Severni most v Voronežu je bil postavljen leta 1986, ravno v času 400-letnice mesta. Ta most je zadnji zgrajen danes tukaj. Zgodovina Severnega mostu v Voronežu je kljub mladosti strukture polna različnih dogodkov. Več podrobnosti o tej strukturi bo obravnavano v tem članku.
Zgodovina gradnje
Gradnja Severnega mostu se je začela v 80. letih prejšnjega stoletja. Po načrtih mestnih arhitektov je bilo izračunano, da bo most omogočil intenzivnejši razvoj železniške komunikacije v mestu. Mimogrede, vprašanje gradnje metroja v Voronežu je bilo že takrat postavljeno. Seveda je bilo to potrebno, da bi olajšali komunikacijo med Železnodoroznim in osrednjim okrožjem mesta.
Dolžina Severnega mostu v Voronežu dosega 1.800 metrov, sama konstrukcija pa je bila zgrajena iz armiranega betona. Stroški gradnje so se izkazali za zelo velike - več kot 20 milijonov rubljev, kar je po ceni leta 1986 veliko denarja. Vendar se je most kljub tako velikim stroškom izplačal. Rezultat je bila zelo funkcionalna in celo izvirna struktura, ki je bistveno izboljšala prometne povezave v mestu.
Opis mostu
Severni most v Voronežu je dvostopenjski. Na zgornji ravni so tramvajske tirnice, pa tudi pešpoti. Na spodnjem - tudi poti za pešce, tam pa jih je manj. Zanimivo dejstvo je, da nivoji mostu niso bili naročeni hkrati. Najprej se je tu začel tramvajski prevoz, nato pa še z avtom.
Zgornja stopnja je začela delovati leta 1985, spodnja - leto kasneje. Severni most v Voronežu je povezal dve mestni območji - osrednje in železniško. To je zelo izboljšalo razmere z avtobusnimi in tramvajskimi storitvami. Na desni strani Severnega mostu je bila zgrajena križišče, kar je olajšalo priročno gibanje in možnost izbire različnih smeri. Vse prednosti so cenili prebivalci mesta.
Zgodovina mostu konec 20. stoletja
V različnih obdobjih so tramvaji več poti vozili vzdolž zgornjega nivoja Severnega mostu v Voronežu. Vendar most ni bil uporabljen s polno zmogljivostjo. To ni bilo povezano z napačnimi izračuni arhitektov in ne s samo stavbo, temveč z zgodovinskim obdobjem.
V tistih letih se je začela Gorbačova »perestrojka«, ki ne samo da ni popravila ekonomske realnosti, ampak jo je še poslabšala. Zaradi težavnih finančnih razmer ni bilo mogoče izvesti celotnega projekta. Načrtovati je bilo treba gradnjo drugega avtomobilskega preleta, ki bi bistveno izboljšal komunikacijo z okrožjem Comintern. Toda zaradi pomanjkanja sredstev in tudi zato, ker vprašanje rušenja zasebnega sektorja, ki je preprečilo gradnjo zadnjega dela mostu, ni bilo rešeno, projekt v 20. stoletju ni bil dokončan.
Ljudje so zaradi nedorečenosti projekta mostu poimenovali pot nikamor. Vendar je bilo leta 2003 gradnjo še vedno mogoče dokončati in most je bil v celoti operiran.
