Nagatinski most je ogromna in zapletena zgradba, za gradnjo katere so avtorji projekta prejeli državno nagrado ZSSR, inženirka Aleksandra Borisovna Druganova in arhitekt Konstantin Nikolajevič Yakovlev. Mimogrede, A. B. Druganova je edina ženska, ki je zasnovala mostove z železnicami. Njena biografija navaja neverjetno število projektov. Zgradila je mostove in jih obnovila po vojni. In nadarjena ženska inženirka je za oblikovanje nadvoza Riški most prejela UNESCO zlato medaljo.
Splošni podatki
To ni preprost most, ampak kombiniran. Tam potekajo ceste in proga podzemne železnice. Nagatinski most je edinstven tudi po tem, da je bil prvič zgrajen na kopnem, da je raztovoril prometno križišče. In po njegovi gradnji so pod mostom izkopali kanal za reko Moskvo.
Gradnja mostu leta 1969 je močno poenostavila povezavo med dvema velikima območjema mesta - Kozhukhov in Nagatina. Prej so ljudje potovali več kot eno uro in krožili po drugem mostu - Danilovskem (danes Avtozavodski). Zdaj ta metrojev most povezuje linijo metroja Zamoskvoretskaya. Nahaja se med postajama Kolomenskaya in Technopark. Nagatinski most velja za vodilni med preostalimi metro mostovi v prestolnici.
Tehnični podatki
Konstrukcija omogoča cestni promet, da prečka Andropov avenijo z enega brega reke Moskve na drugega. Njegova dolžina je 233 metrov. In nad rečnimi razponi mostu se je raztezalo 114 metrov.
Prevoz se giblje po enotirnem metrojevem mostu na isti ravni - tako podzemno kot tudi avtomobilsko. Skupno je bilo za avtomobile narejenih šest pasov: tri - v eno smer, tri - v nasprotno smer. Širina vseh trakov je 34, 2 metra.
Nagatinski most so inženirji zasnovali kot razpon, v katerem je neprekinjen žarek iz armiranega betona sestavljen iz posameznih blokov. S pomočjo epoksi lepila so izdelani vsi sklepi. Začetna in končna stopnja mostu sta izvedena v obliki armiranobetonskih stez, znotraj katerih so izdelane garaže.
Začetek obnove
Od gradnje mostu Nagatinsky v Moskvi je minilo pol stoletja. To je pomembno obdobje za takšen nadvoz z aktivnim gibanjem avtomobilov in vlakov podzemne železnice. Popolnoma upravičeno je, da so oblasti pomislile na prenovo strukture.
Po temeljitem preverjanju so bile ugotovljene naslednje pomanjkljivosti:
- razmaščevanje šivov žarkov;
- mostički, ki so se zasukali pred izjemno obremenitvijo;
- povešene grede, ki podpirajo pot podzemne železnice;
- asfaltni pločnik je potreboval nujno popravilo.
Že sredi julija 2010 je bila sprejeta dokončna odločitev o nujnosti popravil. Prvotno je bilo načrtovano, da bo delo trajalo največ 20 mesecev. Odločili so se, da Nagatinskega mostu ne bodo v celoti blokirali za obnovo, temveč bodo delo deloma opravili v trakovih. Kljub temu ima ta del prestolnice prometno prometno izmenjavo.
Popolna zapora mostu bi povzročila propad na cestah prestolnice. Odločili smo se, da se temu izognemo, saj upoštevamo, da je bolje popravljati dlje, ne pa ustvarjati zastojev. Toda obnova se je vlekla dolgih sedem let.
Dolgoletna dela sploh niso bila opravljena, blokiran je bil le en pločnik in del mostu.
Sodni spor
Preden se je začel remont reke Moskve, je bil razpisan razpis med gradbenimi podjetji, ki želijo sodelovati v tem projektu. Goldenberg LLC je zmagal na javnem natečaju. Tri leta je bilo delo zaostreno in dokončano do konca. Dolgo je bilo sodno zaslišanje o tem vprašanju.
Končno odločitev ni bila sprejeta v korist tega podjetja. Pogodba je bila odpovedana konec septembra 2014. Nato je dolgotrajna birokracija nadaljevala s pritožbo, ki je sodišče prav tako ni ugodilo.
Šele leta 2015 je začela delovati nova ekipa podjetja Pelisker LLC, ki mora po dogovoru dokončati obnovo v predpisanem 20-mesečnem roku. To pomeni, da bo odprtje Nagatinskega mostu potekalo najpozneje v začetku februarja 2017.
