Glavna smer razvoja Severne morske poti je zagotavljanje izvoza mineralnih surovin, država pa za izpolnitev te naloge potrebuje novega ledoloma. Izvedba investicijskih projektov na področju pridobivanja mineralnih surovin (enajst jih je povezanih z nafto in plinom, še štiri pa so povezane s pridobivanjem premoga in rude, med njimi so aktualni in obetavni - Norilsk, Dudinka, Novo pristanišče, Dikson, Yamal LNG in drugi) zahteva neprekinjen tranzit. In zato se bo v prihodnosti in v bližnji prihodnosti povečal tovorni tok Severne morske poti, kjer trenutno delujejo linearni ledolomci, od tega so štirje jedrski in štirje dizel-električni. Zato jih očitno ni dovolj, zato bi se morali kmalu pojaviti najsodobnejši vodilni ledolomci.
Pohištvo in naloge
V vodah Severne morske poti naj bi delovalo osem ladij: jedrski pogon Vaigach, Taimyr, Yamal in 50 let Victory, pa tudi dizelski motorji Kapitan Dranitsyn, Kapitan Khlebnikov, Krasin in Admiral Makarov. Pristaniška infrastruktura je v svojem razvoju v celoti usmerjena v razvoj naftnih in plinskih polj, pojav novih sodobnih ladij, ki je bodoča vodilna ledolomka, pa je v celoti povezan tudi z rudarjenjem. Takšna ladja z mrtvo težo več kot sto tisoč ton in širino več kot petdeset metrov bo izvajala transportne prikolice skozi celotno morsko pot skozi celo leto. Hitrost, ki jo obljublja vodilni ledolomnik, naj bi bila stroškovno učinkovita - približno petnajst vozlov v najdebelejšem ledu.
Oblikovanje skic sta izvedla Državni znanstveni center Krylovsky in Centralni oblikovalni urad Iceberg. Od samega začetka je bil razvit najnovejši jedrski ledolomnik (projekt LK-110Ya). Sposoben je celoletno navigacijo in spremstvo vseh odprav na Arktiko. Ladja naj bi bila ogromna - več kot dvesto metrov dolga in približno štirideset široka. Njegova moč na jaških je bila, sodeč po imenu projekta, načrtovana približno 110 MW (dekodiranje imena: LK - ledolom, 110 - elektrika, I - jedrska elektrarna). Dobesedno po celotni Severni morski poti so potrebni ledolomci, ki lahko premagajo led z debelino treh in pol metrov. Toda pred nami je bil še en projekt - LK-120MW, upanje naše arktične flote, o čemer bomo razpravljali v nadaljevanju.
Načrti
V zahodnem delu Arktike led ni tako debel - do tri metre, zato lahko ledolomci omogočajo navigacijo kadarkoli v letu, tudi če imajo zmogljivost do šestdeset megavatov. Na vzhodu je vse drugače, ledene razmere so popolnoma drugačne. Zato je za podporo celoletne plovbe po Severni morski poti načrtovano podaljšanje življenjske dobe obstoječih ladij z jedrskim pogonom (prej načrtovanih sto tisoč ur, zdaj sto petdeset). V tem času naj bi zgradili in začeli uporabljati novo generacijo univerzalnih jedrskih dvopiralnih strojev, skupaj z voditeljem ledoloma (projekt LK-110Ya). Takšni načrti so obstajali do leta 2008, ko naj bi začeli obratovati novi ledolomci.
Posledično je bil posodobljen Sibirski jedrski ledolom, legendarni Arktik, rojen leta 1972, ki je v celoti izčrpal svoje vire, pa je junija 2016 nadomestil nov Arktik, ki je lahko nadomestil dva ledena loma - tako za oceanski trimetrski led kot za delo v struge. Vendar pa zagon še ni pomenil dokončanja vseh del. Končno bo ta ledolomka začela delovati decembra 2017, če bo šlo vse po načrtu. To je zelo dobra ladja in zelo potrebna, vendar ni isti vodja. Posebnost je, da je ledolomna jedrska vodila sposobna povečati prodor ledu na tri metre in pol. Poleg tega ima povečano zimsko hitrost, zato bo poskrbljeno za spremstvo ladij, ne da bi kršil čas dostave. Niti sezona niti vremenske razmere ne bodo navdušile ledoloma LK-110Ya (v tem primeru je "vodja" koda projekta). Razvoj sta izvedla centralni biro za oblikovanje Iceberg in oblikovalski urad Afrikantov (za jedrsko napravo).
Kako poteka delo
Leta 2015 je svet videl, kakšen je ledolom z jedrskim pogonom, čeprav je bil le projekt pripravljen. Decembra istega leta je bil organiziran Peti mednarodni forum, ki je bil posvečen sedanjosti in prihodnosti Arktike, Krilov znanstveni center pa je na svoji stojnici pokazal model bodoče obetavne ladje. Bil je vodilni ledolomnik 10510. Njegova zmogljivost je predvidena na sto dvajset megavatov, zgrajena pa bo v osmih ali devetih letih. V to se ne morete pohiteti, potrebujete infrastrukturo in ustrezen vozni park. Leta 2015 je bila dokončana idejna zasnova, leta 2016 pa razvita tehnična. Zdaj se pripravlja projektna dokumentacija. Zahvaljujoč temu delu lahko novega voditelja ledoloma ponovimo v različnih konfiguracijah.
Nato je v Kubinku potekal mednarodni forum "Army 2016", kjer je bil ta model še enkrat predstavljen, vendar že drugačen od originala. Projektni projekt je precej spremenil svoj videz. Jedrski ledolomnik projekta Leader razvija več podjetij. Najprej je Centralni biro za oblikovanje Iceberg glavni vodja razvijalca, Državno raziskovalno središče Krylovsky pa bo nujno usklajevalo z njim vsako svojo idejno zasnovo. V tem primeru se je zunanjost bistveno spremenila. V letu 2017 se je začelo praktično izvajanje razvoja.
Nekatere značilnosti
Zasnova, ki jo bo imel vodja atomskega ledoloma (projekt 10510), je edinstvena, zato bo lahko zagotovila prehod skozi led celo velikim nosilcem za prevoz razsutega tovora in tankerjem, ki jih Severna morska pot zdaj ne more uporabljati. Z novo besedo bo zgodovina ladjedelništva vključevala dejstvo, da ladja ne bo imela niti enega identičnega prečnega rebra v okostju (okvirju), ki bi moral zagotavljati izjemno prosojnost v ledu, kar ni dostopno nobenemu ledolomu tega razreda. Oblikovalci so izračunali in našli nove tehnične rešitve, zahvaljujoč katerim vodilni ledolom, katerega postavitev fotografije je postavljen na samem začetku in na koncu našega pregleda, zlahka premaga niti tri in pol, ampak vse štiri metre debeline ledu in celo vseh pet ladje kanale širše od petdeset metrov.
In na "tankem" ledu (dva metra!) Bo minil brez zmanjšanja hitrosti s štirinajstih vozlov. In zmogljivosti, načrtovane pred desetimi leti, se že zdijo nezadostne. Sto dvajset megavatov naj bi imelo vsaj vodilnega vodilnega ledoloma, 110 MW-jevi oblikovalci že menijo, da je za takšen kolos pravi močnost. Navsezadnje se navaden ledolom iz serije LK-60 premika po dvometrskem ledu s hitrostjo le dveh vozlov in lahko prebije progo, širšo od šestindvajset metrov. Propelerji na novi posodi bodo izdelani iz grafenskega materiala in na svetu nimajo analogov. To so edinstveni izdelki, ki so neranljivi do ledu, spreminjajo obliko v optimalno, odvisno od hitrosti ledolomilca, kar pomeni, da plovilo ne bo izgubilo hitrosti, temveč bo dobilo manevrsko sposobnost. Jeseni 2017 bodo študije - številčne, eksperimentalne in zapletene - že zaključene, testi pa opravljeni. Avtonomija ladje je predvidena osem mesecev (trajanje jadranja brez klica v pristanišče), življenjska doba pa je štirideset let. Vodilni vodilni ledolomar (projekt 10510) naj bi bil predviden leta 2024.
Številke
Poleg svinčeve ledene ladje še naprej razvijajo tista, o katerih smo razpravljali na začetku članka - to je jedrska vodilna zmogljivost ledoloma 110 MW. Njihova pretočnost je 55.600 ton, dolžina je največ 206, širina pa do 40 metrov, bočna višina 20 metrov, ugrez 13, minimalni delovni pa 11 metrov. Opremljeni bodo s tremi propelerji. Skozi 24 vozlov lahko preidejo skozi čisto vodo in razbijejo led do 3, 5 metra. Takšen ledolom bo potreboval posadko s 127 ljudmi.
In za primerjavo: značilnosti vodilnega vodilnega ledoloma (projekt 105110). Prostornina je veliko večja - 71380 ton, dolžina 209 metrov, širina 47, 7. Osnutek tega plovila je enak - 13 metrov. Toda reaktorska namestitev je veliko močnejša. Tu bosta nastajala dva reaktorja - RITM-400, oba s toplotno močjo 350 MW. Kapaciteta ladje, kot je že omenjeno, je 120 MW. Ledenik ni doseg omejen, avtonomija določb je osem mesecev. Zanimivi so podatki, ki povezujejo hitrost plovila in pretok ledu: z debelino 4, 3 metra - 2 vozla in z debelino 2 metra - 15 vozlov. Širina kanala, ki ga ledenik položi, je 51 metrov.
Na samem vrhu
Kar zadeva nastanek takih ledolomov, je ruska vlada že sprejela resolucijo, v kateri je bilo dodeljenih več organizacij za financiranje - Ministrstvo za industrijo in trgovino Rusije, Ministrstvo za promet Rusije, Ministrstvo za finance in državna korporacija Rosatom. Serijska gradnja se bo začela po letu 2020. In idejna zasnova za danes je pripravljena in začela se je gradnja 110 MW ledoloma. In vodilni vodilni vodnik ledu bo dvakrat močnejši od šestdeset-megavatnih, ki so trenutno v gradnji, kot je povedal Dmitrij Rogozin maja 2015. Razvojne faze bomo premagali v načrtovanem vrstnem redu: to je tehnični predlog, nato idejni načrt, nato tehnični projekt in na koncu še delovni.
In dve leti kasneje, konec junija 2017, se je v Sankt Peterburgu odprl Mednarodni pomorski salon, na katerem je Aleksej Rakhmanov, predsednik korporacije za ladjedelništvo, veliko govoril o možnostih, ki jih bo prinesla gradnja ledolomka za projekt 10510 Leader. Opozoril je tudi, da ministrstvo za industrijo projekt financira le za začetno delo, saj tehnološki vidiki še niso dovolj razdelani. Zato se oblikovanje finančne sheme za njegovo gradnjo še ni začelo. Roki za začetek obratovanja ledolomka so bili predhodno premaknjeni za še eno leto. Prvotno naj bi bilo to storjeno leta 2023, zdaj pa se imenuje 2025.
Kako se je to zgodilo
Najbolj obetavne vrste ledoloma v dogledni prihodnosti vsi strokovnjaki vidijo kot ruskega atomskega ledoloma projekta 10510 Leader, vključno z LK-110Ya in LK-120Ya). Glavna naloga takega plovila je zagotoviti celoletno plovbo po celotni dolžini Severne morske poti in voditi odprave na Arktiko. Številni mediji so zapisali, da je Rosatomflot obljubil, da bo takšno plovilo zgradil do leta 2023 v Severodvinsku ali Sankt Peterburgu, program za socialni in gospodarski razvoj arktičnega območja Rusije pa bo zagotovil sredstva za to, poleg tega pa ga bo financiral v obdobju do leta 2020 in v prihodnosti.
Vendar je aprila 2017 ministrstvo za gospodarski razvoj posredovalo s predlogom za temeljit popravek tega programa, izvzevši iz financiranja osemdeset milijard rubljev, ki naj bi bili vloženi v gradnjo plovila. Morda je ta odločitev razumljiva: pri tako velikem projektu ne bi smela sodelovati samo država. Država ima veliko zasebnega kapitala, kar je zelo koristno ustvariti ledolom, ki odpre celoletno plovbo po Severni morski poti.
Pomorski salon
Zahvaljujoč mednarodni razstavi za pomorsko obrambo in kljub protiruskim sankcijam so bile številne tuje delegacije izjemno pozorne na osnutek novega ledoloma. Tu so bili poveljniki mornariških sil različnih držav, pomorski ministri in ogromno število tujih industrijalcev, predvsem evropskih. Zelo so jih zanimali načrti, ki so povezani z našo mornarico, in načeloma to zanimanje nikoli ni zbledelo od njih.
Arktična tema je na splošno posebna. Tuji gostje so vse predstavljene projekte ruskih ledolomilcev temeljito preučili, vendar so za polovico z začudenjem pokazali zanimanje za ledolomca Leader. Dokaj veliki ledolomci Sibir, Ural in Arktika bodo začeli uporabljati med letoma 2019 in 2021, vsi pa imajo polovično moč 60 MW. In ta je vodja, on bo s svojimi sto dvajset megavati lahko raztrgal led tako rekoč brez omejitev - debel vsaj pet metrov.
Mnenja strokovnjakov
Zahteve za ledena plovila so vse večje, zato je upravljanje flot - tako jedrskih kot nejedrskih - prišlo do konsolidacije - to je mnenje ruskih strokovnjakov. Naša država ima seveda določene vire za gradnjo najmočnejše flote ledoloma in na Arktiki bo zagotovo v polnem povpraševanju, saj tam stalno raste tovorni promet. Vendar bi se gradnja arktičnih plovil morala ukvarjati ne le na državne stroške. Po mnenju strokovnjakov je treba razviti to področje in pritegniti zasebne naložbe v gradnjo novih ledolomov.
Obseg prometa na NSR (Severna morska pot) za leto 2016 je znašal približno sedem milijonov in pol, s prihodom ledoloma, ki zagotavlja celoletno plovbo, pa bo narasel na osemdeset milijonov. Do leta 2024 pošiljke obljubljajo več kot štirideset milijonov ton. Glavni tovorni tok so nafta, utekočinjeni plin, kovine, premog. Rudarske in predelovalne korporacije zanimajo predvsem ledolomci tega razreda. To jim obljublja čudovite dobičke, zato jih pustite investirati.
