Prvi množični helikopter, razvit v oblikovalskem biroju Kamov, je v nebo odnesel aprila 1953, toda slavna zgodovina legendarnega letala z blagovno znamko Ka se je začela veliko prej.
Rdeči inženir
Nikolaj Iljič Kamov je po odlični tehnični izobrazbi na komercialni šoli (diplomiral z zlato medaljo) in na mehanski fakulteti Tehničnega inštituta Tomsk pridobil praktična znanja v koncesijski tovarni Junkers (Moskva) in na osrednjih letaliških delavnicah Dobrolet. Opazili so 25-letnega mladeniča, strastnega letalstva, in ga povabili v svoj eksperimentalni biro za oblikovanje morskih letal D.P. Grigorovič. Tu se je Kamov resno začel zanimati za žiroplane - rotorcraft. In do leta 1929 je bil v sodelovanju z N. Skrzhinsky razvit in zgrajen prvi sovjetski stroj tega tipa, Rdeči inženir (KASKR-1).
V zgodnjih 30-ih letih prejšnjega stoletja je Nikolaj Iljič vodil eno od oblikovalskih skupin TsAGI (Central Aerohidrodynamic Institute). Po naročilu letalskih sil mlade republike je bilo pod vodstvom in ob neposrednem sodelovanju Kamova razvit dvojni žiroplan A-7. Ta letala niso bila uporabljena samo za vojaške izvidniške namene, ampak so se aktivno uporabljala tudi v nacionalnem gospodarstvu. Od leta 1940 je Kamov vodil prvi biro za načrtovanje inženiringa helikopterjev v ZSSR, ki je po nekaj desetletjih dobil ime po njem.
Od piščanca do morilskih kitov
Vse rotorcraft OKB "Kamov" odlikujeta minimalna raven vibracij in odlične aerobatske zmogljivosti. Nikolaj Iljič je bil že na začetku domače helikopterske industrije kritičen do enosmernih in vzdolžnih dvojnih vijačnih konstrukcij, raje pa je imel stroje s koaksialno razporeditvijo ležajnih nožev. Med nedvomnimi prednostmi takšne sheme je izpostavil:
- aerodinamična simetrija;
- neodvisnost nadzornih kanalov;
- odlična stabilnost na vseh načinih vzletanja in pristanka in poti;
- primerjalno preprostost in cenovno ugodnost pilotskega usposabljanja.
Izdelovalci helikopterjev Kamov so v resnici dokazali celotnemu svetu, da sta zanesljivost in kakovost vseh serijskih modelov helikopterjev od prvega Ka-15 ("piščanca" po Natovi klasifikaciji) do sodobnega Ka-62 ("Killer kita") in Ka-226T ("Bully") ni manjvreden tujim kolegom. Ta letala imajo v lasti več kot dvajset svetovnih rekordov. Prvič v zgodovini domačega civilnega letalstva leta 1994 je rusko letalo Ka-32 prejelo potrdilo o veljavnosti v skladu z letalskimi predpisi ZDA.
Brez pretiravanja lahko rečemo, da podjetje Kamov pomembno vpliva na oblikovanje globalnih trendov razvoja proizvodnje civilnih, specializiranih in vojaških helikopterjev.
Helikopter Ka-226T. Zgodovina nastanka
Po navedbah tržnikov več kot 80% helikopterskih prevozov potnikov in tovora znotraj države opravijo avtomobili lahkega razreda. Konec prejšnjega stoletja je primanjkljaj leteče opreme v tem segmentu znašal več kot 600 enot. V zvezi s tem so strokovnjaki podjetja Kamov začeli z razvojem novega helikopterja, ki združuje najboljše elemente prejšnjih modelov Ka-26 in Ka-126 v svoji zasnovi. Toda za razliko od njih so opremljeni z dvema napajalnima enotama, ki zagotavljata potrebno raven varnosti.
Prvi testi leta leta novega helikopterja Ka-226 so bili opravljeni septembra 1994. Serijska proizvodnja tega modela je bila ustanovljena v letalskem proizvodnem podjetju Kumertau (Bashkortostan) in NPO Strela (Orenburg). Kot rezultat nadaljnje optimizacije in posodobitve izdelkov je nastala modifikacija Ka-226T. Leta 2015 je bil novi model certificiran in sprožen v serijsko proizvodnjo. Glavni kupci helikopterja Ka-226T so organi pregona in vladne agencije: Ministrstvo za nujne primere, prestolnica, RAO UES in Gazprom. Državni carinski odbor, zvezna mejna služba in druge enote izrazijo resno zanimanje.
Funkcije oblikovanja
Tehnične specifikacije za Ka-226T, ki so jih predstavile stranke, bi morale zagotavljati možnost izvajanja kakršnih koli specializiranih del na težko dostopnih visokogorjih, v vročem in vlažnem podnebju, nad morsko gladino, ne da bi se znatno zmanjšale leta in gospodarske zmogljivosti.
Glavna razlika od osnovne modifikacije je v elektrarnah. Namesto plinskih turbinskih motorjev Allison 250 (Rolls-Royce) so na Ka-226T nameščeni močnejši plinskoturbinski motorji Arrius 2G1 z elektronskim krmilnim sistemom, francoske družbe Turbomeca, ki so pozitivno vplivali na vzletno težo in nosilnost helikopterja. Praktični strop je bil povečan na 7, 5 km, hitrost - do 250 km / h. Največja vzletna teža stroja je 3, 6 tone, teža obremenitve 1, 45 tone. Treba je opozoriti, da se aktivno razvija projekt nadomeščanja uvoženih elektrarn z ruskimi. V Sankt Peterburgu UEC-Klimov JSC se izvajajo preskusi domačega motorja turbosilne gredi pete generacije VK-800V. Ali bo lahko s francoskim kolegom ustrezno konkuriral tehnično in ekonomsko, bo čas pokazal.
Pri zasnovi transportne kabine, hrbtne karoserije, propelerjev se uporabljajo najnovejši polimerni kompozitni materiali (PCM ali kompoziti). Fotografija večnamenskega helikopterja Ka-226T poudarja sodoben dizajn njegove zunanjosti.
Ključni parametri
Primerjalne značilnosti ruskih helikopterjev Ka-226T in Ka-226 so prikazane v tabeli (glede na podatke, ki jih je zagotovilo gospodarstvo Ruskih helikopterjev).
| Letala | Ka-226 | Ka-226T |
| Glavni rotor (premer, m) | 13 | 13 |
| Dolžina (m) | 8.1 | 8.1 |
| Višina (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Teža pri vzletu (normalno, kg) | 3100 | 3200 |
| Vzletna teža (ponovno nalaganje, vključno z zunanjim vzmetenjem, kg) | 3400 | 3800 |
| Največja koristna teža (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrarne | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Največja moč (KM) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Specifična obremenitev motorja (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| Hitrost (križarjenje / največja, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Strop (statičen / dinamičen, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Najdaljši domet leta (km) | 520 | 520 |
| Dimenzije viseče kabine (L * Š * V / prostornina, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Stroški (v milijonih rubljev) | 175 | 245 |
Posadka helikopterja je 1-2 ljudi, število prepeljanih potnikov z ustrezno opremo se poveča na 9. Po navedbah proizvajalcev stroj ne potrebuje prostora za shranjevanje v hangarju. Splošne značilnosti Ka-226T omogočajo uspešno upravljanje helikopterja v gostih mestnih območjih z območij omejene velikosti: trup in strmina ne štrlita čez območje, ki ga prekrivajo ležajni rezili. Temperaturno območje delovanja stroja je v območju od -50 ° C do + 55 ° C (pri največji relativni vlažnosti). Na fotografiji helikopter Ka-226T prikazuje odlične zmogljivosti letenja v težkih pogojih visokogorja.
Sistemi in oprema
Naprave za instrumentacijo in letenje ter navigacijo letala so bile temeljito posodobljene. Najnovejši avionski sistem Ka-226T pilotom omogoča, da v razmerah nezadostne in omejene vidljivosti določijo parametre leta in prostorski položaj vozila glede na odčitke na krovu instrumentov. Veliko stekleno površino luči kabine zagotavlja čudovit pogled na prostor v pilotski kabini. Pilotov sedež je opremljen z udobnim sedežem energijsko absorbirajoče konstrukcije (proizvajalec - NPO Zvezda po imenu GI Severin (mesto Tomilino, Moskovska regija), ki je znan po razvoju na področju življenjske podpore višinskih in vesoljskih letov). Lego armaturne plošče, ročic in nadzornih plošč na Ka-226T (fotografija spodaj) odlikuje ergonomija, premišljena do najmanjših podrobnosti.
Fiksna pristajalna naprava zrakoplova je štirinožna s povečano absorpcijo energije in hidravličnim zavornim sistemom glavne pristajalne naprave. Rezila rotorja so opremljena z elektrotermalnim, okna kabine pa so opremljena z zračno-termičnimi sistemi za odstranjevanje ledu.
Napajanje potrošnikov na vozilu je zagotovljeno s konstantno napetostjo 27 V, izmenično 200 V, 115 V in 36 V (frekvenca 400 Hz). V vseh kanalih za upravljanje helikopterjev se uporabljajo posodobljene kombinirane enote KAU-165M.
Ciljne spremembe
Glavna prednost, ki jo velja omeniti v opisu helikopterja Ka-226T, je njegova vsestranskost in modularna zasnova. Glede tega ima izdelek OJSC Kamov zelo široko paleto uporabe. En stroj je sposoben reševati zelo raznolike težave. Manj kot pol ure bo potrebnih za preusmeritev in pripravo helikopterja desno na vzletni ploščadi za dokončanje ustrezne misije. Če želite to narediti, preprosto zamenjajte en modul z drugim.
Za enote EMERCOM je bil razvit zasilni helikopter za reševanje. Na krovu vitla vitla z nosilnostjo do 300 kg, z električnim pogonom. Visoka natančnost statičnega lebdenja rotorja zagotavlja varno dvigovanje žrtev na krovu helikopterja. Na desni strani modula je zmogljiv zabojnik z opremo za nujne primere. Stroj je opremljen s sistemom zvočnikov in lahko na krov sprejme do 9 ljudi.
Helikopter ima dve medicinski možnosti: sanitarno evakuacijo in oživljanje. Prva poleg kisikovih jeklenk in z njo povezane opreme lahko na krovu nosi dve poškodovani osebi v ležečem položaju, za osebje pa so zagotovljeni počivalni sedeži. Predstavljen na fotografiji, Ka-226T ("Leteče oživljanje") omogoča dvema zdravnikoma, da enemu pacientu med letom nudijo potrebno pomoč.
Državni organi in organi kazenskega pregona zelo povprašujejo po modulih za patrulje in kazenski pregon, požar in potnike. Na voljo je tudi platforma za prevoz velikega tovora.
Zlasti za potrebe Gazproma so za operacijo na skrajnem severu razvili modifikacijo Ka-226TG. Za enote obalne straže FSB FS je bila lansirana tudi serija vozil na palubi Ka-226TM (z zložljivimi rezili rotorja in dodatno protikorozijsko obdelavo).
Proizvodnja in izvoz
Za proizvodnjo novih rotorja Kama so se odločili, da bodo začeli na KumAPP v Baškortostanu, od leta 2015 pa se tukaj začenja serijska proizvodnja modela. Strokovnjaki so izrazili resno zaskrbljenost nad tem, ali lahko izdelek ustrezno konkurira tujim kolegom. Letalski testi Ka-226T v Indiji, Iranu in Kazahstanu so odpravili vse skrbi. Sporazum o sodelovanju na področju helikopterske gradnje med Indijo in Rusko federacijo, podpisan leta 2015, je projektu brez pretiravanja dal strateški pomen. Kot del dokumenta so ruski helikopterji zavezani, da bodo helikopterjem s črko "T" dobavili oborožene sile našega južnoazijskega partnerja z ustrezno poprodajno storitvijo in tehnično podporo. V Indiji vzpostavijo tudi skupno proizvodnjo.
V skladu s tem projektom naj bi prvih 60 helikopterjev sestavili v Rusiji v letalskem podjetju v Kumertauu in tovarni letal Ulan-Ude, naslednjih 140 pa v novih proizvodnih prostorih lokacije HAL v Tumakuru (Bangalore, Indija). Stroški podjetja, ki se gradi, ki lahko proizvede do 35 izdelkov na leto, so ocenjeni na skoraj 40 milijard rubljev. Prvi indijski helikopterji bi se morali leta 2018 odpraviti z montažne črte do Tumakure.
Nekaj negativnosti
Ruski helikopter Ka-226T ima, tako kot vsako letalo, svoje prednosti in slabosti. Pomembne pomanjkljivosti vključujejo pomembno profilno odpornost stolpca z visokim rotorjem, kar negativno vpliva na ekonomičnost porabe goriva in raven vibracij kabine pri hitrosti leta več kot 160 km / h.
Precej pogost pojav je "umiranje" glavne pristajalne naprave, saj tesnost amortizerjev pušča veliko želenega. Sistem oskrbe z energijo vključuje veliko število uvoženih komponent in to lahko v trenutnih težkih časih postane resničen problem v primeru okvar. Precej trditev operaterjev je bilo glede zasnove glavnega menjalnika BP-226, ki ima izjemno malo virov. Pozneje ga je nadomestila bolj zanesljiva enota VR-226N.
Upamo, da se bo vodstvena ekipa Kamova še naprej sproti odzivala na obvestila izvajalcev o težavah in pomanjkljivostih in pravočasno spreminjala tehnologijo izdelave izdelkov.
