Ni skrivnost, da je podzemno železnica najcenejša in ena najprimernejših vrst javnega mestnega prevoza. Že dolgo se govori, da bi Voronež lahko dobil podobno vrsto sporočila. Metro bi bil odličen odtok za praznjenje prometne napetosti v mestu. Toda kako verjetno je gradnja metroja v Voronežu in v kakšni fazi je zdaj ta ideja?
Ozadje projekta
Naj takoj ugotovimo, kaj je sprožilo idejo o gradnji metroja v Voronežu.
Prvič so o načrtu ustvarjanja podzemnega prometa v mestu razpravljali že v časih ZSSR. V 80. letih prejšnjega stoletja je prebivalstvo mesta doseglo skoraj 900 tisoč prebivalcev, kar je povzročilo zelo veliko obremenitev obstoječega prometnega omrežja, s katerim se ni mogel v celoti spoprijeti. To je bil povod za pogovor o gradnji metroja v Voronežu. Še več, ti pogovori so prerasli v nekaj več. Obstajal je celo načrt gradnje "podzemne železnice".
Toda Sovjetska zveza je padla v 15 republik, gospodarstvo države je šlo v težkih časih in denar je bil potreben za nujne potrebe. Torej ni bilo do projekta, pozneje pa je bilo nanj popolnoma pozabljeno. Od leta 1998 se je začel postopni upad prebivalstva mesta. Kot rezultat je dosegel vrednost 850 tisoč ljudi, zato gradnja podzemne železnice ni bila tako pomembna.
Razlogi za oživitev idej
Vendar so težke razmere v devetdesetih in zgodnjih 2000-ih pripeljale do tega, da je vozni park v Troroneju začel hitro upadati. Plače delavcem iz depojev so bile izplačane z velikimi zamudami, osebje so rezali, vagone razrezali za odpad. To je privedlo do tega, da so leta 2009 tramvajske poti iz Voroneža popolnoma izginile. Razstavljanje tramvajskih tirnic se nadaljuje do danes, čeprav je bila večina že odstranjena. Močno se je zmanjšalo tudi vozni park trolejbusov. Tako je Voronezh pridobil precej žalosten dosežek - postal je največje evropsko mesto, v katerem ni mestnega železniškega prometa.
Od druge polovice prvega desetletja tega stoletja so se razmere spremenile. Število prebivalcev mesta je začelo naraščati in do leta 2013 preseglo milijon. Če se še prej, v 80. letih, prometni sistem ni mogel povsem spoprijeti s kakovostno potniško storitvijo, je to zdaj z izginotjem podzemne železnice in zmanjšanjem voznega parka trolejbusov še toliko bolj. Toda na tej točki je rusko gospodarstvo začelo kazati znatno rast, kar nam je omogočilo, da smo govorili o dodelitvi sredstev za obetavne projekte.
Zaradi povečanja števila prebivalcev se je težava s prevozom vrnila, vendar - in kar je najpomembnejše - so se pojavile finančne priložnosti za njegovo rešitev. Prebivalci mesta in lokalne oblasti so se znova pogovarjali o možni gradnji metroja.
Tramvaj ali metro?
Hkrati se je v Voronežu naenkrat začelo razvijati več alternativnih idej, ki naj bi prispevale k rešitvi prometne težave v mestu.
Najbolj priljubljene možnosti, ki so jih ponujali različni strokovnjaki, predstavniki oblasti in preprosto prebivalci mest, sta bila gradnja metroja v Voronežu in postavitev poti za lahko železnico, ali kot jo imenujejo tudi lahka podzemna železnica. Vsaka od obeh zgornjih možnosti je imela svoje prednosti in slabosti.
Enostavno podzemno železnico
Zamisel o lahkem metroju ali lahki železnici je od leta 2013 še posebej aktivno predstavila moskovska družba MostGeoCenter, ki svoj projekt predlaga voronješkim oblastem.
Njegovo bistvo je v polaganju 89 km lahkih železniških tirov. Od tega bo 74 km moralo preteči površino in v glavnem slediti poti starih tramvajskih tirov, 15 km pa naj bi postavili pod zemljo. Zato je drugo ime tega projekta lahki metro ali metrotram. Po projektu BridgeGeoCenter naj bi bilo 57 postaj nameščenih nad tlemi, 6. pa v podzemnem delu, poleg tega pa bo celotna lahka železniška proga razdeljena na 4 skladišča.
Mimogrede, mestni prevoz te vrste je že v drugem ruskem mestu - v Volgogradu. Tam je bil metrotram zgrajen že v sovjetskih časih, leta 1984. Poleg tega v postsovjetskem prostoru deluje podoben prometni projekt v Krivoy Rogu (Ukrajina).
Kaj bo Voronjež dobil od izvajanja tega projekta? Lahka podzemna železnica bo znatno olajšala potniški promet od drugih vrst prevoza, zlasti od taksijev na fiksni poti. Poleg tega je podzemni tramvaj, za razliko od običajnega, sposoben potovati z večjo hitrostjo - v povprečju 24-30 km / h, na nekaterih odsekih pa tudi do 75 km / h, medtem ko povprečna hitrost njegovega počasnejšega sovoznika doseže le 15 -24 km / h
Klasična podzemna železnica
Hkrati mnogi prebivalci Voroneža ne sprejemajo ideje o metrotramu, saj če jo bodo izvajali, bodo najverjetneje morali pozabiti na celovit projekt metroja. In imeti klasično "podzemno železnico" za milijonsko mesto je zelo prestižno. Predstavljajte si, kako se bo povečalo mnenje prebivalcev mest, ko jih bodo obiskovalci vprašali: "Kako priti do metroja?" Voronjež noče biti slabši od drugih ruskih mest, kot so Nižni Novgorod, Samara ali Omsk, v katerih metro že dolgo deluje.
Zamisel o opustitvi metrotrama v korist izgradnje celovitega podzemne železnice so podprle organizacije, kot sta Giprokommundortrans in Kinosarg. Svoje mnenje opravičujejo s tem, da na starih poteh ni več mogoče polagati tirnic. Večina krajev, kjer so ne tako dolgo nazaj vozili tramvajske proge, je zdaj asfaltiranih, saj je bilo vozišče razširjeno. In na nekaterih območjih so že zgrajene strukture.
Poleg tega povečanje hitrosti za 6-9 km / h v nasprotju z običajnim tramvajem, ki ponuja projekt metrotrama, ni dovolj za takšno naselje, kot je mesto Voronezh. Metro vam omogoča, da se premikate veliko hitreje.
Nasprotniki ideje o izgradnji polnopravnega "podzemlja" kritizirajo projekt Kinosarga, češ da je to populistično. Konec koncev bo za gradnjo podzemne železnice potrebno več denarja kot metro. In vsi vemo, da so v mnogih mestih zaradi pomanjkanja financiranja v Rusiji projekti gradnje podzemne železnice v zamrznjenem stanju. Tako lahko z izbiro te poti mesto Voronež ostane brez mestnega železniškega prometa. Metro bi se v tem primeru spremenil v neuresničljivo dolgoročno gradnjo.
Cena
Vendar pa bo po besedah Kinosarga gradnja celovitega metroja stala mesto 79, 3 milijarde rubljev. Presenetljivo je, da je ta znesek celo manjši od stroškov, ki jih bo moral kriti proračun, če bo sprejet projekt organizacije MostGeoCenter. Metrotram je ocenjen na 89, 0 milijard rubljev. Toda mnogi strokovnjaki menijo, da je raven stroškov projekta Kinosarga prenizka, gradnja metroja pa bo stala veliko več denarja.
Kakšno možnost bo izbral Voronezh? Metro ali podzemni tramvaj? Katera organizacija bolj verjetno verjame vodstvu mesta?
Zemljevid metroja
Prva metro shema Voroneža se je pojavila v začetku leta 2013. Nato je eno od mest zbiralo podpise v prid zamisli o podzemni železnici in za zavrnitev gradnje metroja. Vendar je pozneje avtor sheme priznal, da nima dovolj znanja, da bi sestavil znanstveno utemeljen načrt. Njegovo delo je bilo namenjeno temu, da bi pritegnilo pozornost prebivalcev mesta k tej težavi, in dejansko ni bil predlog, da bi to konkretno shemo metrojev prevedli v resničnost.
Kasneje, konec januarja 2014, sta podjetji Kinosarg in MostGeoCenter predlagali načrte za podzemno železnico in metrotram voronješkemu županu Aleksandru Gusevu.
Kaj bo zgrajeno v Voronežu?
In vendar, kaj bodo gradili v Voronežu - podzemni železnici ali metrotramu?
Očitno se mestno vodstvo nagiba k predlogu družbe MostGeoCenter, torej k postavitvi linij lahke železnice ali lahkega podzemne železnice. To upravičuje dejstvo, da je bila gradnja prometnega omrežja te vrste določena v glavnem načrtu za razvoj Voroneža leta 2008.
O tem, da se v prihodnosti načrtuje gradnja podzemnega tramvaja, je župan povedal februarja 2014. Seveda je po tem slišal veliko nehvaležnih besed podpornikov alternativnega projekta. Metro Voronezh bo najverjetneje ostal mitski projekt.
