Železniški prevoz je ena vodilnih vrst prevoza potnikov in blaga. Malo ljudi razmišlja o tirnici, ko pridejo na vlak. Še manj ljudi ve, kako so narekovali te parametre. Zaradi različnih razlogov ima proga v različnih državah velike razlike.
Nekaj zgodovine
Pisatelj znanstvene fantastike iz Anglije Herbert George Wells pravi, da je bil merilnik izbran na podlagi razdalje med kolesi navadnega konjiškega vlečnega vozička. O tem si lahko preberete v njegovem eseju Predvidevanje.
Razvoj železniškega prometa pade na sredino 19. stoletja. Nato velikanska podjetja v tej panogi povečajo svoj vpliv v poslovnih krogih. Seveda se hkrati beleži znatna rast v industriji.
Prve lokomotive so dojemali kot alternativo konjskim silam. Njihovi parametri so popolnoma skladni z velikostjo posadke. To je narekovalo dimenzije prvega železniškega prometa in tirno širino (1435 mm).
Niso bile vse prve poti postavljene na podlagi splošno sprejetih norm. Tako je bil na primer železniški tir na cesti od Dublina do Drogheda (Irska) 1600 mm.
Boj za velikost tira
Inženir Izambart Brunel, ki je živel v letih 1806-1859, je vedno govoril za širitev profila. Leta 1835 je bila končana gradnja Velike zahodne ceste. Razdalja med tirnicami je bila 2135 mm.
Nesoglasja glede vprašanja, kakšen železniški tir bi moral veljati za standard, so se nadaljevala do leta 1845. Med spori so bile natančno proučene operativne značilnosti različnih vrst cest. Za edino pravilno odločitev je bila v Angliji ustanovljena posebna parlamentarna komisija, ki naj bi vzpostavila enotne velikosti železniškega profila. Tako se je leta 1845 pojavil zakon o gradnji železnic s tirno širino 1435 mm. In obstoječe poti, ki niso ustrezale tem podatkom, je bilo treba rekonstruirati. Kršiteljem za en dan obstoja ilegalne ceste grozi denarna kazen 10 funtov na miljo.
Posebni pogoji za Irsko
Velika zahodna cesta je bila prisiljena zgraditi še eno, tretjo, železnico. Za Irsko je britanska vlada naredila izjemo (merila so še vedno 1600 mm). V deželi v 40. letih 19. stoletja so varno obstajali sklopi šestih standardov. Da bi težavo lahko pošteno rešili, je vlada določila enoten standard in izračunala povprečni rezultat.
Ameriške železnice
V ZDA so se pred državljansko vojno države skušale izolirati. To seveda ne more vplivati na prevoz. Prve ceste so se v razdalji med tirnicami zelo razlikovale. V New Yorku je bil sprejet zakon, ki je prepovedal povezovanje drugih vej na ceste (imeli so tirno širino 1.524 mm).
Od leta 1865 do 1886 je obstajala zveza ameriških avtocest. Države začenjajo najti načine interakcije, angleški standard pridobiva vse več podpornikov.
Šele februarja 1886 so sprejeli „Konvencijo“, ki je določila uvedbo enotnega profila v ZDA. Avtoceste v dolžini 21.000 km so bile spremenjene v samo dveh dneh. In priprava je trajala 79 dni. Tirna širina v ZDA je bila zmanjšana na 1435 mm. Enake velikosti na železnicah v Kanadi.
Evropske železnice
Angleški profil (1435 mm) je bil razširjen tudi na evropski celini. Zakonodajno je bila ta velikost odobrena v različnih državah v različnih obdobjih: na Bavarskem leta 1836, v Prusiji leta 1837, na ozemlju celotne Nemške carinske unije - leta 1850.
Od takrat je železniški tir v Evropi, sprejet v Angliji, sprejet kot osnova in je najpogostejši.
Vendar je treba izvor teh parametrov iskati v starem Rimu. V tistih dneh so se zaradi preprečevanja trajnih poškodb kočije odločili, da se ustvarijo vozički z enako razdaljo med kolesi (in znašala je 1435 mm).
Široka skladba
Poleg Irske se širok profil (1600 mm) uporablja tudi v državah, kot sta Avstralija (delno iz leta 1854) in Brazilija. Širina (1676 mm) je bila uvedena v Španiji leta 1848, na Portugalskem 1854, v Argentini leta 1857, še pozneje pa v Indiji, Čilu in Cejlonu.
V vseh teh državah še vedno prevladuje takrat sprejeti profil.
In kaj je z Rusijo
Tirna železnica v Rusiji je bila več kot angleška. Država je od števila 1829 mm, ki je bila vpisana na cesto na Carskoye Selu, prešla na velikost 1524 mm. Značilno je bilo za cesto Moskva – Peterburg. V prihodnosti je ta parameter postal norma. Očitno so si ruski inženirji lik izposodili od ZDA. Takrat so svetovalci iz Amerike aktivno sodelovali pri utiranju poti.
Širina 1524 mm je bila utemeljena z ekonomskimi izračuni. Pri ustvarjanju takega merila je vlada nastala z manj neuporabnimi stroški. Morda je bila to tudi strateška odločitev. Ker sosednje države ne bi mogle vdreti v državo po železnicah.
Konec 60. let prejšnjega stoletja so progo zmanjšali na 1520 mm. To je bilo storjeno zaradi lažjega izračuna. Danes prometne poti z merilniki 1520 in 1524 mm zasedajo drugo mesto na svetu po dolžini cest (njihovo skupno trajanje).
Železniški tir v Rusiji in Evropi je bil v različnih obdobjih upoštevan kot standard. Iz katerih razlogov regije niso dosegle skupnega kazalca, zagotovo ni znano.
Ruske podzemne železnice
Tirna širina v Rusiji v vseh podzemnih železnicah je enaka kot na večini železnic v državi. To velja tudi za vse države CIS. Ruske tramvajske linije imajo podobno razdaljo med tirnicami - 1520 mm. Glede tega se več mest razlikuje. V Rostovu na Donu je na primer položen evropski merilnik. Njegova širina je 1435 mm. V nekaterih ruskih regijah in naseljih CIS se za premikanje tramvajev uporablja ozek profil širine 1000 mm. To so mesta, kot so Kaliningrad (Rusija), Pyatigorsk (Rusija), Lviv (Ukrajina), Žitomir (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) in druga.
Države z ruskim merilnikom
Merilnik s kazalniki 1520 in 1524 mm poteka v številnih državah. To so predvsem države nekdanje ZSSR in mejijo nanjo: Finska, Mongolija, Afganistan. To pa seveda ne pomeni, da se tam ne uporabljajo drugi ruti.
Obstajajo takšne možnosti, ko se uporablja več železniških platnov, katerih širina se razlikuje od sprejetega standarda. V Bolgariji je na primer manjši odsek ceste v Varni na trajektnem prehodu. V Nemčiji - v pristanišču Sassnitz. Prav tako ima železniški tir na Kitajskem na mejnih prehodih z Rusijo. V DPRK so leta 2011 rekonstruirali odsek na mejnem prehodu Khasan-Tumangan. Romunija ima linijo, ki povezuje metalurški obrat in Moldavijo. Takšne kratke poti so na voljo tudi na Slovaškem, Švedskem, Iranu.
Kljub temu, da se železniški tir v Evropi razlikuje od naših parametrov, lahko odseki z ruskim tirnikom prihranijo denar za pogost prevoz blaga iz tovarn, obratov in z velikim stabilnim potniškim tokom.
Nanos ozkega profila
Ko so šele začeli graditi tirnice, se je v Angliji pojavila cesta s trakom 590 mm. Takrat so postavili takšno železniško posteljo v Franciji, Belgiji in državah Skandinavije. Ozkotirna železnica je bila uvedena tudi v Rusiji (leta 1871).
V nekaterih državah se takšne ceste še vedno uporabljajo. Tako je na primer v koloniji Cape njihova dolžina tako velika (112 tisoč kilometrov), da so ostale nespremenjene. Cesta se imenuje Cape Gauge, njegova širina je 1067 mm.
V državah Južne in Srednje Afrike, na Filipinih, Novi Zelandiji ter v delih Japonske in Avstralije obstajajo tudi take ozke železnice. Železniški tir na Sahalinu je imel tudi velikost 1067 mm. Ruske železnice od leta 2004 izvajajo obnovo za povečanje obsega tovornega prometa.
Na Japonskem visokohitrostni vlaki gradijo avtoceste z razmikom tirnic 1435 mm.
Železniški tir v Rusiji na meji s Poljsko in Kaliningradom je enak. Zdaj je na Južni postaji tega mesta več takšnih gosenic.
V ZSSR so uporabljali tudi tir s širino 750 mm. Te poti so bile po priljubljenosti druge in so se uporabljale do leta 1980. Trenutno so bodisi spremenjeni v splošno sprejet standard, ali preprosto zaprti.
Nekatere evropske države so uporabljale 1000 mm steze.
Slabosti železnic z ozkimi tirnicami
Ozki profil je bil vedno izbran iz ekonomičnosti. Samo lahki vlaki so se lahko prosto gibali po njih. To je prispevalo k cenejši gradnji železnic. Izračuni so pokazali, da bi pot do Festinoga stala trikrat več, če bi imela normalno progo.
Na žalost ta širina ni omogočila zadovoljevanja vseh potreb. Konec 19. stoletja so se države začele aktivno gibati v velikih velikostih.
Kljub zaupanju podpornikov ozkotirne železnice in njihovi želji, da bi dokazali uporabnost in praktičnost takšnih slik, večina teh stališč ni sprejela. In 1435-milimetrske poti so se z velikimi hitrostmi širile po cestah različnih vrednosti.
Zdaj se ozki profili uporabljajo za industrijski prevoz v velikih tovarnah in obratih, za turistične poti, v rudnikih, na nekaterih progah znotraj države za prevoz potnikov.
Nekaj statistik in smešnih stvari
1.435 mm tirne širine so najpogostejše. Njihov delež je 75% vseh železnic. Širše se gibljejo med 11%, ozkokotne pa do 14%.
Dolžina železniških tirov po vsem svetu je 1, 2 milijona km. Večina cest je položenih v ZDA (skoraj 240 tisoč km). Na drugem mestu je Kanada (90 tisoč km). Tretje mesto pripada Rusiji (86 tisoč km).
Najožji tir (0 mm) se ponaša z delom železnice v Nemčiji, kjer je bila uporabljena ena tirnica. Ta pot je bila po naravi eksperimentalna.
Hitlerjev generalni štab je za izvoz surovin iz okupirane Ukrajine in drugih evropskih držav predlagal Hitlerjev generalni štab. Zmaga nad fašisti je ta načrt onemogočila. Trimetrski železniški tir v Ukrajini je ostal le na papirju.
Najpogostejše kolo
| Širina gosenice (mm) | Dolžina (km) | Ime ceste | Države, kjer se uporabljajo |
| 1676 | 42300 | Indijski | Indija, Čile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberijski | Španija in Portugalska |
| 1600 | 9800 | Irski | Irska, Brazilija in Avstralija (delno) |
| 1524 | 7000 | Ruski | Estonija in Finska |
| 1520 | 220.000 | Ruski | v državah CIS, Litvi, Latviji, Estoniji, Mongoliji (delno) |
| 1435 | 720000 | Evropski | Evropa, Kanada, ZDA, Kitajska, Avstralija, Koreja, Severna Afrika, Bližnji vzhod, Kuba, Panama, Mehika, Venezuela, Peru, Urugvaj |
| 1067 | 112000 | Rt | Južna Afrika, Srednja Afrika, Japonska, Indonezija, Tajvan, Nova Zelandija, Avstralija, Sahalin (Rusija) |
| 1000 | 95000 | Meter | Azija (jugovzhod), Indija, Bolivija, Brazilija, Uganda, Čile, Kenija |
