Pod TsKAD pomeni osrednjo obvoznico moskovske regije (shema je predstavljena spodaj). Obvoznica bo imela veliko večji obseg kot obstoječa Obvoznica. Odločitev za izgradnjo tako širokega obroča je bila sprejeta ob upoštevanju možnosti za nadaljnjo rast Moskve in njenih predmestja, povečanje intenzivnosti onesnaževanja zraka v mestu in prometne preobremenitve.
Centralna obvoznica osrednje obvoznice
Skupna dolžina nove avtoceste bo 525 km. Po projektu naj bi se gradnja začela leta 2011, vendar je bila preložena do leta 2016. Leto 2022 naj bi bilo zaključno leto. Po drugih virih bo gradnja končana veliko prej - v letu 2018. Hkrati bo za vse delo potrebno približno 300 milijard rubljev. Na diagramu osrednje obvoznice, ki je prikazan na sliki, si lahko ogledate, kam bo prehodil.
Vožnja po novi cesti bo mogoča le za doplačilo. Promet na bližnji cesti, moskovski mali obroč, bo ostal prost.
Tehnične specifikacije
Proga bo sestavljena iz 8 voznih pasov (4 v eno in 4 v drugo smer). Na sredini bo postavljena ločitvena pregrada. Avtocesta ne bo vstopila v naselja. Zapleteni križišči bodo nastali na križiščih z drugimi avtocestami. V skladu z odločitvijo oblasti moskovske regije bo razvoj obcestne infrastrukture potreboval nič manj denarja kot gradnja same avtoceste. Ta znesek bo približno 350 milijard rubljev.
Prednosti in slabosti projekta
Gradnja osrednje obvoznice moskovske regije po shemi bo omogočila preusmeritev znatnega dela tranzitnega prometa iz prestolnice. To bo povzročilo zmanjšanje prometne obremenitve prestolnice in zmanjšanje onesnaženosti zraka. Predvideva se, da bo pot izboljšala gospodarske razmere v regiji. Stroški prevoženega blaga se bodo znižali, saj se bo zmanjšala poraba goriva tovornjakov in čas dobave blaga na namembne kraje.
Pomanjkljivosti bo uvedba prevoznin za nadomestilo stroškov gradnje. Po mnenju okoljevarstvenikov bi takšna pot lahko poslabšala okolje v moskovski regiji. Obstaja tudi razlog za domnevo, da bo med gradbenim postopkom prišlo do zlorabe sredstev, možna je dodatna poraba iz državnega proračuna.
Leta 2012 je nekaj več kot polovica prebivalcev nasprotovala gradnji cestninske avtoceste.
Varnost v cestnem prometu
Na stotine tisoč ljudi vsako leto umre zaradi nesreč. Aktivna motorizacija pri nas je povzročila tudi veliko število prometnih nesreč. Poleg tega so številne poti slabo opremljene z varnostnimi sistemi ali pa so v celoti odsotne. Zato so trenutno vse avtoceste v gradnji in obnovi opremljene s sistemi za varnost v cestnem prometu. Osrednja obvoznica moskovske regije ne bo izjema. Shema poti vključuje opremljanje s sodobnimi sistemi za nadzor prometa. Ob cesti bodo urejeni rekreacijski prostori, obcestne kavarne. To bo voznikom omogočilo sprostitev in pridobivanje moči, kar bo zmanjšalo verjetnost nesreče. Proga bo opremljena tudi z vremenskimi sledilnimi točkami in heliporti.
Gradnja osrednje obvoznice
Denar iz različnih virov bo namenjen gradnji. Vključena bodo tako javna sredstva kot zasebna podjetja. Država bo dodelila subvencije in zbirala sredstva tudi iz sklada za nacionalno skrbništvo. Skupno se pričakuje 5 gradbenih faz.
Po končanem delu bo imenovan en sam upravljavec za celotno cesto. Izbran bo na natečajni osnovi.
Dela na projektu Centralne obvoznice moskovske regije (shema je že odobrena) so se nadaljevala 4 leta - od leta 2008 do 2011. Pri razvoju projekta je bilo vključenih več kot sto organizacij in inštitutov, specializiranih za oblikovalska dela. Vodilna organizacija je bila družba Soyuzdorproekt, ki je trenutno predstavljena v obliki OJSC. Osrednja obvoznica se je začela graditi po tem, ko je Vladimir Putin aprila 2012 podpisal ukaz. Med natečajem, ki je potekal leta 2014, je bila izbrana organizacija LLC Stroygazconsulting. Vodila bo gradnjo in obnovo prvih odsekov avtoceste.
V letu 2018 je predvideno odprtje zgrajenega odseka za prost prehod. Njegova skupna dolžina bo 49 km, od tega bo približno polovica prešla v primestnem območju Moskve.
