Kaj je podvig v vsakdanjem življenju? Gre za najvišjo strokovnost, kar dokazujejo dogodki 27. marca 2016 na letališču v Astani. Posnetki letala Fokker-100 so posneli, kako natančno pilot ohranja ravnotežje letala, tako da njegov nos ne bi spustil naprej, če ni sprednje pristajalne naprave. Nujni pristanek je potekal tako nemoteno, da v primeru požara ne potrebujeta ne rešilca ne gasilske opreme. Ime pilota je Dmitrij Rodin.
Življenjepis o junakih
Poveljnik posadke Fokker-100 bo avgusta praznoval svojo obletnico - 55 let, od tega jih je 35 pripadlo letalstvu. Rojen v Alma-Ati, je že od otroštva sanjal o nebu, saj je po diplomi vstopil v letalsko šolo mesta Krasny Kut (Saratovska regija). Še vedno se spominja svojega prvega trenerskega leta, med katerim je skoraj naletel na kadeta, katerega naloga je bila oceniti pravilnost pilotovih dejanj med pristankom. Dvignil je ali rdečo ali belo zastavo. Kot rezultat tega je imela domovina srečo: kadet je pokazal spretnost in pravočasno pobegnil s svojega položaja. In prestopnik je pobegnil z obleko iz rova.
Potem ko se je leta 1981 razdelil v Gurjevu, je Rodin letel na sovjetskega konstruktorja letal "Antonuški" Antonov, ki se je 11 let pozneje vrnil v Almaty. Tu se je ukvarjal s poučevanjem, še naprej je letel na tuji tehnologiji. To je primerljivo s prestopom iz Lade v Mercedes, saj je avtomatizacija močno olajšala delo pilotov. Blago je prevažal v Indijo, afriške in azijske države, razen če je obiskal Avstralijo.
Letalska izkušnja
V svoji poklicni karieri je pilot letel 13.000 ur, kar dokazuje veliko izkušenj. Dmitrij Rodin se je leta 2014 pridružil Bek Airu, vodil je ekipo Fokker 100. Letalska družba se je oprla na nizozemska letala, zasnovana za sto in nekaj potnikov, kar je zelo priročno za zračni promet. V njeni floti je osem Fokkerjev, od katerih so nekatere že upravljale druge države, vendar so bile v dobrem stanju. Poveljnik posadke zelo ceni tehnične značilnosti zrakoplova in poudarja, da med letenjem ni težav. Od petih točk za zanesljivost je postavil 4, 5.
Na njegovih letalih ni bilo nobenih resnih incidentov, razen neprimernega vedenja katerega koli potnika ali vremenskih razmer. Spominjam se, da sem v vetrobransko steklo dobil strele in po njej sprožil elektriko, kar je povzročalo neprijetne občutke. Kot vsak izkušeni pilot je moral tudi Dmitrij Olegovič letalo pristati v slabem vremenu, a tehnologija nikoli ni odpovedala. V Amsterdamu so se vsakih šest mesecev usposabljali za nadzor zrakoplova v ekstremnih razmerah, tudi v primeru okvare podvozja.
Družina herojev
Oče Dmitrija Rodina je sanjal, da bi postal pilot, vendar se je moral lotiti najbolj mirnega poklica na zemlji - graditi hiše. Bil je vesel, da je njegov sin svoje življenje povezal z nebom. Njegova žena Alena, stara 25 let, je odletela kot stevardesa, od tega jih je 6 delalo z možem v isti letalski družbi. Posadke so bile drugačne, zato se še vedno par spomni, kako sta si mahala drug na Bosfor: on je ravno priletel, njegova žena pa je že odhajala na letališče, da bi odšla domov. Dva letalca v družini je preveč, zato je bila Alena odpisana na tla in je možu zagotovila močan zadek.
Zaljubljenosti do letečega poklica Dmitrij Rodin ni mogel prenesti svojim otrokom: najstarejši sin (33 let) se ukvarja s posli, njegova hči (18 let) se v Sankt Peterburgu izobražuje z vstopom na univerzo sindikatov.
Posadka Fokker-100
Edinstvenost letala je v tem, da ga nadzira posadka samo dveh pilotov, da se spopade z vsemi bremeni. Poveljnik Dmitrij Rodin je nasledil številne kolege. Partner v Fokkerju je bil mladi Vadim Smerečanski, ki je v letalstvo prišel leta 2009. Kopilot se je začel tudi z letalom An-2 in je kljub svojim 28 letom letel že 3000 ur. O nebu je sanjal že od zgodnjega otroštva, saj je pilot v tretji generaciji. Ko si je ustvaril družino in vzgojil hčerko Viko, Vadim svojega poklica ni smatral za preveč tvegan in še bolj herojski. Prava moška naloga, kjer so za varnost potnikov odgovorni piloti.
Na Fokkerju so trije upravniki: starejša stevardesa Zadir in dva mlada - Aleksander in Ruslan. Od njih je odvisno, da potniki v nujnih primerih ne bodo panično in da bodo upoštevali vsa navodila posadke. 27. marca se bodo s to nalogo odlično spopadli.
Kako se je dan začel 27. marca?
Delovni dan poveljnika posadke se je začel ob 4:30. Dmitrij Olegovič je po navadi pozdravil svojega "Fokkerja" in se pomilil po sodu, ker verjame, da ima dušo. Prišel je let »Kyzylorda-Astana«, nato polet v Shymkent in vrnitev v Almaty, kjer je čakala žena. Nič ne prenaša nevarnosti. Letalo je v Kyzylordo prihajalo redno, na krovu ni bilo nesreč. Dmitrij Rodin - pilot letala - osebno pregleda letalo na predvečer odhoda, to je tradicija. Toda težave s podvozjem ni bilo mogoče vnaprej določiti. Čeprav vsi letalci vedo, da če ima nizozemska letala težavo, gre za hidravliko.
Na ladjo se je vkrcalo 116 potnikov, med njimi 10 zelo majhnih otrok, od katerih nekateri še niso bili stari leto dni. Njihov let naj bi dobil v Astano točno ob 9:45 popoldne. Vse je bilo v redu do trenutka, ko se je ob pristanku prižgala oranžna lučka Master Caution, kar pomeni, da šasija ni bila sproščena.
Nujni pristanek
Nekdo bi bil zmeden, ne pa tudi Dmitrij Rodin. Letala - struktura je zapletena, zato so možni lažni alarmi. Pilot vstopi v drugi krog in znova poskuša podpustiti podvozje, vendar je lok le na polovici. Potrebuje natančne informacije, zato se pilot strinja z zemeljskimi službami, da bo letel nad letališčem na najmanjši možni višini, da bodo inženirji lahko ugotovili resnično stanje. Ko je prejel odgovor o izpustitvi podvozja, se odloči za pristanek v sili. 50 minut je letalo krožilo nad letališčem in lahko samo ugibate, kaj so doživeli potniki. Otroci so jokali, a zaupanje komandanta je prešlo na odrasle. Dmitrij Rodin je svoje možnosti ocenil na 99, 9%.
Glavnina ladje pade na zadnjo pristajalno opremo (95%), zato je poveljnik razvil gorivo za nadaljnje zmanjšanje pritiska na lok. S hitrostjo 270 km / h je letalo pristalo »na trebuhu« na progi, posebej obdelani s peno (v primeru požara). To bi se lahko zgodilo, če bi se nos zataknil na pisti. Toda komandant je ohranil ravnotežje do zadnjega, dokler hitrost ni povsem padla, nakar je letalo zadnjih 25–30 metrov po vztrajnosti vozilo po vztrajnosti in se postavilo v svoje tire.
Po nesreči
Potniki so pozdravili posadko ladje, ki stoji, na glasne aplavze. Nihče ni dobil praske. Le tisti, ki so sedeli v sprednjih vrstah, so čutili močan pritisk, zadnji pa med pristankom niso čutili nič nenavadnega. Zadnji ga je zapustil pilot letala Dmitrij Rodin, ki se še ni zavedal, da bo od zdaj postal nacionalni heroj Kazahstana. Preprosto je opravil svoje delo, kolikor je le mogoče, upošteval navodila. A naredil je tako brezhibno, da se je Nurlan Zhumasultanov (vodja Bek Air-a) čudil, da truplo letala sploh ni bilo poškodovano, ohranil je celo prvotno obliko. In sprednja pristajalna oprema je v celoti obnovljena.
Posadka je začela težko čakati na rezultate posebne komisije, ki je preiskovala nesrečo. Pomembno je ugotoviti vzroke za izredne razmere, ki bi lahko bili povezani s kršitvijo pravil delovanja zrakoplova. Dmitrij Rodin je vzdihnil z olajšanjem, ko je nizozemska stran priznala vprašanja Fokkerjevega oblikovanja.
