Seveda ima državno enotno podjetje Mosgortrans pomembno vlogo pri organizaciji potniških pretokov in s tem tudi v življenju prestolnice. Filevsky avtobusni in trolejbusski vozni park (FATP) je njegova posebna in strateško pomembna divizija.
Stanje njegovih avtobusov in trolejbusov, ritem, vodljivost in usklajenost njihovega dela neposredno vplivajo na delo različnih institucij, podjetij, organizacij prestolnice. Zato je glavno vodilo FATP neprekinjen prevoz potnikov po ustaljenih progah. To najpomembnejšo nalogo podjetje uspešno reši zaradi pravilne organizacije dela prometa, pravočasne identifikacije in odpravljanja težav, optimalnega in jasnega načrtovanja.
Filevsky avtobusni in trolejbusski vozni park se je od nekdaj odlikoval s svojim "trdnim" doslednim upoštevanjem pogojev mestnega potniškega prometa. Njegovi avtobusi in trolejbusi morajo dnevno vzdrževati, vzdrževati-1, vzdrževati-2, vzdrževati-3, sezonsko vzdrževati. Tako se verjetnost okvar in okvar zmanjša, poveča pa se tudi vir za uporabo delov. Diagnostika enot in komponent se izvaja na posebnih stojalih, pa tudi z uporabo posebne opreme (stetoskop, kompresometer, analizator plina, električni tester vozila).
Podjetju uspe sistematično dopolniti svoj vozni park z novimi prvovrstnimi avtobusi in trolejbusi velike zmogljivosti. Proizvodno in tehnično bazo FATP je potrdila država in izpolnjuje zahteve normativnih aktov in GOST.
Regija potniških storitev
Storitve tega velikega transportnega podjetja dnevno uporabljajo več deset tisoč muskoov in gostov prestolnice.
Osrednja veja (avtobusni in trolejbusni park Filevsky) služi za poti osrednjega, zahodnega, jugozahodnega okrožja ter okrožja Odintsovo v moskovski regiji. Storitveno območje na zgornjih območjih je naslednje:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obručevski, Lomonosovski, Gagarinski, Akademski (jugozahodni okraj).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnenski, Arbat.
Glede na pomembnost nalog, ki jih je treba organizirati za organizacijo velikih potniških tokov, je očitno, da je FATP osrednja podružnica državnega enotnega podjetja Mosgortrans.
Lokacija, pravni naslov, stiki
Park avtobusov in trolejbusov Park Filevsky od datuma začetka obratovanja in do trenutnega časa ni spremenil svoje lokacije. (Pravni naslov podjetja: 121170, Moskva, r. Dorogomilovo, St. Denis Davydova St., 2.)
Postaji metroja, ki sta najbližji podjetju, sta Fili in Park zmage. Najbližja postajališča: Neverovska ulica in Trg zmage.
Potnik lahko informacije, ki jih zanimajo, pridobi s klicem avtobusnega in trolejbuskega parka Filevsky (telefoni so navedeni na spletnem mestu organizacije). Za vprašanja zaposlovanja se lahko zainteresirani obrnejo na oddelek za osebje.
Povzetek FATP
Od 27. januarja 2017 ima osrednja podružnica državnega enotnega podjetja Mosgortrans (avtobusni in trolejbuski vozni park Filevsky) velik avtobusni in trolejbuski vlak, ki šteje 897 prometnih enot:
- 492 linearnih trolejbusov;
- 373 linearni avtobusi;
- 10 službenih trolejbusov;
- 22 službenih avtobusov.
Linijski avtobusi so organizirani v tri stolpce (št. 1, št. 2 in št. 3). Med servisnimi so nekateri šolski avtobusi, ostali so združeni v ločen stolpec.
Trolejbusi so razvrščeni in servisirani na tehničnih lokacijah: Main, Leningradskaya in Hhodynskaya.
Informacijska komponenta prometnega sektorja FATP
Poleg transportne komponente je podružnica voznega parka Filevsky postala eno od pionirjev državnega enotnega podjetja Mosgortrans, ki je začelo uporabljati informacijsko in računalniško opremo v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.
Avtomatizacija izračunov je vključevala obračunavanje plač, goriva, rezervnih delov, potrošnega materiala. Raznolikost prevozov vključuje široko paleto rezervnih delov. Informacijski sistem FATP se je razvil od programov, ki jih je napisal lastni oddelek za avtomatizacijo, do sodobnih industrijskih mrež.
Do danes je podjetje "Mart-inform" izvedlo in podpira delovanje na modulu FATP "Autotransport" sistema "Galaxy". Prejšnja programska oprema je bila prilagojena novemu sistemu.
Očitno je, da bo avtobusni in trolejbusni vozni park Filevsky (podružnica državnega enotnega podjetja Mosgortrans) nadalje razvijal svojo informacijsko podporo v skladu z odločitvijo moskovske vlade o uvedbi navigacijskega sistema, ki učinkovito upravlja in spremlja prometne tokove. To seveda obetavna smer vam omogoča, da pravočasno optimizirate promet, da preprečite prometne zastoje.
Povratne informacije so vir optimizacije
Precej pogosto se pojavlja na spletnih forumih avtobusnega in trolejbuskega parka Muscovites Filevsky. Mnenja o njem lahko razdelimo v 4 velike kategorije:
- zahvaljujoč pozornim voznikom (z navedbo poti, imena);
- kritika voznikov, ki prevažajo potnike "kot drva" (navajajo tudi pot, polno ime);
- predlogi za optimizacijo poti in prenos postajališč;
- predlogi vodstvu FATP, da povečajo promet na določenih poteh.
In to ne preseneča, saj vozniki podjetja nenehno na vidiku, vsakodnevno stopijo v stik z muskovci, jim strežejo. Tu so bili testirani vsi novi modeli mestnega prometa, ki so se pozneje pojavili na ulicah ruskih mest.
Po zelo številnih in tako različnih internetnih pregledih lahko rečemo, da si resnično zasluži spoštovanje avtobusov in trolejbusskih parkov Muscovites Filevsky. Mnenja prebivalcev prestolnice o delu voznikov, stanju prevoza, ritmu poti so večinoma dobronamerni, a poslovni.
Vsebujejo dejstva, ki jih uprava FATP pozneje natančno preuči in kot dokaz spoštovanja mnenja potnikov pušča svoje uradne pripombe. Pogosto lahko preberete, da se pomanjkljivost, ki jo je opozoril potnik, odpravlja ali je že odpravljena.
Mimogrede, ena od značilnih pripomb, naslovljenih na voznike, je situacija, ko dve ali tri vozila vozijo eno za drugim v kratkem intervalu, potem pa za potnike, ki čakajo na postajališču, čaka dolga pavza. Omenjena situacija v prihodnosti se bo z uvedbo spremljanja zagotovo zmanjšala.
Stran z zgodovino FATP
Filevsky avtobusni in trolejbusski vozni park je nastal sredi prejšnjega stoletja. Prva komponenta prihodnjega FATP je bila oštevilčena: Trolejbusski park št. 3. Njegova gradnja je napredovala z rekordno hitrostjo. Začela se je februarja 1939, prva faza pa je začela delovati že naslednje leto, potem ko je bilo podjetje opremljeno s prvimi trolejbusi, proizvedenimi v Yaroslavlu, YATB-4.
Do takrat so zgradili naslednja osnovna sredstva: servisna delavnica, upravna stavba, stanovanjska stavba, ambulanta. Do poletja 1941 so poti ATP št. 3 servisirali 139 trolejbusov jedrskega orožja.
Med veliko domovinsko vojno so del njenega voznega parka evakuirali in nato prenesli v Varšavo. Leto po zmagi je floto začel opremljati trolejbusi MTB-82M, ki jih je izdelal inženirski obrat Tushino. Naraščajoči vozni park vozil je potreboval širitev lokacije za 200 sedežev. Ustrezna gradnja je bila izvedena leta 1949.
Do leta 1960 je bil v bližini podjetja postavljen drugi del bodočega FATP - zgrajena je bila 8. avtobusna flota, prvotno zasnovana za 250 avtobusov. Februarja istega leta sta bila s sklepom moskovskega mestnega izvršnega odbora organizacijsko združena trolejbusna flota št. 3 in avtobusna flota št. 8. Tako je od februarja 1960 avtobusno in trolejbusno podjetje, ki se nahaja na zahodu Moskve, na ul. Denis Davydov, 2, je dobil eno skupno ime - Filevsky avtobus in trolejbus park.
Novo imenovano podjetje je takoj postalo vodilni v neposrednem preizkusu na progah novih znamk avtobusov. Še posebej so na prvi preizkus prispeli novi avtobusi LiAZ-158.
Podjetje se je razvilo. Do leta 1968 se je število avtobusnih poti v njem podvojilo - na 26. Zgradili so tudi nova osnovna sredstva, do leta 1975 pa sta začela obratovati dve avtobusni avtobusni ploščadi in specializirana stavba za vzdrževanje. Filevsky avtobusni in trolejbusski vozni park se hkrati neprestano nadaljuje z novo opremo.
V 90. letih so po svojih poteh potovali madžarski avtobusi Ikarus in LiAZ, ki jih izdelujejo v Likinu v moskovski regiji. Od leta 1995 v floto prihajajo avtobusi Mercedes-Benz-Turk, modeli 325, 345, 8350, 8393. se nadomeščajo med seboj, nadaljuje pa se sodelovanje z madžarskimi proizvajalci avtobusov: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Trenutno avtobusni in trolejbuski vozni park Filevsky organizira dostavo potnikov z 350 linearnimi avtobusi in več kot 200 trolejbusi. Zaposluje več kot dva tisoč ljudi. Večina jih je voznikov avtobusov in trolejbusov.
To je edinstvena prometna struktura, ki jo uporabljata dva bistveno različna načina prevoza. (Običajno obstajajo bodisi specializirani avtobusni ali avtobusni parki.)
Park še naprej posodabljamo z naslednjimi avtobusi: mestni avtobusi nizkega dna LiAZ-5292.00, triosni avtobusi Volzhanin-6270 in beloruski mestni avtobusi MAZ-107.065. Vozni park servisira 8 trolejbusnih in 41 avtobusnih poti (vključno s 4 dodatnimi avtobusnimi progami).
Preizkuša se tudi električni avtobus, ki ga izdeluje avtomobilska tovarna Gorky, ki je nastal s pomočjo specialistov MVTU im. Bauman, za katerega je na FATP nameščena bencinska črpalka.
Kaj bo FATP postal v prihodnosti?
Konec leta 2016 so iz podružnice Centralnega državnega enotnega podjetja Mosgortrans (Filevsky avtobusni in trolejbusski vozni park) napovedali novo politiko javnih naročil. Novinarji so se takoj razburjali, da bi se FATP na koncu lahko spremenil v čisto avtobusni vozni park. V resnici je to skoraj nemogoče: navsezadnje družbe na progah vozijo kar 492 trolejbusov. Namesto tega v bližnji prihodnosti govorimo o povečanju deleža avtobusne komponente FATP in nadomestitvi z delom vozičkov.
Kot je razvidno iz intervjuja z njenim direktorjem Sergejem Igorevičem Glikmanom, bo trenutno vozni park moskovskih flot posodobljen izključno z avtobusi. Trolejbusi se bodo prenesli v osmi vozni park trolejbusov, zamenjali pa bodo tudi dotrajane avtomobile prvega in petega voznega parka.
Zato je možno, da bo ATP po skoraj 80 letih delovanja spremenil svoj tehnološki cikel in se čisto spremenil v avtobus. Glavni gradski župan je letos že napovedal nakup 900 avtobusov. Vendar to ni končna metamorfoza podjetja.
Direktor avtobusnega in trolejbusnega voznega parka Filevsky S. Glikman je v istem intervjuju dejal, da bo Mosgortrans v prihodnjih letih opravil velike nakupe nove vrste javnega prevoza - električnih avtobusov za 90 potnikov. Brez polnjenja električni avtobus vozi cel dan. Njegove baterije se napolnijo v 5 urah. Ta prevoz so razvili v Likievskem avtomobilskem obratu.
Vizualno se nova vrsta prevoza skoraj ne razlikuje od avtobusa z nizkim nadstropjem, ki ga poznamo vsi. Vozniki, ki ga doživljajo, se odzivajo tudi na podobne občutke. Vendar pa je drugačna nadzorna plošča, kot je avtobus, in med premikanjem po poti manj hrupa.
Seveda je ta prevoz obetaven predvsem zaradi svoje prijaznosti do okolja in pomanjkanja emisij produktov izgorevanja bencina in dizla v ozračje. Figurativno se imenuje zeleni prevoz 21. stoletja. Vendar so statistični podatki takšni, da nobeno mesto na svetu še ni prešlo na servisiranje potniških tokov s tem obetavnim prevozom.
Čeprav bo danes vsaka njegova enota stala dvakrat več kot avtobus podobne zmogljivosti, pa so obratovalni stroški (kar pomeni strošek goriva) neizmerno nižji. Zahvaljujoč temu se električni avtobus v petih letih delovanja izplača.
Težave z upravljanjem
Glavni procesi proizvodne dejavnosti FATP so glavna proizvodnja (kar pomeni linearne poti), pomožna proizvodnja (zagotavljanje tehnične pripravljenosti voznega parka, njegovo vzdrževanje in popravilo), ki služi proizvodnji (informacijska podpora, energija in gorivo, nadzor kakovosti), vodenje proizvodnje.
Filevsky avtobusni in trolejbusski vozni park deluje učinkovito. Direktor Glikman kot vodja dobiva večinoma pozitivne kritike. Toda tako kot vsako samonosno prevozno podjetje se tudi to, seveda, spopada s proizvodnimi težavami. In kdo jih zdaj nima? Na splošno so značilni za današnje makroekonomske razmere, za katere je značilna inflacija. Razlog za večino je objektiven:
- naraščajoče cene goriva;
- povečanje stroškov vzdrževanja in popravil;
- prekomerno obrabo dolgo voznega vozila;
- inflacijski pritiski na plače delavcev.
V teh težkih poslovnih razmerah postane vodstveni talent bistven, ki sestoji iz sposobnosti nadzora nad situacijo in vpliva nanjo, ločitve glavne stvari od sekundarne, sposobnosti zanašanja na razumevanje in podporo osebja na vseh stopnjah gospodarske dejavnosti.
FATP ustrezno pozornost namenja čistoči prevoza. Glavno čiščenje voznega parka s čistilnimi stroji poteka zvečer, ko prevoz zapusti progo. Za čiščenje oken uporabljajo detergente. OTK nadzoruje, da umazani avtomobili ne zapustijo voznega parka. Avtobusi in trolejbusi, ki so delali prvo izmeno, so se usmerili v park, vozijo skozi umivalnik, tako da bodo do druge izmene na poti ostali čisti. Organizirano je tudi kemično čiščenje salonov avtobusov in trolejbusov na odpremnih postajah.
HR politika
Na splošno je osebje FATP strokovno in dokaj stabilno. Vodstvo FATP posveča največ pozornosti izboljšanju kohezije in strokovnosti delovne sile. Popravila upravnih in industrijskih stavb, javnih krajev, urejanje okolice podjetja se izvajajo pravočasno.
Čeprav je, kar je značilno za veliko ekipo, ima majhen odstotek zaposlenih, ki delajo krajši čas. Kot vsako veliko podjetje ima tudi FATP pritok svežega osebja. Ta postopek je večen: stari kadri se upokojijo, mlade ženske vzamejo porodniški dopust …
Se pravi, še vedno lahko rečemo, da avtobusni in trolejbusni vozni park Filevsky postopoma posodablja svoje osebje. Dela potrebnih strokovnjakov si lahko ogledate na transportnih mestih v Moskvi. Najpogosteje je podjetje zahtevalo voznike avtobusov (trolejbusi).
Vendar je treba opozoriti, da podjetje ceni svoj kader. Zlasti pri zamenjavi trolejbusnih poti z avtobusi ali obratno opravijo ustrezno potrjeno prekvalifikacijo voznikov.
