To je posebno letalo, na katerem vodja države opravlja mednarodne obiske in odhaja na potovanja po državi. Že sam videz tega letala naj bi vzbujal spoštovanje do Rusije, kar bi simboliziralo njeno tehnično raven, ekonomsko moč in velikanske razsežnosti. Ko Putin številka 1, predsednik naše države, pristane na pristajanju ali vzleti, čustva vseh, ki gledajo ta spektakel, ustrezajo tej pomembni točki. To je naše letalo, pripada vsem ljudem, vanj je bilo vloženega dela mnogih kolektivov, gradili pa so ga z denarjem davkoplačevalcev. Ljudje imajo pravico vedeti, kaj je v njem, kako zanesljiv in priročen je, kako lahko predsednik države med dolgimi leti opravlja svoje dolžnosti.
Stalinove posebne enote
Predsednik države je teoretično lahko potoval z letalom že pri tridesetih, ko je zanesljivost letal dosegla primerno raven. Tako je bilo, čeprav je JV Stalin kljub strasti do letalstva vseeno raje kopenski promet. V vojaškem letu 1943 je prispel na Teheransko konferenco v zraku iz Bakuja, na ameriškem Douglasu C-47. Takrat je bila v ZSSR že ustanovljena proizvodnja licenčnih transportnih zrakoplovov te vrste (Li-2 ali PS-84), v ZDA pa so bile nekatere enote izboljšane, zato je bil C-47 izbran iz številke, dobavljene na podlagi posojilne pogodbe. Dva dni po izbruhu vojne (MAGON) je bila ustanovljena posebna vojaška enota za vladni prevoz, vendar so to posebno namensko letalsko skupino uporabljali tudi drugi člani višjega vodstva in vojaški vodje. Zgodovina drugih primerov Stalinovih letov, razen leta do Teherana in obratno, se ni ohranila. Najverjetneje jih ni bilo tam.
Od Hruščova do Jelcina
Druga stvar je N. S. Hruščov. Postal je prvi sekretar Centralnega komiteja CPSU, je cenil letalsko zapuščino vlade, ki jo sestavljajo navadni potniški Li-2, Il-12, Il-14 in druga skromna dvomotorna letala, in se mu je zdelo preveč skromno. Leta 1956 je bila ustanovljena posebna eskadrila (AON), ki je takoj prejela najnovejše IL-18, Tu-104 in ogromen Tu-114. Na splošno so reprezentativne funkcije, dodeljene tej opremi, in osebje, ki ji je služilo, popolnoma ustrezalo takratni svetovni praksi, in sam vodja Sovjetske zveze je resnično potreboval take stroje, da ne bi bil videti kot "slab sorodnik" med svetovnimi voditelji. V Brežnjevih časih so to tradicijo nadaljevali: veličastni letalnik IL-62 je postal simbol moči ZSSR. Prva Putinova številka 1, IL-96, mu je odšla iz Jelcina. Letalo je bilo večkrat preurejeno, spremenjena je bila notranjost in oprema, na koncu pa so naročili štiri nove avtomobile.
"Rusija", državno prevozno podjetje
V. V. Putin pogosto obišče. V zraku preživi štirikrat več časa kot njegov predhodnik B. N. Jelcin. Med letom mora izpolnjevati tudi težke naloge vodje države. Zdaj v Pekingu, Parizu, nato v Riu de Janeiru, Putinov prvi krog pristane. Fotografije, ki so jih posneli dopisniki svetovnih medijev, zgrabijo snežno belo letalo v regiji, kamor je letel predsednik. Zdi se, da je vedno enak, vendar to ni tako. Pravzaprav jih je trenutno štiri, kmalu pa še pet, in to samo iste vrste. Državno prevozno podjetje "Rusija" ima vozni park več kot ducat avtomobilov. Med njimi tudi par helikopterjev Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 in Mi-8. Vsi so opremljeni s kompletom potrebne opreme za upravljanje države. Ampak najpomembnejša tabla Putinove številke 1, katere fotografija najpogosteje sodi na strani tiskanih in spletnih publikacij, je seveda Il-96-300PU, leteči kontrolni center ali "zračni Kremelj".
Naše letalo za našega predsednika
Izbira znamke in vrste zrakoplovov ni bila posebna težava. Od vseh potniških linij, tudi v času Jelcina, je bil izbran največji, lep, zanesljiv, stabilen v zraku in priročen IL-96. Danes je upravni odbor številka 1 Putina. Katera ravnina bi lahko to funkcijo bolje opravljala?
Zamisel, da bi predsednik Ruske federacije letel v tujem letalu, je morda zabrisala misli nekaterih podpornikov "zahodnih vrednot" v obdobju velikega prijateljstva z ZDA, vendar si še vedno ni upal kupiti reprezentativnega Boeinga v času Yeltsina. Gospodarske težave devetdesetih let so dobro znano zgodovinsko dejstvo, poleg tega se je izkazalo, da je široko karoserijski domači letalski prevoznik precej dober. Tako ostane do danes, tabla številka 1 Putina. Model IL-96-300, ki je postal osnovni model, ima vzletno težo do 250 ton, doseže lahko hitrosti več kot 900 km / h, kar pa velja za območje letenja brez postanka, je znano, da presega 9 tisoč kilometrov (indikator za serijske vzorce) a koliko natančno, medtem ko so ostali skrivni. Vsi sestavni deli in deli tega letala ruske proizvodnje, vključno z motorji PS-90A, morda niso tako varčni kot izdelki Pratt & Whitney ali Rolls Royce, vendar zanesljivi. Poleg tega so bili motorji sestavljeni s posebno skrbnostjo. Stroški navadne kopije znašajo približno 60 milijonov ameriških dolarjev. Vsak predsedniški odbor številka 1 "Rusija" je državno blagajno mnogokrat dražji.
Yeltsin tabla številka 1
Vprašanje notranje opreme je prvič postavilo upravo predsednika B. N. Jelcina po izvolitvi na visoko mesto. Pred tem so bili okusi voditeljev države sorazmerno nezahtevni, na primer, L. I. Brežnjev se je zelo rad igral v domino v letu, zato je bilo treba polirano mizo pogosto popravljati (vendar ne menjati). Gorbačevemu letalu prav tako niso bili všeč novi demokratični Yeltsinovi tovariši, pa tudi razmere znotraj novega IL-96, zato je bila notranjost naročena v Švici (Jet Aviation AG). Veliko je zaslužil tudi izvajalec Mercata Trading, ki je v tej transakciji postal posrednik. Tuji oblikovalci so svoj razvoj zasnovali na skicah Glazunova (ne Ilya, ampak njegov sin Ivan). V notranjosti je bila ruska deska številka 1 tistega časa vzor luksuza in udobja. Pojavile so se spalnice (dve), konferenčna dvorana (za 12 oseb), udobni sedeži za umivalnike in tuš kabine. Glavna stvar pa je bila še ena novost: letalo je imelo cel mobilni zdravstveni center, v katerem je bilo mogoče izvajati nadzor nad predsednikovim zdravjem, vendar je želelo še veliko želenega. Marca 1997 je v Helsinkih novomeški plošči številka 1 dostavil "prijatelj Bill" v Yeltsinu.
Potreba po novem avtomobilu
Z vidika državne varnosti se zdi naročilo vladnega obrata v tujini precej avanturistična zadeva. Številni udeleženci dogodkov so se spomnili incidenta, ki se je zgodil med požarom v ameriškem veleposlaništvu (1991), ko je sovjetskim obveščevalcem v kratkem času in pod težkimi pogoji uspelo vzpostaviti veliko "hroščev". V primeru letala, ki je eno leto stalo v Švici (država, ki je seveda nevtralna, a precej privlačna za vohune), le zelo leni tuji obveščevalci niso mogli izkoristiti priložnosti za namestitev nobenih prisluškovalnih naprav. Poleg tega so posebnosti lokalnega obdavčenja in prejemkov nakazovale na zelo visoke stroške dela. V času izvolitve za novega predsednika je bilo v Državnem carinskem odboru le eno takšno letalo, stari Il-62, na katerem je še letel M. S. Gorbačov, pa je bil uporabljen kot rezervno vozilo. Jasno je bilo, da bi moral biti naslednji odbor številka 1 (Putin) v celoti zgrajen in opremljen v Rusiji. Zato je bolj zanesljivo, poleg tega pa je zaradi velike mobilnosti novega voditelja države polnjenje (večinoma elektronsko) zahtevalo povsem novo.
Angleško oblikovanje v ruski izvedbi
Žal pa dizajn, vsaj za zdaj, ni naš "konj". Zato Rusi tokrat niso menili, da je treba na tem področju storiti brez tuje pomoči. Vendar je bil v pogodbi zelo pomemben pridržek: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd je vse delo opravil na ozemlju Ruske federacije, izvajajo jih naši strokovnjaki in večinoma iz domačih materialov. Tako sta bili naenkrat rešeni dve nalogi. Prvič, notranjost je bila zagotovljena, da bo ustrezala najvišjim mednarodnim ergonomskim standardom. Drugič, sodelovanje v tem projektu je dalo ruskim oblikovalcem priložnost, da se veliko naučijo, tako da bodo v prihodnosti lahko opravili brez tuje pomoči. Odbor številka 1 Putin naj bi bil vzor popolne kombinacije visoke funkcionalnosti, praktičnosti, udobja in odličnega dizajna, ki meji na razkošje, vreden voditelja velike države, vendar ne prestopa meja dobrega okusa.
Način zasebnosti
Za oceno informacijske zmogljivosti predsednikovega zračnega utripa je treba razumeti, kaj predstavlja njegovo kopensko prebivališče. Iz Kremlja ima vodja države možnost, da v mirnem času vlada celotno državo, v primeru oboroženega konflikta pa mora kot vrhovni vrhovni poveljnik voditi čete, predvsem dajati ukaze (če je potrebno) za uporabo taktičnega ali strateškega jedrskega orožja. Ni dvoma, da imajo komunikacijski kanali, namenjeni prenosu takšnih naročil, večkratno podvajanje in izjemno zanesljivi. Vzpostaviti tak sistem na terenu je tudi zelo težko, vendar je med letom naloga veliko bolj zapletena. V bistvu se skrivnosti odbora številka 1 nanašajo na to posebno tehnično vprašanje. Ja, in najpogostejša povezava je tudi najbolj skrivna. Vsaka beseda predsednika, izrečena v pogovoru z ministrom za obrambo ali vodjo regionalne ravni, se nanaša na podatke posebnega pomena, ki niso predmet nepooblaščenega razkritja. Enako velja za elektronsko dopisovanje.
Neprekinjeno delovanje komunikacij praviloma zagotavlja drugo letalo, ki sledi istemu tečaju kot Putinova leta 1. Vzdrževanje izvaja leteči repetitor.
Vsa elektronska oprema in posebna komunikacijska oprema na krovu predsedniškega letala in na razpolago posebnih zemeljskih komunikacijskih storitev sta izdelani v Rusiji (najverjetneje v mestu Omsk) in imata edinstvene algoritme za šifriranje in dešifriranje. Nikogar ni mogoče povezati z njimi.
Varnost
IL-96 je v bistvu navaden civilni letalski prevoznik. Navadni državljani se lahko vprašajo, kako varna je Putinova plošča številka 1 v današnjih težkih časih. Obstaja zaščita, vendar so njene podrobnosti in mehanizmi izvajanja seveda strogo tajni.
Predsednikova varnostna služba se zaveda, da lahko oseba št. 1 v državi postane predmet atentata ne le na terenu, temveč tudi med letalskim potovanjem. Nikoli niso poročali, da letala Putinova leta leta spremljajo Putinovo letalo, vendar je povsem mogoče, da so prisotni v zračnem prostoru. Obenem se zdi prisotnost takega spremstva v tujini problematična zaradi številnih zakonskih predpisov, ki urejajo gibanje zrakoplovov, predsednik pa se ne boji napadov sovražnih prestreznikov nad njegovo državo. Kar zadeva možnost, da bi "leteči Kremelj" udarili z raketo zemlja-zrak, obstajajo sredstva za takšno grožnjo, vendar jih iz očitnih razlogov hranijo v tajnosti. Domnevamo lahko, da niso omejene le na proizvodnjo elektronskih motenj.
Osebje
O tem, da osebje državnega transportnega podjetja "Rusija" najame posebne ljudi, sploh ni predmet razprav. Poklicne lastnosti pilotov, tehnikov in kabinskega osebja morajo biti skladne s pomembnostjo njihovih delovnih nalog. Za vsako vozilo sta bili izbrani dve posadki, ki sta delali v izmenah, in en poveljnik, ki je nosil glavno breme odgovornosti. Znano je, da je častni pilot S. Antsiferov pilotski odbor številka 1 Putina. Stevardeso spremlja deset stevardes, od tega polovica žensk. V strukturi Državnega carinskega odbora ni kadrovskega oddelka, delo pa prevzame poverilna komisija. Upoštevajo se ne samo strokovnost, ampak tudi tako pomembne osebne lastnosti, kot so raven inteligence, poguma in domoljubja (to je skrb Zvezne stražarske službe). Najemnega uslužbenca na posebnih zrakoplovih ni takoj dovoljeno, obstaja določeno poskusno obdobje. Kar zadeva plačilo, njegova velikost ni bila razkrita, ostaja le ugibati, da je precej vredna.
