Številne zanima vprašanje: kje se nahaja Panamski kanal? Nahaja se v Srednji Ameriki, ki severnoameriško celino ločuje od južnoameriške. Je umetni vodni kanal, ki povezuje Panamski zaliv v Tihem oceanu in Karibsko morje v Atlantiku. Koordinate Panamskega kanala ustrezajo subekvatorialnemu pasu Zahodne poloble.
Funkcije gradnje
Panamski kanal povezuje 2 oceana - Tihi in Atlantski - z ozkim vodnim pasom. Nahaja se v tropskem pasu severne poloble. Geografske koordinate Panamskega kanala: 9 ° 12 'severne širine in 79 ° 77' zahodne zemljepisne širine. 14. avgusta 2014 je bilo obeleženo stoletje uradnega zagona tega velikanskega tehničnega objekta.
Dolžina Panamskega kanala je 81, 6 km. Od tega jih 65, 2 leži na kopnem, preostali kilometri pa na dnu zalivov. Panamski kanal je širok 150 metrov, ključavnice pa široke 33 metrov. Globina vode v kanalu je 12 metrov.
Prepustnost je zmerna. To je posledica majhne širine Panamskega kanala. Na njej lahko dnevno pluje do 48 ladij. Toda katero koli plovilo, vključno z tankerji, lahko preide skozi njega. Med gradnjo ladij se upošteva širina kanala, ki določa mejo njihove širine. Med letom skozi njo preide približno 14.000 ladij, ki prevažajo skupno 280 milijonov ton tovora. To je 1/20 celotne vrednosti celotnega oceanskega prometa. Tako gost potok vodi do preobremenitve kanalov z ladij.
Cena prehoda plovila je zelo visoka in lahko doseže do 400.000 dolarjev.
Čas gibanja plovil vzdolž kanala je več kot štiri ure s povprečno vrednostjo 9 ur.
Opisani kanal ni takšen. Panamski in Sueški kanal sta si med seboj precej podobna, saj sta izključno umetna struktura.
Geografske značilnosti Paname
Ključno vlogo v gospodarstvu Paname igra storitev tranzitnih ladij. To je pomemben vir dohodka za to državo. Kot samostojna država je bila Panama ustanovljena leta 1903, potem ko je bila odklopljena od Kolumbije.
Panama se nahaja na najožjem delu srednjeameriškega prekata. Po njenem središču poteka ozko gorsko območje, na obeh straneh so nižine. Na območju Panamskega prekopa opazimo obsežen padec, največja višina pa je le 87 metrov nadmorske višine.
Podnebje Paname je razdeljeno na 2 tipa. V delu, ki se sooča s Karibskim morjem, je vlažno tropsko, z blago vlažno sezono in pomanjkanjem suhega. Količina padavin znaša približno 3000 mm na leto. S pacifiške strani je količina padavin precej manjša, sušna sezona pa je precej jasno izražena.
Viri v Panami
V Panami so velike površine pokrite z gozdovi. Na severu so to vlažni zimzeleni gozdovi, na jugu pa polkrožni, z območji svetlih gozdov. Zaradi kmetovanja pošev in gorenja je obstajala nevarnost plitvih rek in porušitve Panamskega kanala.
Med minerali so najpomembnejša nahajališča nafte in bakra. Pomembno vlogo v gospodarstvu igrata ribištvo in kmetijstvo.
Zgodovina kanalov
O gradnji Panamskega kanala so prvič razpravljali v 16. stoletju. Nato so gradnjo zaradi teoloških razlogov opustili. Šele v 19. stoletju so se na podlagi hitre rasti oceanskih tovornih tokov začele resnične gradnje. Vendar se je projekt izkazal za malo skladnega z geografsko resničnostjo tistih krajev, kjer je bila gradnja izvedena. Gradbeniki so umrli na tisoče zaradi tropskih bolezni, sama dela pa so bila težja, kot bi morala biti na projektu, kar je povzročilo prekoračitev stroškov že v začetni fazi gradnje. Rezultati so bili tožbe in obsežni javni protesti v Franciji, katerih delavci so zgradili kanal.
Med obtoženimi je bil ustvarjalec znamenitega Eifflovega stolpa - A. G. Eiffel. Zaradi vseh teh prekinitev so bila gradbena dela leta 1889 ustavljena. Delnice Panamskega prekopa so oslabljene.
Po letu 1900 so se Amerike lotili gradnje. Da bi to naredili, so se odločili skleniti sporazum s Kolumbijo o prenosu pravice do uporabe traku zemlje, kjer naj bi bil zgrajen kanal. Sporazum je bil podpisan, vendar ga kolumbijski parlament ni odobril. Potem so ZDA z organizacijo separatističnega gibanja od Kolumbije ločile del ozemlja, ki je postalo znano kot Republika Panama. Po tem je bil podpisan sporazum z oblastmi te nove republike o prenosu pravic za uporabo tega dela ozemlja.
Preden so začeli graditi kanal, so se Američani odločili, da se bodo znebili malarijskih komarjev. Za to so v Panamo poslali odpravo 1500 ljudi, ki so se ukvarjali z izsuševanjem barjev in uničevanjem ličink komarjev s pesticidi. Posledično se je tveganje za vročino zmanjšalo na raven, ki jo ti standardi sprejmejo.
Gradnjo so začeli leta 1904 na novem, bolj realističnem projektu, ki se je izkazal za uspešnega. Poleg samega kanala so bile za premagovanje višinske razlike ustvarjene ključavnice in umetna jezera. Vključenih je bilo 70 tisoč delavcev in porabljenih 400 milijard dolarjev, čas dela pa je trajal 10 let. Med gradnjo je umrl skoraj vsak deseti delavec.
Leta 1913 je bil uradno razstreljen zadnji prestol. Da bi to naredili, so od tam podaljšali kabel, dolg 4000 kilometrov, do urada ameriškega predsednika Thomasa Wilsona, kjer je bil nameščen gumb. Na drugem koncu je bilo 20.000 kg dinamita. Na slovesnosti v Beli hiši so se zbrali različni dostojanstveniki. Odprtje Panamskega kanala se je zgodilo leto kasneje. Vendar pa so pri delu kanala ovirali različni problemi in šele leta 1920 je ta vztrajno izpolnjeval svoje funkcije.
Od leta 2000 je Panamski kanal postal last Paname.
Prednosti kanala
Projekt kanala je postal eden največjih v zgodovini človeštva. Njegov vpliv na ladijski promet po svetu, zlasti na zahodni polobli, je zelo velik. Zaradi tega je eden najpomembnejših predmetov geopolitike. Pred tem so morale ladje obiti celotno celino Južne Amerike. Po odprtju kanala se je dolžina morske poti od New Yorka do San Francisca zmanjšala z 22, 5 na 9, 5 tisoč km.
Tehnične značilnosti konstrukcije
Zaradi lokacije Panamskega pregrade je kanal usmerjen od jugovzhoda (Panamski zaliv Tihega oceana) proti severozahodu (proti Karibskemu morju v Atlantskem oceanu). Višina kanalske površine doseže 25, 9 metra nadmorske višine. Zato so bila ustvarjena umetna jezera in protipožarna vrata, ki so ga zapolnila. Skupno sta nastali 2 jezeri in 2 skupini zapornic. Drugo umetno jezero, Alajuela, se uporablja kot dodaten vir oskrbe z vodo.
Kanal ima dva prehoda, zasnovana za gibanje ladij v obe smeri. Le na lastnem plovilu ladje ne morejo v celoti skozi njega. Za prevoz ladij skozi ključavnice se uporabljajo posebne električne lokomotive z železniškimi tiri. Imenujejo se mule.
Da bi ladje prosto plule po kanalu, mora ladja ustrezati določenim dimenzijam. Rešetke so nastavljene za zgornje vrednosti kazalcev, kot so dolžina, višina, širina in globina podvodnega dela plovila.
Skupaj dva kanala prečkata kanal. Ob njej sta med mestoma Colon in Panama cesta in železnica.
Izračun plačil za prehod plovila
Uprava Panamskega kanala, ki je državna last Republike Paname, zbira plačila. Višina pristojbine se določi v skladu z uveljavljenimi tarifami.
Plačilo za kontejnerske ladje temelji na količini plovila. Enota prostornine je TEU, kar je enako prostornini navadnega dvajset čevljev. Za 1 TEU morate plačati približno 50 USD.
Za druge vrste plovil se stopnja izračuna glede na njihov pretok, izražen v tonah vode. Za eno tono je treba plačati približno tri dolarje.
Za majhna plovila je količina zbiranja določena z njihovo dolžino. Na primer, za plovila z dolžino manj kot 15 metrov je znesek 500 dolarjev, z dolžino večjo od 30 m - 2500 dolarjev (za referenco: 1 dolar je 57 ruskih rubljev).
Moderna nadgradnja kanala
V zadnjem času se aktivno izvajajo dela za povečanje zmogljivosti kanala. To je posledica rasti svetovne trgovine, v kateri ima Kitajska odločilno vlogo. Prav on je sprožil nova gradbena dela. Posodobitev se je začela leta 2008, zaključila pa sredi leta 2016. Vsa dela so trajala več kot 5 milijard dolarjev, vendar se bodo stroški hitro izplačali.
Zaradi svoje večje prepustnosti lahko kanal zdaj oskrbuje supertankerje z zmogljivostjo do 170 tisoč ton. Največje število plovil, ki so lahko leta prešla skozi Panamski kanal, se je povečalo na 18, 8 tisoč.
Simbolično je, da je bila prva kontejnerska ladja, ki je šla skozi rekonstruiran kanal, kitajska kontejnerska ladja. Razširjene zmogljivosti tega objekta bodo omogočale prevoz do 1 milijona sodčkov venezuelske nafte na Kitajsko na dan.
Značilnost sodobne obnove je bila poglabljanje dna in postavitev širših ključavnic.
Prihodnji načrti
Nenehno povečevanje trgovine med državami in povečanje števila plovil sčasoma bo potrebno graditi dodatne poti za prehod skozi prestol. Načrtujejo gradnjo drugega kanala, vendar že skozi ozemlje Nikaragve. Takšni projekti so se pojavili v daljnem 17. stoletju, a se niso izvajali. Zdaj je situacija povsem drugačna.
Tako so oblasti Nikaragve leta 2013 odobrile projekt postavitve kanala na njenem ozemlju, ki bi lahko postal alternativa in celo konkurenca Panami. Stroški gradnje bodo tukaj precej višji - kar 40 milijard dolarjev. Kljub temu je bil leta 2014 ta projekt odobren.
