Lahka podzemna železnica je nameščena v vmesnem položaju med običajnim metrojem, ki so ga vsi že dolgo navajeni, in lahkimi železniškimi prometnimi sistemi. Tako kot klasični metro je tudi popolnoma izoliran od uličnega prometa. Lahki metro v Moskovski regiji se je pojavil pred približno 12 leti, ko je bila zgrajena proga Butovskaya, ki je nekoč uspešno povezala končni odsek proge Kaluga-Riga z Južnim Butovom.
Katere so glavne razlike?
Lahka metro linija je praviloma zgrajena na površini ali nameščena na posebnih regalih. Za udobje so vozlišča za izmenjavo v velikih mestih urejena v predorih predorov. Lahki podzemni vlaki vključujejo majhno število vagonov (od dva do pet). Lahke metro postaje imajo manjšo dolžino in se nahajajo na prostem.
Kljub vsem visokim stroškom tak sistem prevoza stane 4-5 krat ceneje kot klasična različica. Zato je lahko metro v predmestju najbolj obetavna smer za reševanje prometnih težav v prestolnici.
Takojšnji načrti
Po besedah guvernerja moskovske regije bi moralo vprašanje oblikovanja lahkega metroja v moskovski regiji kmalu stopiti v nov krog razvoja. Glede na izjemen strateški pomen je mogoče oblikovalsko delo na novi podružnici izvajati v celotnem tekočem letu.
Spreminjanje vašega načrta ne bo tako enostavno. Do danes je za gradnjo novih prog samo v smislu razvoja skupne sheme in koncepta potrebne naložbe v višini 150 milijonov rubljev.
Zakaj je to potrebno?
Kje se bo izvajal ta velik prometni projekt? Stvar je v tem, da se je gradnja lahkega podzemne železnice v kratkem času premaknila iz sfere precej nejasnih obetavnih usmeritev za razvoj prevoza Moskve v območje resnično izvedenih projektov. Moskovska regija je že tako obtičala v neskončnih prometnih zastojih, da je potreba po novih vrstah mestnega prometa postala zelo očitna.
Zagotoviti je treba možnost zajamčenega in nemotenega gibanja med različnimi naselji moskovske regije za strogo standardizirano časovno obdobje. Le lahka podzemna železnica v predmestju Moskve se lahko spopade s to nalogo. Vsak prebivalec Moskve in regije dobro pozna neskončne vlake avtomobilov in avtobusov, ki se zjutraj, kot rečni tok, neprestano premikajo proti glavnemu mestu. Proti večeru se smer obrne. In vse, kot kaže, je dobro, vendar le, dokler ne pride do najmanjšega neuspeha. Potem se ta nemirna reka v trenutku spremeni v stoječe močvirje, ki ga ni mogoče zapustiti do trenutka, ko se začne sam premikati. Posledično se na poti porabi veliko več časa, kot je bilo prvotno načrtovano, plus pokvarjeno razpoloženje in neuresničene priložnosti.
Kako se trenutno gibljejo v regiji Moskva?
Strokovnjaki na področju prometa so že dolgo pozorni na posebnosti potniških tokov na moskovski obvoznici. Izkazalo se je, da približno 40% avtomobilov to pot uporablja za potovanje med naselji v bližnjem moskovskem predmestju.
Alternativa za vzpostavitev normalne prometne povezave preprosto ni. Shema lahkih metrojev bo zgrajena tako, da bo obstoječa pomanjkljivost v celoti zapolnjena. Vsak prometni sistem mora zagotoviti ravnotežje med mestnim javnim in zasebnim prevozom. Z drugimi besedami, vsak prebivalec bi moral imeti pravico do izbire: danes uporabljati osebni avtomobil ali se posloviti z metrojem.
Kaj naj bi zgradili v bližnji prihodnosti?
Lahke metrojske linije bodo potekale vzporedno z obstoječimi železniškimi progami in tako dopolnile infrastrukturo kopenskih železniških povezav. Na splošno ne bodo imeli nobenega odnosa do podzemne železnice. Prvi korak je izgradnja lahke metro linije do Khimkija (čez levi breg). Lahka podzemna železnica bo prispela v Odintsovo prek Nemčinovke. Nadaljnji načrti vključujejo prihod v Železnodorozhny in Pushkino.
Vsa moskovska letališča morajo v skladu z dolgoročnimi načrti vzpostaviti stik z novimi prometnimi linijami. Interval gibanja vlaka ne bo več kot 7 minut (z zmanjšanjem konic ur na 4 minute).
Geografija mest v bližini Moskve, kjer bo na voljo nov prevoz, je zelo raznolika. Tu bodo na voljo lahki metroji: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Poleg že omenjenih naselij so predvideni končni postanki v Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
Trenutno so razmere takšne, da so tovorni vlaki prisiljeni na enake železniške proge s potniškimi vlaki, prihodnimi vlaki in vlaki aeroexpress. Izvajanje lahkega metro projekta bo omogočilo ločitev teh prometnih tokov. Naloga je zagotoviti, da katerikoli potnik ni vezan na noben vozni red. Kadar koli prispete na postajo, mora biti stoodstotno prepričan, da čakalna doba vlaka do Moskve ne bo presegla 6-7 minut.
Skupaj z obsežnim projektom, ki naj bi ga izvajali v moskovski regiji, je na nekaterih območjih načrtovana tudi izgradnja majhnih prometnih sistemov hitrega prevoza. Ta območja vključujejo linijo Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kjer število prebivalcev hitro doseže 145 tisoč ljudi. Da bi dosegli največje zmanjšanje obremenitve na lokalnem cestnem sistemu, je bila sprejeta odločitev za organizacijo izgradnje cestnega prometnega sistema za terenske proge.
Oddaljena perspektiva
V idealnem primeru bi svetlobno podzemno železnico moralo delovati kot učinkovit integrator prometnega sistema celotne moskovske regije v prometni sistem glavnega mesta. Končni cilj tega projekta bi morala biti izgradnja tako imenovanih akordnih linij, ki bi se morale postopoma zapreti v velikanski železniški obroč in pokrivati celotno moskovsko regijo. Takšna prometna linija bo olajšala pot iz Domodedova v Odintsovo ali Ramenskoye.
V kakšni obliki se bo izvajal projekt "Easy Subway - Moskva in Moskovska regija", še vedno ne vedo zagotovo. Glede na to, da so v Rusiji železnice prilagojene vsem vrstam prevoza, si lahko v prihodnosti ogledamo tudi enotirnico, železnico in hitri ulični tramvaj.
Bo tako preprosto?
Gradnja lahkih linij podzemne železnice potegne precej obsežno preobrazbo postavitve avtocest in mestne infrastrukture. Vsaj treba bo rekonstruirati do 30 prehodov za pešce in približno toliko, kot je bilo zgrajeno iz nič. To je potrebno za rešitev vprašanja varnega gibanja pešcev po železniški progi.
Nato morate razmišljati o boju proti hrupu, ki ga vlaki oddajajo. Hrupna izolacija prometnih linij bo ena najpomembnejših nalog, saj premikajoči se vlaki ustvarjajo dodatno obremenitev s hrupom na mestnih ulicah.
Verjetno je gradnja novih cestnih križišč ali njihovo selitev v nove kraje nujno potrebna. Na nekaterih območjih je morda precej preprosta posodobitev. V večini primerov se bo mestna pokrajina opazno spremenila.
Z eno besedo, tako obsežna gradnja ustvarja veliko režijskih stroškov, kar močno vpliva na časovni razpored in skupne stroške gradbenih del.
Nekaj informacij v številkah
Novi transportni sistem bo imel tako skupno dolžino najmanj 200 km. Graditi je treba 48 novih postaj. Za opremljanje novih linij podzemne železnice bo treba zgraditi najmanj 57 novih viaduktov. Za zagotovitev priročnih prevozov do vlakov in rednega podzemne železnice je predvidena izgradnja več kot 200 prestreznih parkirišč, na katerih bo lahko do 80 tisoč avtomobilov. Vlaki, ki vozijo na novih progah, bodo znašali najmanj 120.
Stroški izvajanja programa za gradnjo lahkega podzemne železnice bodo več kot 230 milijard rubljev. Financiranje bodo zagotavljale ruske železnice skupaj z zveznim in regionalnim proračunom. Izvedba projekta lahkega metroja bo skoraj podvojila pretok potnikov, do leta 2020 ga bo imelo vsaj 1 milijarda ljudi.
Več o novih projektih
Razvit je bil projekt hitrega prometnega sistema Strela. Njegova naloga je povezati stanovanjsko naselje Khimki z metro postajo Planernaya. Dolžina te hitrostne črte je 7, 2 km.
Kdo bo izvedel načrt?
Oblasti v regiji so že sprejele dogovor o sodelovanju številnih znanih podjetij. Uradno se je za to idejo že začel zanimati Siemens. To podjetje ima bogate izkušnje in uveljavljeno prakso na področju posvetovanj o organizaciji sodobnih prometnih sistemov, gradnji železniških prog, infrastrukture in oblikovanju tirnih vozil. Toda svetlobni metro v predmestju je odprt za ruske proizvajalce, ki bodo zagotovo postali udeleženci v velikem projektu. Ni pomembno, ali bodo sodelovali s tujimi podjetji ali delovali neodvisno. Oblasti oblasti posebno pozornost posvečajo ustvarjanju potrebnih proizvodnih zmogljivosti v moskovski regiji, ki bodo sposobne obvladati proizvodnjo sodobnega voznega parka za nov prometni projekt.
