Yak-9 - borec-bombnik, ki ga je proizvajala Sovjetska zveza od 1942 do 1948. Razvil jo je oblikovalni urad Tupolev in postal najmasovnejši borec ZSSR na bojišču druge svetovne vojne. V šestih letih izdelave je bilo zgrajenih skoraj 17 tisoč izvodov. Danes bomo izvedeli zahvaljujoč značilnostim, da je ta model postal tako uspešen.
Zgodovina borca Yak-9
To letalo je bilo rezultat modernizacije Yak-7 in bolj zastarelega Yak-1. Z vidika dizajna gre za izboljšano različico borilca Yak-7. Navzven se Yak-9 praktično ne razlikuje od predhodnika, v vseh drugih pogledih pa je bolj dovršen. Ob ustvarjanju letala so konstruktorji upravljali s skoraj dveletnimi izkušnjami v proizvodnji in bojni operaciji modela Yak-1. Poleg tega so konstruktorji že v času nastanka novega letala imeli priložnost uporabljati duralumin širše kot na začetku vojne, ko je v industriji ZSSR primanjkovalo tega materiala. Uporaba duralumina je znatno zmanjšala maso strukture. Inženirji bi lahko z osvojenimi kilogrami porabili za povečanje zaloge goriva, namestili močnejše orožje ali bolj raznoliko posebno opremo.
Borec Yak-9 je bil med drugo svetovno vojno zvest pomočnik zračnih sil ZSSR. Leta 1944 je bil ta stroj uporabljen v več različicah in je presegel število izvodov vseh borcev, ki so bili v tistem času v službi Sovjetske zveze. Samo predstavljajte si: v novomeški tovarni številka 153 je bilo izdelanih 20 takšnih letal na dan! Poleg tega podjetja je bil borec izdelan v moskovski tovarni številka 82 in v Omsku, obratu številka 166.
Letalo je sodelovalo pri vseh operacijah sovjetskih letalskih sil, začenši s bitko pri Stalingradu. Vse različice borca (in bilo jih je veliko) so imele odlične letalske in tehnične lastnosti ter bile brez vseh operativnih napak, ki so povzročile nesreče. Hkrati je bila zasnova letala izjemno preprosta in prilagojena hitri proizvodnji v vojnih razmerah. Skoraj vsi materiali za izdelavo so bili izdelani neposredno na mestu montaže.
Gradbeništvo
Prvi borec Yak-9 je dobil motor M-105PF in propeler VISH-61P. Prototip tega modela je bilo letalo Yak-7DI. Glavne razlike novega modela od predhodnika so: rezerva goriva, zmanjšana s 500 na 320 kg; število rezervoarjev za plin se je zmanjšalo s 4 na 2; zaloga olja zmanjšana s 50 na 30 kg; pomanjkanje nosilcev bomb za zunanje vzmetenje bombe.
Glede na oborožitev se Yak-9 ni razlikoval od predhodnika: ena pištola ShVAK in ena mitraljeza UBS. Zaradi nizke proizvodne kulture in manj strogega nadzora nad serijsko proizvodnjo zrakoplovov se je v primerjavi s pilotno proizvodnjo teža leta povečala na 2870-2875 kg.
Sovjetski borec Yak-9 je dobro manevriral in bil je lahko leteč. V navpičnem boju je lahko šel v rep sovražnega Mu-109F dobesedno po prvem ovinku. V vodoravnem boju je bilo 3-4 podobnih zavojev dovolj za podoben manever.
Poleti 1943 se je zaradi premajhnega obvladovanja proizvodne tehnologije med več leti med več leti polomilo leseno krilo. Takšne napake so bile odpravljene, ko so se pojavile posebne ekipe inženirjev. Pri izdelavi kasnejših modifikacij borilnika Yak-9, katerega pregled bo naveden spodaj, je bil problem popolnoma odpravljen.
Borbeno delovanje
Prvi borci Yak-9 so bili konec leta 1942 dostavljeni na fronto in so sodelovali v bitki pri Stalingradu. Leta 1943 so med prvimi množičnimi dobavami odkrili številne pomanjkljivosti, ki so jih odpravile popravljalne posadke pred bitko pri Kurski - prvi, v kateri so bili v pomembnih količinah uporabljeni borci tega modela. V času začetka bitke je Yak-9 skupaj z Yak-1 in Yak-7 uporabljal 5 lovskih letalskih divizij, od katerih je bila ena stražarna. Konec julija 1943 je na Kursk bulge prišel 11. zračni korpus, ki je vseboval tri polke Yak-9.
Že v prvih zračnih bojih je postalo jasno, da je Yak-9 dobro nadzorovan in manevrira, vendar je bil po hitrosti in oborožitvi slabši od letal Bf 109G in Fw 190A.
Različica Yak-9T je glede na orožje prejela kakovostno premoč nad bazo. Po statističnih podatkih je Yak-9 v povprečju porabil 147 krogov kalibra 20 mm, da je premagal eno sovražno letalo, Yak-9T pa je porabil le 31 37-mm granate. Eden prvih polkov, ki je bil oborožen z Yak-9T, je bil 133. GIAP. Letala, oborožena s 37 mm topovi, so bila uspešno uporabljena celo proti sovražnikov oklepnikom in ladjam.
Delovanje borca Yak-9 v resničnem boju je pokazalo, da povečanje oskrbe z gorivom v večini primerov ni praktično. Odvečno gorivo je balast, kar negativno vpliva na preživetje stroja. Zato so bili konzolni rezervoarji pogosto pokriti s čepi. Kljub temu je bilo v določenih vojnih epizodah treba povečati doseg letov. Torej, avgusta 1944 je skupina 12 zrakoplovov različice Yak-9DD spremljala tovorna letala iz Italije v Jugoslavijo. Poleg tega je Yak-9DD sodeloval pri spremstvu bombnikov med operacijo Francozi leta 1944.
Od decembra 1944 so se borci modela Yak-9B borili kot del 130. lovske letalske divizije, ki je delovala v okviru Tretje beloruske fronte. In visokoleteča letala Yak-9PD so bila premeščena v oborožitev moskovskih enot zračne obrambe. Oktobra 1944 je borec Yak-9U debitiral na bojišču - vstopil je v arzenal 163. bojne letalske polke, ki je delovala v baltskih državah. Letalo je pokazalo strmo povečanje bojnih možnosti modela Yak-9. V dveh mesecih testiranja je sodeloval v 18 bitkah in pri tem ustrelil 28 borcev Fw 190A in enega Bf 109G. V tem primeru sta bila izgubljena le dva sovjetska avtomobila.
Ko je Velika domovinska vojna vstopila v zadnjo fazo, je borec Yak-9, katerega delovanje se je redno izboljševalo, postal eden glavnih sovjetskih borcev. Ta status je ohranil v prvih povojnih letih. Septembra 1946 so letala Yak-9 predstavljala 31% bojnih letal ZSSR. Po vojni so bile različne modifikacije letala izkoriščene do zgodnjih šestdesetih let. Poleg zračnih sil in mornariškega letalstva ZSSR so jih uporabljale zavezniške sile. Poleti 1943 so borci Yak-9 in Yak-9D vstopili v službo pri francoskem normandijskem polku. Septembra naslednjega leta je bila v Bolgarijo premeščena serija borcev, ki je prešla na stran protihitlerjske koalicije. Jeseni 1945 sta poljsko letalstvo na Poljskem in v Severni Nemčiji uporabljala modela Yak-9M in Yak-9T. Poleg tega so bila letala tega modela v uporabi s Kitajsko, Madžarsko, Jugoslavijo, Severno Korejo in Albanijo.
Borec Yak-9: tehnične specifikacije
Osnovna različica letala 1942 je imela naslednje značilnosti:
- Dolžina - 8, 5 m.
- Razpon kril - 9, 74 m.
- Površina krila je 17, 15 m 2.
- Specifična obremenitev krila je 167 kg / m 2.
- Masa prazne ravnine je 2277 kg.
- Vzletna teža - 2873 kg.
- Moč motorja - 1180 litrov. s
- Specifična obremenitev moči znaša 2, 43 kg / l. s
- Najvišja hitrost na tleh je 520 km / h.
- Največja hitrost na nadmorski višini 599 km / h.
- Čas plezanja 5 km - 5, 1 min.
- Čas obračanja je 15-17 s.
- Praktični strop - 11 100 m.
- Praktični domet - 875 km.
- Oborožitev - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Spremembe
Skozi svojo zgodovino je borec Yak-9 prejel veliko število modifikacij. Sposobnost spreminjanja v vozila različnih vrst in v bojne namene je postala njegova glavna značilnost. Letalo je imelo 22 večjih modifikacij, od tega 15 v serijo. Med delovanjem je bil borec opremljen s petimi vrstami elektrarne, šestimi možnostmi postavitve rezervoarjev za plin, sedmimi orožji in dvema vrstama posebne opreme. Borec je imel dve sorti kril, ki sta se med seboj bistveno razlikovali: mešano in all-metal. Vse različice, razen osnovnega borca Yak-9, katerega opis smo že pregledali, so imele svoj poseben indeks. Seznanimo se z glavnimi modifikacijami legendarnega borca.
Kako-9D
Modifikacija ima povečano rezervo goriva do 480 kilogramov. Namesto dveh rezervoarjev za gorivo je bilo letalo opremljeno s štirimi: dvema koreninama in dvema konzolnima. Zahvaljujoč tej odločitvi se je njegov doseg letenja povečal na 1400 km. Sprememba je nastajala od marca 1943 do maja 1944. V tem času je z montažne črte zapustilo 3068 izvodov.
Kako-9T
V tej modifikaciji so 20-mm pištolo zamenjali s 37-mm topom s 30 strelivi. Ker ima nova pištola veliko dolžino, je bilo treba pilotsko kabino premakniti 40 cm nazaj. Model so proizvajali od pomladi 1943 do poletja 1945. V tem času je bilo izdelanih 2748 izvodov.
Kako-9K
Ta različica je prejela 45 mm pištolo NS-45. Da bi zmanjšali silo povratne moči, ki znaša 7 ton, je bila na sodu nameščena gobčna zavora. Kljub temu se je letalo pri streljanju z velikimi hitrostmi obrnilo in pilot je doživel močan tremor. Oblikovalci so priporočili fotografiranje v kratkih sunkih do treh posnetkov. Drugi salvo borbe Yak-9K je imel maso 5, 53 kg. V obdobju od aprila do junija 1944 je bilo ustvarjenih 53 zrakoplovov te različice. V okviru vojaških poskusov so opravili 51 bitk, pri čemer so zadeli 8 letal FW-190A-8 in 4 letala BF-109G. Hkrati so izgube znašale le enega borca. V enem odstreljenem letalu je bilo v povprečju 10 nabojev 45-mm puške. Zaradi nezadostne zanesljivosti orožja množična proizvodnja ni bila vzpostavljena.
Kako-9TK
Letalo te različice je dobilo ojačano strukturo nekaterih enot, pa tudi poenoten sistem namestitve centralne puške, ki omogoča menjavo pušk na terenu. Bojnik je bil izdelan v drugi polovici leta 1943.
Kako-9M
Letalo je razvoj modela Yak-9D s trupom iz modela Yak-9T. Poleg tega je ta različica prejela številne izboljšave. Po letih in značilnostih letenja se praktično ni razlikoval od Yak-9D. Toda konec leta 1944 je bil na letalo nameščen močnejši motor VK-105PF-2, zahvaljujoč kateremu je postalo veliko hitrejše in hitrejše. Yak-9M je postal eno najbolj priljubljenih vozil v modelni liniji borcev Yak-9. Fotografije tega letala bi lahko prepoznal vsak, ki je šel skozi Veliko domovinsko vojno. Skupno je bilo izdelanih 4.239 izvodov.
Kako-9S
Letalo je bilo zgrajeno na podlagi Yak-9M in je dobilo isti motor. Razlika od osnovne različice je bila oborožitev, ki vključuje 23-mm pištolo NS-23 in par sinhronih 20-milimetrskih pušk BS-20S. Zaradi nezadovoljivih rezultatov državnih preizkusov iz leta 1945 model ni bil nikoli dan v množično proizvodnjo.
Kako-9DD
Leta 1944 je bil zgrajen model bombnik Tu-2, ki ga je spremljal, a vir ni bil dovolj niti za borec Yak-9D. Poleg tega je Sovjetska zveza potrebovala letalo, katerega doseg letenja bi omogočil vojaške operacije v povezavi z letali protihitlerskih koalicijskih držav. Primeren model je bil borec Yak-9DD. Vgradnja 8 krilnih rezervoarjev je omogočila povečanje dovoda goriva tega modela na 630 kg. Poleg tega je bila oprema za instrumente in radijske komunikacije spremenjena za zagotovitev varnosti letov na dolge razdalje in v neugodnih vremenskih razmerah.
Največji doseg leta Yak-9DD je bil 1800 km. Še več, njegova masa je bila rekordna za ta razred letal - 3390 kilogramov. Fighter orožje je bilo standardno za družino Yak - pištola kalibra 20 mm in mitraljeza 12, 7 mm. Yak-9DD so uporabljali precej široko.
Konec poletja 1944 se je skupina 20 zrakoplovov napotila v zavezniško bazo, ki se nahaja v bližini italijanskega mesta Bari, z namenom, da bi pospremila transportno letalo Su-47, ki je dostavljalo tovor v Jugoslavijo. V sklopu selitve je bil opravljen polet 1.300 km, pri čemer je glavni del razdalje prehodil sovražno ozemlje. Skupina je opravila 150 letal, ki so bile kljub pomanjkanju srečanj s sovražnimi letali zelo napete. Omeniti velja, da so jih letala Su-47, ko so opravila pristanek in razkladanje, v zraku čakala, da so jih poslali nazaj. V celotnem obdobju delovanja letala ni bil zabeležen niti en odpoved.
Kako-9R
Gre za tesno izvidniško letalo, ki se razlikuje od osnovne različice lovca Yak-9, katerega značilnosti že dobro poznamo, s prisotnostjo zračne kamere v prostem prostoru. Ta naprava je omogočala streljanje z višine od 300 do 3000 metrov. Druga različica te modifikacije je bila zgrajena na podlagi Yak-9D. Ni imel samo obveščevalne opreme, ampak je bil tudi bolj tehnično opremljen kot celota. Letala Yak-9R so bila proizvedena v majhnih količinah in so bila uporabljena tam, kjer je bilo izvidništvo z drugimi letali težko ali je bilo veliko tveganje.
I-9B
Fotka-bombnik Yak-9B je bil zgrajen na podlagi modela 9D. V prostoru za pilotsko kabino je bil štiri bombaški zaliv opremljen s štirimi 100-kilogramskimi bombami ali štirimi kartušami, ki vsebujejo 32 kumulativnih protitankovskih bomb. Preizkusi bombnika so se začeli marca 1944. Glede na rezultate bojnih letal je Yak-9B uničil 29 tankov, 22 oklepnikov, 1014 vozil, 161 železniških avtomobilov, 20 zgradb železniških postaj, 7 pušk, 18 parnih lokomotiv in 4 skladišča goriva. Skupno so sovjetska podjetja izstrelila 109 takšnih bombnikov.
Kako-9PD
To je borec-prestreznik z motorjem M-105PD, polnilnikom in razponom kril, povečan za pol metra. Praktični strop te različice je dosegel 13.100 km. Leta 1943 so izdelali 5 takšnih strojev na osnovi Yak-9, leta 1944 pa 30 na osnovi Yak-9U.
Kako-9U
Konec leta 1943 sta bila ustvarjena dva lovca, ki sta dobila oznako Yak-9U: eden je bil opremljen z motorjem M-107A, drugi pa - M-105PF-2. Poleg tega sta bila izboljšana zasnova in aerodinamika osnovne različice. Oborožitev obeh modelov sta predstavljala centralni top (kaliber 23 mm za borec z motorjem M-105PF-2 in kaliber 20 mm za različico z motorjem M-107A) in par 12, 7 mm mitraljeza. Glede na rezultate testiranj na Inštitutu za zračne sile je bila različica z motorjem M-107A priznana kot najboljša med borci, ki so bili tam testirani doslej. Aprila 1944 je bila ustanovljena serijska proizvodnja letala. Jeseni 1944 so med dvomesečnim testom v 18 bitkah piloti sestrelili 27 FW-190A in 1 Bf-109G. V tem primeru sta bili izgubljeni le dve bojni letali. Edina pomembna pomanjkljivost stroja je bil majhen vir elektrarne.
Kako-9UT
To je Yak-9U z izboljšanim orožjem. Letalo je bilo opremljeno s tremi puškami: centralnim 37 mm in dvema 20 mm. Masa drugega voleja tega borca je bila takrat rekordna za ZSSR - 6 kg. Kraj pod osrednjo pištolo je bil poenoten. Z namestitvijo 45-mm pištole je bilo mogoče povečati težo drugega volana na 9, 3 kg. Preostali del letala se ni dosti razlikoval od Yak-9U. Za 3 mesece serijske proizvodnje je 282 izvodov zapustilo montažno linijo. Majhnemu številu borcev je uspelo sodelovati v zadnjih bitkah vojne.
Kako-9 "kurir"
Gre za transportno letalo, ki v sprednjih pogojih lahko prevaža enega potnika. Model je postal nekakšna sinteza med borilcem dolgega dosega in Yak-9DD ter vadbenim letalom Yak-9V. V zadnjem kokpitu so namesto armaturne plošče in krmilnikov postavili tla in obloge. Letalo je bilo poleti 1944 izdano v enem izvodu. Nikoli ni šel v serijo.
Kako-9P
Nadgrajena različica Yak-9U, za katero so značilne sodobnejše komunikacijske naprave in pomožna oprema. Proizvodnja modela se je začela leta 1946, končala pa leta 1948. Izdelanih je bilo skupno 801 letal. Borci Yak-9P so bili v službi ZSSR, Poljske, Madžarske, Kitajske in Jugoslavije.
