Železnice so glavne industrijske arterije katere koli razvite države. Težko si je predstavljati sodobno življenje brez njih. Železniški promet navdušuje s svojimi nizkimi stroški in zmožnostjo prevoza ogromnih tovorov. Zato so v industrijskem sektorju našli tako široko uporabo, da lahko velika podjetja prihranijo ogromne vsote.
Železniška cisterna je ena od vrst železniškega voznega parka. Uporablja se predvsem za prevoz naftnih derivatov, kislin, alkalij in drugih agresivnih snovi, pa tudi moke, cementa, utekočinjenega plina, mleka.
Vrste
Obstajajo različne vrste železniških cistern:
- Cisterna za splošne namene V takih najpogosteje prevažajo naftne derivate.
- Posebni rezervoarji za prevoz strogo določenega blaga.
Železniški rezervoar se lahko uporablja tako za navadne, ne zelo izbirčne tekočine kot za tiste, ki so pod pritiskom. Zabojnik za prevoz utekočinjenih plinov in drugega blaga, ki zahteva visok tlak, se imenuje plovilo. Kadar morate upoštevati določene temperature skladiščenja, morate uporabiti kriogene. Po potrebi lahko notranje stene rezervoarja zaščitite s posebnim premazom, ki preprečuje korozijo.
Cisterna za splošne namene
Večina rezervoarjev, ki plužijo železnice, je splošnih vrst. So cenejši od svojih specializiranih „kolegov“ in so idealni za prevoz tekočih naftnih derivatov, ki med praznjenjem ali polnjenjem ne potrebujejo ogrevanja. Običajno imajo rezervoarji za splošno rabo najpreprostejšo zasnovo in niso opremljeni s prefinjeno merilno opremo ali drugimi tehnološkimi novostmi.
Posebna cisterna
Posebne vrste so veliko manj pogoste od navadnih, predvsem pa jih potrebujejo organizacije, ki v proizvodnji uporabljajo prevožene tekočine. Takšen železniški avtocisterna je lahko precej zapletena, uporablja se za prevoz utekočinjenih plinov pod tlakom, za prevoz kislin in alkalij ter različnih strupenih in agresivnih snovi.
Rezervoarji za posebne namene so pogosto opremljeni s prefinjenimi tehničnimi napravami, zato je za vsakega napisan ločen priročnik z navodili. Upošteva pravilno praznjenje železniških cistern, poleg tega pa upošteva oblikovne značilnosti, pravila vzdrževanja in obratovanja tega izdelka.
Konstrukcije
Sodobni železniški rezervoarji so v najrazličnejših izvedbah, vendar je mogoče razlikovati dve glavni vrsti - z ogrodjem in brez njega. Razlike v strukturi ne vplivajo na količino železniške cisterne. Zasnova z okvirjem se razlikuje le v tem, da se obremenitev skozi vagone v njem prenaša vzdolž ogrodja, razen samega rezervoarja.
Različica brez okvirja omogoča, da se vlečni in udarni tovor prenaša skozi rezervoar, ki igra vlogo okvirja. Če je prostornina železniškega rezervoarja prevelika, potem je na zunanji ali notranji strani zanesljivo okrepljena z jeklenimi obroči.
Zasnova železniških cistern se razlikuje tudi po številu osi. Najdete lahko štiri-, šest-, osemosne različice. Večje kot je njihovo število, večja je prostornina izdelka. Na primeru morajo biti tudi stopnice in lopute za odtekanje tekočine.
Nalaganje
Železniški rezervoar mora pred nalaganjem tekočine opraviti ustrezno vzdrževanje in pripravo na nakladanje. Za specializirane vrste se lahko nakladalni postopki zelo razlikujejo, vendar obstaja nekaj splošnih pravil, ki veljajo za večino rezervoarjev.
Najprej je treba počakati, da se vozni park popolnoma ustavi, nato pa stopnice in lopute očistite pred umazanijo ali snegom, če sploh obstajajo. Nato morate odviti ventil za razbremenitev tlaka in se prepričati, da v rezervoarju ni tlaka. Nato odprite in varno pritrdite pokrove odprtin. Po tem pregledajte notranjost rezervoarja in od tam odstranite morebitna tujka. Nato so preverjeni vsi konstrukcijski elementi, vsi deli in sklopi. Posebna pozornost je namenjena prisotnosti metuljnih ventilov in vijakov, ki pritrjujejo zračne plošče na prirobnice stožcev kotlovskih rezervoarjev.
Ko so končani vsi potrebni postopki, se bo začelo nalaganje rezervoarja. Po popolnem dokončanju je treba pokrove odprtin tesno zapreti in zapreti. Zadnji koraki - čiščenje zunanje strani cisterne od delov tovora, ki so padli nanjo.
