Avtomatizirani vlaki in avtomobili - s to mislijo smo se že začeli navaditi. Kaj pa brezpilotno letalo? V resnici bi bilo večini potnikov nelagodno ob misli, da v pilotski kabini ni nihče.
Se bojite letenja?
Mnogi od nas se bojijo letalskih potovanj in doživljajo resnične panične napade, takoj ko letalo letala s tal pristane. Seveda, strah pred višino, spoznanje, da je pod vami ducat kilometrov - vse to vas lahko razreši. Najbolj pa profesionalnost pilotov povzroča negotovost: ali so dovolj izkušeni, v kakšnem stanju so danes, so imeli stres pred letom?
Ali to pomeni, da bi bilo prijetneje leteti z letalom, ki ga nadzira računalnik na vozilu, brez človeškega faktorja?
Prihodnost je blizu
Zdi se, da tehnologija že obstaja - droni niso posebno nov izum. Vojska že dolgo uporablja brezpilotna letala v vojnem območju in jih daljinsko nadzorujejo. Obstajajo brezpilotni helikopterji, ki z neverjetno natančnostjo dostavljajo zdravila na nevarna in nedostopna mesta.
Kuhinjo je enostavno nadgraditi, če viseče omare zamenjate s policami: nasvet oblikovalca
Skrivnosti čarovnice ženske Nastje: pri kvačkanju ne razmišljajte slabo
1.000 turistov blokiranih v luksuznem hotelu na Tenerifih zaradi koronavirusa
Nesreče letalskega voznega parka so danes redke, če pa se zgodijo, je težje ugotoviti vzrok nesreče. Zato se raziskave pogosto osredotočajo na človeški dejavnik, saj psihološke in fiziološke težave med piloti opredelijo kot verjetno vzrok.
Argument tistih, ki se zavzemajo za prenos civilnega letalstva na računalniški nadzor, zveni nekako takole: če 95% celotnega časa letenja porabi za avtopilot, zakaj ne bi avtomatizirali preostalih 5% - vzlet in pristanek? Računalniki in zemeljski sistemi zelo natančno nadzorujejo let, ponavljajo vse potrebne poti in nikoli niso pijani. Ne naveličajo se in se ne motijo. In zato je logika preprosta: letenje brez pilota je varnejše.
Kaj za danes?
Na razstavi Consumer Electronics Show (CES) v Las Vegasu je kitajsko podjetje Ehang predstavilo prvi potniški dron, elektronski quadrocopter Ehang 184. Ta lahko sprejme eno osebo z majhnim nahrbtnikom in ima celo klimatsko napravo in luč. Če želite vzletiti, mora potnik določiti načrt leta s pritiskom gumbov »Poletanje« in »Zemlja« na tabličnem računalniku, računalnik pa bo naredil ostalo. Z zloženimi propelerji zrakoplov zavzame toliko prostora kot majhen avtomobil.
"Roza hiša" v Dallasu je bila pomotoma porušena in ljudje ta dogodek ocenjujejo kot tragedijo
So zanesljive in smešne: kakšne lastnosti ima dobra varuška
Obstajajo tudi druga podobna prizadevanja za razvoj osebnih sistemov zračnega prometa. V ZDA je lani poskusno letalo z dvema potniškima sedežema opravilo preizkuse letov. Možgan, ki ga proizvaja Aurora Flight Sciences Corp, se imenuje Centaur, z njim lahko upravlja pilot iz pilotske kabine ali s tal, med testom pa je naprava uspešno letela brez ljudi na krovu.
V Veliki Britaniji je raziskovanje civilnih konceptov UAV izvedel konzorcij javnih in zasebnih podjetij Astraea. Leta 2013 je britanska vlada za nadaljevanje poskusov namenila 62 milijonov funtov. Cilj je bil razviti najnovejšo tehnologijo, na primer zaznati in preprečiti trke, zaščititi komunikacije itd.
Preizkus z eksperimentiranjem …
Ne glede na to, ali gre za letalo, ki se nadzoruje na daljavo ali pa uporablja sistem umetne inteligence, s pritiskom gumba ali zemeljskega ukaza morate odgovoriti na eno temeljno vprašanje. Se bomo na letalu počutili lahkotno, če na čelu ne bomo videli dveh pametno oblečenih pilotov, ki nas pozdravijo na krovu, mirno sporočijo informacije o poletu in vremenu? Mogoče je vse stvar navade? Da varen polet povezujemo izključno s posadko in njeno profesionalnostjo?
Ljudje najpogosteje lažje nadzorujejo situacijo v vozilu kot na daljavo. Večina ljudi res ne zaupa daljinskemu upravljanju avtomobila ali letala.
Kako sem svojo ženo prepričal v ločitev: sam nisem pričakoval, da bo ločitev delovala
"Kaj naredi marafet" - 10 znanih sodobnih pevcev pred in po ličenjuOtroci nočejo ubogati? Vse je rešljivo: spremenimo lastne navade
Vredno je razmisliti, da danes nihče dvakrat ne pomisli, preden stopi v dvigalo, čeprav je bil pred nekaj desetletji za njihovo varno delovanje potreben upravljavec ali dvigalo. Enako lahko rečemo za brezpilotne vlake in avtomobile z avtomatskim upravljanjem. To kaže, da družba trenutno doživlja psihološki premik k avtonomnim vozilom. Ni dvoma, da bo prihodnja generacija živela v družbi, v kateri bodo avtomobili vozili sami, brezpilotne letalnice pa bodo postale običajna. Najverjetneje velika potniška letala, ki letijo sama, ne bodo izjema.
Avto ni letalo
Da, tudi to je razumno vprašanje. Na koncu, če se avtomatizacija pokvari v avtomobilu ali na vlaku, je vedno potreben rezervni mehanski nadzor. In če avtopilot ne uspe na letalu, bo padel. In zato je razumljivo, zakaj veliko ljudi vnaprej skrbi za letenje, medtem ko nas med vožnjo z avtom ali vlakom ni veliko nervoznih.
Toda, spet, računalniki ne trpijo zaradi duševnega stresa, kar vodi v incidente, kakršni so se zgodili s sodelovanjem pilota Andreasa Lubitza, ki je leta 2015 potnik letala Germanwings poslal v goro v francoskih Alpah. Brezpilotna letala lahko potencialno preprečijo takšne incidente. To ni zato, da bi omalovaževali žive pilote, navsezadnje še ni avtopilota, ki bi lahko sedel na avtocesti ali reki, kot lahko človek. A avtomobil se ne naveliča, ne podleže čustvom, ne dovoli, da strah ali utrujenost vplivata na njegovo delovanje in ne sprejema napačnih odločitev. Naredi samo tisto, kar je programirano. In zato so raziskovalci prepričani, da bodo dolgoročno varnejši.
