Borchali v provinci Tiflis, ki je del Ruskega cesarstva (danes Sanahin, okrožje mesta Alaverdi, Armenija), rodil deček, ki so ga poimenovali Anušavan. Njegova družina je bila številna: bil je najmlajši otrok mizarja Hovhannesa Nersesoviča Mikoyana, ki je delal v lokalu, in Talida Otarovna - gospodinje. Pri vzgoji dojenčka so sodelovali tudi starejši otroci, zlasti brat Anastas, bodoči znani politični, partijski in državnik ZSSR. Artem Ivanovič Mikojan, letalski konstruktor, je svoje otroštvo preživel v gorah, kjer je rad opazoval polet orlov, ki se dvigajo visoko v nebo. Od približno 5 let je staršem pomagal pri paši koz in pospremil čredo v gore.
Izobraževanje
Artem Mikoyan je osnovno izobrazbo dobil v kmečki šoli Sanahin, ki je bila v istoimenskem starokrščanskem samostanu, središču armenske kulture v regiji. Po nenadni smrti očeta družine se je Talida Otarovna odločila identificirati najmlajšega sina v armenski župnijski šoli v mestu Tiflis. Diplomiral je leta 1918. Potem se je vrnil v rodno vas in se, podobno kot starejši brat, zanimal za revolucionarne dejavnosti, se vključil v komsomske redove in bil celo imenovan za vodjo tamkajšnje komomske celice. Nekaj let pozneje je Anastas Mikoyan prejel mesto sekretarja Jugovzhodnega biroja Centralnega komiteta KP. Takoj po imenovanju pokliče mlajšega brata v Rostov.
Delovna dejavnost
Po preselitvi v Rusijo je Artyom Mikoyan vstopil v tovarniško šolo Krasny Aksay, kjer se je začel učiti kot stružitelj, nato pa dobil službo v lokalni tovarni. Potem je stopil v železniške delavnice. Nekaj časa je odpovedoval svoje sposobnosti, vendar je spoznal, da to ne more biti njegova poklicanost.
Z eno besedo, Artem Mikoyan, čigar biografija je predstavljena v tem članku, je hrepenel po znanju in se, da bi ga dobil, odločil za odhod v Moskvo. Tu je dobil službo v obratu Dynamo - prvo električno podjetje v ZSSR. Tu je svoje ime Anušavan spremenil v Artyom, a patronimik Ovanesovich - v Ivanovič.
Njegovo delo ga je tako navdušilo, da sploh ni našel časa za vpis na katero koli univerzo. Toda v tovarni je dobil drugačno, življenjsko izobrazbo in si nabral dragocene izkušnje v vseh pogledih. V Moskvi je Artem posnel kotiček pri hišniku in dobesedno spal pod umivalnikom.
V tem času je njegov starejši brat Anastas že zasedel visoko funkcijo v vladi države, mlajši pa si ni dovolil, da bi se obrnil nanj s prošnjo, da mu zagotovi stanovanje. Tega v njihovi družini niso sprejeli: vsak si je prizadeval za neodvisnost in zahtevnosti drugega ni motil. Artyom je Anastasu samo napisal, da je v Moskvi, dobil službo in je bil v redu.
Vojaška služba
Konec leta 1928 je bil A. Mikoyan vpoklican v Rdečo armado in poslan v mesto Livny, nato pa ga je po lastnem veselju poslal v Orel v Ivanovo-Vnebovzetje. Po končanem služenju vojaškega roka so mu ponudili, da ostane v šoli in si pridobi vojaško izobrazbo, vendar je to zavrnil in se vrnil k prejšnjemu študiju. Toda tokrat v tovarni Compressor.
Poklic
Iz tega obrata je že lahko vstopil v akademijo za zračne sile, poimenovano po N. Zhukovskyju. Končno se mu je približal sanj iz otroštva. Med prvo svetovno vojno je v rodni vasi strmoglavilo francosko letalo. Vaški fantje, med katerimi je bil tudi Anushavan, so stekli, da bi si ogledali velikanski stroj za ptice. Mali Anuš (kot so ga v kratkem klicali sorodniki) je fascinirano opazoval, kako se francoski mehanik poglobi v leteči avtomobil in se celo odpravi, da bi se približal. In on ga je, videvši žgoče oči malega dečka, poklical bližje in mu dovolil, da je videl "notranjosti" čudežne ptice.
Dokler ni prispel na letalsko akademijo, ga sanje o letalih niso zapustile. In zdaj je že študent edine izobraževalne ustanove v državi, kjer lahko študira poklic letalskih inženirjev. Kot študent tretjega letnika akademije je Artyom Mikoyan znova uveljavil svojo željo: oblikovalec letal je tista posebnost, ki jo želi početi vse življenje. Leta 1935 je na univerzi v Harkovu opravil praktično usposabljanje. Tu je bil prvič vključen v oblikovalsko pisarno in je lahko sodeloval v postopku načrtovanja letala, poleg tega pa tudi eksperimentalni model KhAI-1.
Samostojno delo: prvenec kot oblikovalec
Po vrnitvi iz Harkova se je Artem Mikoyan zelo rad lotil svojega projekta - izdelave novega letala s starim letalovim motorjem, ki mu ga je dal inženir Šitikov. Artyom je skupaj s prijateljem Pavlovom in Samarinom oblikoval model športnega letala. Vendar pa tega niso mogli preseči, saj ni bilo ne denarja ne opreme. Vendar so risbe tega letala predložili na vseslovensko tekmovanje, ki ga je organiziral Osoaviahim. Na veselje fantov je bil njihov projekt prepoznan kot najboljši in v zvezi s tem se je žirija odločila, da bo mladim oblikovalcem dala priložnost, da sestavijo predstavitvene kopije tega letala.
Osebno življenje
Konec 30-ih je bil za Mikoyana uspešen ne le v smislu kariere, ampak tudi na osebni fronti. Lepo dekle Zojo Lisitsino je spoznal na rojstnem dnevu svojega prijatelja Gevorga Avetisyana. Med njima je nastala naklonjenost, ki je kasneje prerasla v ljubezen. Potem ko je njegova družina potrdila njegovo izbiro, se je Artem Oganesovič poročil z Zojo Ivanovno, nato pa je bila za mlado družino dodeljena soba v komunalnem stanovanju na Kirovi ulici. Tam se je Talida Otarovna preselila živeti pri njih. Pozneje je Anastas Mikoyan v svojih spominih zapisal o snahi, da se popolnoma ujema z njihovo armensko družino, da je bila zelo prijazna in prilagodljiva, spoštovala je armensko tradicijo. Mimogrede, bila je uslužbenka TASS-a.
Nadaljnje dejavnosti
A. Mikoyan je bil po diplomi napoten kot raziskovalec v biro za oblikovanje. Njen vodja je bil znani letalski oblikovalec Nikolaj Polikarpov. Že je bil seznanjen s simuliranim letalom Mikoyan, ki je bilo do takrat že zgrajeno, imenovano "Oktyabrenok" in je bilo uporabljeno za usposabljanje v Osoaviahimu. Artem je smatral za perspektivnega konstruktorja letal in ga vključil v skupino, ki je delala na lovcu I-15.
Polikarpov je kmalu spoznal, da se Mikojanu lahko zaupa ne le postopek izboljšanja obstoječih modelov, ampak tudi razvoj novih. V tej skupini se je Artem Ivanovič srečal z Gurevičem, ki bo pozneje postal soavtor svetovno znanih MiG-jev. Vendar se je delo na njih začelo šele, ko je bil A. Mikoyan imenovan za vodjo oblikovalskega biroja tovarne št. 1 v Osoaviahimu. Tu je lahko v celoti delal na uresničevanju svojih načrtov.
Artem Mikoyan: MiG je najboljši od najboljših
To, kar mu je uspelo ustvariti, je bil pravi preboj v zgodovini sovjetskega letalstva. MiG-1 je bilo prvo letalo, ki so ga kdaj preizkusili v velikosti vetra v vetrovniku. In to je pomenilo, da se lahko pogoji letalskih preizkusov močno zmanjšajo, dinamika letal pa - bistveno izboljša. In vse to smo ugotovili že med prvim letom. Vsi preizkuševalci so prišli do skupnega mnenja, da to letalo po svojih kazalnikih presega vse že obstoječe. Vendar se Artyom Mikoyan - oblikovalec letal (vidite njegovo fotografijo v članku) - ni omejil na že ustvarjene in kmalu razvil naprednejši model, ki so ga poimenovali MiG-3. Prav on je postal najmasovnejše letalo sovjetskega letalstva.
Svetovni vojni
Kljub temu se je med vojno izkazalo, da so bili naši MiG-ji v nekaterih pogledih slabši od nemških letal. In potem se je Mikoyan lotil izboljšanja letala, ki ga je izumil. Leta 1942 že ponuja zmogljivejši model zrakoplova z motorjem AM-29. Kljub temu, da je bila prepoznana kot najboljša, je sam Mikoyan spoznal, da batna letala nimajo prihodnosti in da je potrebno nekaj novega. In potem je prišel do zaključka, da sovjetsko letalstvo potrebuje reaktivne motorje. Vendar je uspel ta načrt izvesti šele po koncu vojne, čeprav je bil njihov razvoj opravljen v težkih vojnih dneh. Leta 1946 je MiG-9, ki ga je zgradil, postal prvi serijski bojni letal ZSSR.
V mirnem času
Leta 1947 je Mikoyan ustvaril še en model - MiG-15. Njeni testi so bili izvedeni v Koreji med boji v letih 1950-1953. Bil je priznan kot najboljši borec 40-ih. In ni bil le izboljšan motor, ampak tudi v obliki puščic v obliki kril. Jasna prednost tega letala je bil tudi izmetni sedež pilota. Dolgo je MiG-15 ostalo glavno letalo ZSSS. Postal je znan kot "vojaško letalo."
