Ameriški inženir, izumitelj, industrialec Henry Ford se je rodil julija 1863. Postal je ponos ameriške avtomobilske industrije, ustanovitelj podjetja Ford Motor Company, organizator proizvodnje in oblikovalec transportnega kompleksa.
Avto Henryja Forda je nastal kot umetniško delo, v njem ni nič odveč, njegova lepota je praktična in funkcionalna. In to ni luksuzna igrača. To je priročno, cenovno ugodno darilo, ki ga je povprečni ameriški družini izdelal Henry Ford. Biografija tega izumitelja in konstruktorja je vreden zgled za vsakega človeka.
Zasluge
Legenda o pristaših »ameriških sanj« Henry Ford sploh ni izumil avtomobila ali transporterja, kot so prepričani številni njegovi rojaki. Voziček na lastni pogon je izumil mnogo prej neki Ransom Olds, tračni transporterji pa so se že dolgo uporabljali v dvigalih in obratih za predelavo mesa v Chicagu.
Znan je Henry Ford, čigar biografija sčasoma pridobiva vse več fantastičnih podrobnosti, s tem da mu je uspelo ustvariti tok v proizvodnji. In avtomobilski posel je tudi njegova ideja, ki jo je utelešal v življenju. In kar je najpomembneje - upravljanje. Gospodarsko organizirana podjetja potrebujejo menedžerje, dvajseto stoletje pa je svetu dalo kreativni poslovnež. Najboljši poslovnež stoletja, poroča revija Fortune!
Zgradil je največjo proizvodnjo, ki je takrat obstajala, pravo industrijo, na kateri je Ford zaslužil svojo prvo milijardo (danes ta denar "stane" šestinštirideset milijard). Načela njenega upravljanja imajo še vedno ogromen vpliv na celotno strukturo ameriške družbe. Fordu je uspelo prodati petnajst in pol milijona ford Ts, proizvodni transporter, potreben za proizvodnjo, pa je postal bolj znan kot kolo na ulici.
Nasprotnik in ustvarjalec menedžmenta
Če ne bi bil nasprotnik menedžerskih načel, Henry Ford, njegova biografija ne bi bila napolnjena z nazivom najboljšega poslovneža. Imel je svoja načela: delavci so plačali dvakrat več kot ostali delodajalci, prodali so jim avtomobile z občutnimi popusti. Na ta način je ustvaril razred, ki se še vedno imenuje razred modrih ovratnikov. Povpraševanja po svojih izdelkih ni povzročil. Ne! Ustvaril je pogoje za takšno povpraševanje.
To ni sovpadalo z načeli trenutne proizvodne politike. Teorija upravljanja je bila ustvarjena in oblikovana v Fordovem dopisnem sporu s teoretiki, ki niso mogli premagati znanega proizvajalca avtomobilov, dokler se ni pojavil vodja prakse General Motors, ki je v osebnem sporu premagal Henryja Forda. Tako uspešen Ford, katerega biografija je kot podjetnik vredna peresa hollywoodskega filmskega scenarista, se je leta 1927 zrušil.
Pomemben je samo izdelek
Do takrat Henry ni mogel več spremeniti svojih prepričanj. Res je "zvezdoval", torej je bil popolnoma prepričan v svojo pravilnost. In prišli so novi časi, katerih sprememb sploh ni opazil. Uspešna proizvodnja je zdaj zahtevala upravljanje in novo kakovost upravljanja Henry Ford tega ni mogel razumeti pravočasno. Njegovi citati o tej temi so izjemni: "Gimnastika je neumnost. Za zdrave ljudi je neuporabna, bolnim ljudem pa je kontraindicirana." Prijavil se je tudi na vodstvo.
Ford je bil prepričan: če je izdelek dober, potem bo zagotovo prinesel dobiček, in če je slab, potem najčudovitejše vodenje ne bo prineslo rezultatov. Ford je zaničeval veščino vodenja, tekel je po delavnicah, le občasno je pogledal v svojo pisarno, finančni dokumenti so se mu zdeli slabost, sovražil je bankirje, prepoznaval je le gotovino. Zanj so bili finančniki tatovi, špekulanti, škodljivci in roparji, delničarji pa paraziti. In tako nadarjeni Henry Ford je razpršil citate na to temo! Do zdaj jih hvaležno vodstvo uporablja kot primer izgube instinkta v poslu. Vsekakor je bil, če ni imel prav, do potrošnikov izjemno iskren.
Iskren izdelek
Opombe Henryja Forda na to temo so ves čas aktualne: "Samo delo ustvarja vrednost!" - Ni se naveličal ponavljati. Tako je bilo. Masovna proizvodnja v tovarni se ni začela, dokler model ni dosegel idealnega, povsem univerzalnega, po mnenju Forda, stanja. Nato se vzpostavi proizvodni cikel in avto se da v tok. Menedžerji si ogledujejo celotno proizvodnjo, Ford skrbi za njih, tako da oddelki delujejo usklajeno, potem pa dobiček prosto pretaka podjetje.
Vodja podjetja se je odločil za vsa najpomembnejša vprašanja sam. Teorija Henryja Forda je bila sledeča: vrednost tržne strategije je v "prodornih cenah". Obseg proizvodnje se letno povečuje, stroški se stalno znižujejo, cene avtomobilov se redno znižujejo - tako se ustvarja stabilna rast dobička, saj narašča tudi povpraševanje. Dobiček se nujno vrne v proizvodnjo. Medtem ko so načela Henryja Forda delovala za komercialni uspeh, je bil individualistični podjetnik - delničarjem sploh ni plačal.
Glavne vrednosti
Tukaj je, ameriške sanje: roditi se, kot Henry Ford, v revni kmečki družini, se obogatiti in postati slaven. Rojaki lahko pozabijo, kdo je njihov predsednik danes, a avtomobil Henryja Forda si bo vedno zapomnil. Ford je ideji služil, edini in vse življenje, trpel je absolutne poraze, trpel široke posmehe, boril se je s prefinjenimi spletkami. Toda dosegel je svoj cilj: ustvaril je avto in zaslužil milijarde.
Žena Henryja Forda, Clara, je bila tudi življenje eno življenje. Brezpogojno mu je verjela, podpirala ga je v težkih trenutkih nesebično. Nekako so ga vprašali, kako bi živel svoje življenje, če bi dobil drugo priložnost. Pogovori Henryja Forda so bili vedno vredni spomina: "Strinjam se, vendar z enim pogojem: ponovno se bom poročil s Claro."
Začni
V resnici se Henryjevo življenje ni začelo tako enostavno. Rodil se je na kmetiji v Michiganu, kjer je bil že od malih nog prisiljen pomagati očetu pri delu na polju. Ta poklic je iskreno sovražil. Privlačili so ga le mehanizmi. In parna lokomotiva, ki jo je videl pri dvanajstih letih, je fanta pretresla dušo. Tako se je začela zgodba Henryja Forda.
Vsakega dne do pozne noči je Henryja mučila konstrukcija premičnega mehanizma. Nehal je izgledati kot navaden fant: žepi, polni oreškov, namesto igrač - orodja. Starši so predstavili prvo uro v njegovem življenju, ki jo je še isti dan razstavil in sestavil. Od petnajstega leta sem tekel po sosednjih kmetijah in popravljal vse morebitne mehanizme in tako ni končal šole. pozneje izjave Henryja Forda o tej temi niso spremenile njihovega pogleda na svet. Dejal je, da knjige ne naučijo ničesar praktičnega, najpomembnejše za tehniko pa je mehanizem, iz katerega bo kot pisec iz knjig črpal vse ideje in jih lahko uporabil.
Parne lokomobile
Henry v poslu ni poznal drugega: popolnoma se je oddaljil od kmečkih korenin, delal je v mehanični delavnici in ponoči popravljal ročne ure, ki so se luči lučile z draguljem. Ker je že imel idejo in samo s samohodno posadko je vse svoje sanje odnesel, je pri šestnajstih letih zaposlil podjetje Westinghouse Company kot strokovnjak za sestavljanje in popravilo lokomobil. Te težke pošasti avtomobilske industrije so delale 12 milj na uro in so se najpogosteje uporabljale kot traktor. Ceste lokomobil so bile tako velike, da si vsak avto ne bi mogel kupiti takšnega avtomobila.
Prvo podjetje Henryja Forda mu je, čeprav to ni bil njegov mož, dalo priložnost, da raste v poklicu, pridobiva ideje in jih poskuša uresničiti. Prvi poskus je bil izdelava lahkega parnega vozička za oranje. Henry se je spomnil očeta, da so očetove sanje o sinu pomočniku padle in njegova vest ga je seveda motila. Zato je hotel hitro ublažiti oster delež kmetov, prestaviti glavno delo z očetovih ramen na železnega konja.
Nova zasnova motorja
Traktor ni množičen izdelek. Ljudje želijo avtomobila, s katerim se lahko vozite po cesti, ne pa napeljave za terensko delo. Vendar je bil voziček, ki ga je sestavil Henry, nevaren: bolj priročno je sedeti na bombi kot na kotlu pod visokim pritiskom. Mladi Ford je preučeval kotle vseh modelov in spoznal, da prihodnost ni njihova, da je lahka posadka s parnim motorjem nemogoča. Ob posluhu za plinske motorje je Ford napolnil nove upe.
Pametni ljudje so poslušali z zanimanjem, a absolutno niso verjeli v uspeh Henryja Forda v tej zadevi. Ni srečal niti enega znanca izobraženih ljudi, ki bi razumel, da za motorjem z notranjim zgorevanjem stoji prihodnost človeštva. Od tega trenutka je zanemaril vse nasvete »modrecev«. Ta motor je leta 1887 zasnoval Henry Ford. Da bi to storil, je moral razstaviti plinski motor Philipa Lebona in razumeti, kaj se dogaja, nato pa se vrniti na kmetijo, da bi tam poskusil.
Inženir in mehanik
Oče je bil navdušen nad vrnitvijo sina in mu dal kos lesa, da bi se kar nehal pokati v žlezah. Henry Ford, rahlo spreten, se je strinjal, zgradil je hišo, žago, delavnico in se poročil s Claro. Seveda je ves prosti čas preživel v delavnici, bral knjige o mehaniki, oblikoval.
Ker je bilo nemogoče napredovati sam na kmetiji, se je preselil v Detroit, kjer so mu v električnem podjetju ponudili plačo v višini 45 dolarjev. Clara je v vseh njegovih prizadevanjih vedno podpirala moža.
S svojimi novimi kolegi ni našel sočutja glede njegovih metanj, saj so bili prepričani, da je za elektriko absolutno prihodnost absolutno v ozadju, toda Thomas Edison, "oče elektrike", se je zanimal, se z njim razumel in mu zaželel srečo. Henry Ford je bil navdih nepopisen.
Prvi ameriški voznik
Ko se je leta 1893 Henry Ford v svojem prvem avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki ga je poimenoval ATV, vozil v Detroitu, so konji utihnili, mimoidoči so bili presenečeni nad glasnim ropotanjem, obkrožali, spraševali. Še ni bilo prometnih pravil, zato sem moral dobiti dovoljenje policije. Tako je postal prvi uradno odobreni voznik Amerike.
Tri leta je Henry vozil prvega možganov za dvesto dolarjev in jih vložil v ustvarjanje novega modela lažjega avtomobila. Iz neznanega razloga je potem verjel, da težki avtomobili niso potrebni. Ah, če bi zdaj pogledal možgane svojega podjetja - Ford Expedition, potem bi si vsekakor premislil. Vendar je potem verjel, da je množični izdelek enostaven in cenovno dostopen.
Do takrat je postal prvi inženir v električni družbi, plačeval je 125 dolarjev na mesec, vendar so poskusi avtomobilske industrije vzbudili ogorčenje. Verjel je samo v elektriko. V plinu - ne. Podjetje je Henryju Fordu ponudilo še višje delovno mesto, vendar naj se samo prepusti tej neumnosti in se loti poslovanja. Ford je razmišljal in izbral svoje sanje.
Dirkalni avtomobil
Hitro najdeni partnerji, ki so v proizvodnjo dirkalnih avtomobilov vlagali v novo ustanovljeno avtomobilsko podjetje Detroit. Henry Ford ni mogel zagovarjati ideje o množični proizvodnji. Tovariši so potrebovali denar, preprosto niso videli druge uporabe avtomobila. Res je, to podjetje nikomur ni prineslo velikega denarja. Leta 1902 je zapustil podjetje, da nikoli več ne bi bil v odvisnem položaju. "Vse sam!" Henry Ford je povedal sam sebi. Dosežki so bili na poti.
Ford nikoli ni dobil hitrosti po zaslugi avtomobila, a ker je pozornost javnosti lahko pritegnila le zmaga, je vseeno moral pripraviti dva avtomobila, zasnovana za visoke hitrosti. "Nemogoče je zagotoviti zanesljivega jamstva!", Rekel je sam sebi, „je mogoče z Niagarskih slapov padati z velikim odstotkom sreče."
Toda avtomobili so bili pripravljeni na dirko. Bil je le voznik. Z vetričem se je strinjal kolesar po imenu Oldfield, ki je iskal vznemirjenje. Nikoli pa ni sedel za volan avtomobila. Pred dirkami je bil teden dni. Kolesar ni razočaral. Še več, nikdar se ni ozrl, se ni obrnil in ni upočasnil pri ovinku: pedal je "utonil" vse do starta in ni zmanjšal hitrosti do cilja. Fordov avto je prišel prvi. Investitorji so se začeli zanimati, približno teden dni pozneje je bilo podjetje ustanovljeno, Fordov glavni mož je Ford Motor.
Avto za vse
Henry Ford je organiziral svoje podjetje po svojem načrtu. Prednostna naloga je bil zanesljiv izdelek, enostaven za upravljanje, poceni, lahek, množičen. Ford ni želel delati za bogate, ampak je želel osrečiti vse svoje rojake. Brez luksuza, najbolj preprost in funkcionalen zaključek. A tudi prestiž znamke tudi ni bil pomemben. Tudi njegovi modeli niso imeli lepih imen, vsakega novega je poklical na naslednjo črko abecede.
Ford je upošteval tri osnovna finančna načela: ni jemal kapitala drugih ljudi, vse je kupoval izključno za gotovino, ves dobiček pa je šel v proizvodnjo. Dividende se zanašajo samo na tiste, ki sodelujejo pri ustvarjanju izdelka. Vsa prizadevanja, ves trud je Ford usmeril v oblikovanje univerzalnega avtomobila. Postala je manekenka s črko "T". Prejšnji so se tudi prodali precej dobro, vendar so se v primerjavi s T zdeli ravno eksperimentalni. Zdaj bi se lahko v oglasu pravilno pisalo: "Vsak otrok bo lahko vozil Ford!"
Popolno ustvarjanje
Leta 1909 je Henry Ford napovedal, da bo zdaj izdeloval le model T z enakim podvozjem. In kot vedno je to izjavo postavil hudomušno: - "Vsakdo lahko kupi Ford-T popolnoma katere koli barve, vendar pod pogojem, da je katera koli barva črna."
Da bi razumeli obseg dogodka, ki ga je vodil podjetje, in začel z absolutno vero v uspeh, si je treba predstavljati, da je določena oseba ustvarila podjetje, da bi vsakemu od nas zagotovila poceni in priročna letala. Takšna je bila v tistih dneh povezana z nakupom avtomobila.
Avto je moral biti precej prostoren, da se je lahko celotna družina udobno naselila. Henry Ford je skrbel tudi za izbiro materiala, ki bi moral biti najboljši. Zasnova mora biti v današnji tehnologiji čim bolj preprosta, je menil. In vedno je imel prvovrstne delavce.
Ford je dejal, da bo cena avtomobila tako nizka, da ga bo lahko kupil kateri koli delovni človek. Tu so mu v teh besedah mnogi prenehali verjeti. Tovarniške pločevinke! - kričali so mu nasprotniki. In model T se je imenoval Lizzie Tin. Zdi se, da ni pomembno, kaj psi lajajo. Kakor koli že, karavana je na poti. Toda prodati veliko, nizke cene ne bodo pomagale. Prepričati se je treba o kakovosti.
