Stranski rez na pnevmatiki je zelo resen problem, veliko hujši kot standardni preboj. V določenih trenutkih voznik morda ne bo mogel zamenjati kolesa, zaradi česar je potrebno popraviti navedeno okvaro. Pomembno je, da ne pozabimo, da ta napaka zahteva skrben in profesionalen pristop, saj je možnost popolnega uničenja pnevmatike precej velika. Glede na stopnjo poškodbe, tudi v najbolj kritičnih trenutkih, takšne "rane" ni vedno mogoče "zatirati".
Opis težave
Pri stranskem rezu avtomobilske pnevmatike se krši celovitost vrvice, katere vlakna tvorijo notranji okvir. Odgovoren je za togost, konfiguracijo in trdnost celotnega elementa. To pomeni, da kolo samodejno izgubi svoje značilnosti, zato je priporočljivo popraviti le manjše deformacije. Z velikimi rezi uporabljena prizadevanja ne bodo imela učinka, del ne bo obnovljen, vendar se bo stopnja varnosti vožnje avtomobila znatno zmanjšala.
Ne pozabite, da so vlakna vrvi v radialnih modifikacijah pravokotna na obod koles, v diagonalnih različicah pa so prekrivana in pod določenim kotom. Popravljanje te okvare je bolj učinkovito pri prvih modelih. A ne obupajte, diagonalne konfiguracije na sodobnih avtomobilih praktično ne uporabljajo.
Mere škode
Stopnja stranskega reza se določi glede na to, ali je bila dosežena kritična vrednost tega parametra. Določiti to raven je enostavno:
- Vzdolžna deformacija, ki sega vzdolž navojev vrvi, ne sme biti večja od 50 milimetrov (popraviti).
- Podobne škode prečnega tipa več kot 30 milimetrov ni mogoče popraviti.
- Ne glede na kakovost in obrabo gume: če je rez bližje robu pnevmatike štirideset milimetrov, ni dovoljeno.
Tovorne različice ločimo v ločeno kategorijo, katere popravilo je težje. Zaradi povečanih obremenitev in obratovalnih nians v tem primeru velja, da je deformacija kritična in prizadene deset kabelskih vlaken. Če je ta vrednost presežena, lahko pnevmatiko samo odvržete.
Kako popraviti stranski rez?
Odprava obravnavane napake je bistveno drugačna od popravljanja gume s standardnimi preboji tekalne plasti. Ta lastnost je povezana z manjšo debelino bočne površine avtomobilske pnevmatike. Poleg tega ta del kolesa dobi povečan udar in dinamično deformacijo. Še posebej se preobremenitev čuti na slabih cestah in pri vožnji po cesti.
Za odpravo teh težav je optimalna metoda sestavljena iz naslednjih korakov:
- Stranski rez se obdela tako, da dobimo konfiguracijo sklede. Če želite to narediti, uporabite majhen abraziv, ki bruši robove deformirane cone. Ta faza je zelo pomembna, ker pozneje zagotavlja zanesljivo lepljenje ojačevalnih latkov.
- Nato obdelani del razmastimo z belim žganjem, alkoholom ali drugimi snovmi, po katerem se napolni z enakomerno plastjo surove gume.
- Pripravljeno pnevmatiko pošljemo na vulkanizacijo. Manipulacija se izvaja s pomočjo industrijskega sušilnika za lase ali posebne kamere.
- Na končni stopnji se mesto namestitve obližev očisti, nato se izvede statično uravnavanje koles.
Značilnosti
Če pritrdite stranski rez pnevmatike, je primeren, če okvara ni kritična. Kljub temu je treba takšno pnevmatiko uporabljati previdno, saj je tudi po neodvisnem, čeprav skrbno opravljenem popravilu, nevarnost udarca kolesa velika. Če pnevmatike ni mogoče zamenjati, je bolje, da jo uporabljate kot rezervno pnevmatiko.
Ta metoda še zdaleč ni primerna za vse stranske reze. Precej pogosto je priporočljivo zamenjati poškodovano pnevmatiko z delujočo različico. Pri prekomernih deformacijah obstaja povečano tveganje, da se obliž odtrga s posledičnimi negativnimi posledicami. Še posebej nevaren trenutek nastopi pri vožnji z veliko hitrostjo. Na neodvisno odpravo napake je treba pristopiti previdno in odgovorno.
Storitev
Bolje, hitreje in bolje odpravite to težavo v specializiranem servisnem centru. To je posledica razpoložljivosti opreme, namenjene takemu delu, primernega orodja in potrošnega materiala, pa tudi ustreznih izkušenj delavcev delavnice. Popravilo stranskega reza kolesa z vidika specialistov obsega naslednje manipulacije:
- Pnevmatiko razstavite, opravite pregled okvarjenega mesta.
- Luknja se ob robovih razreže s pomočjo klešč za rezanje, kar zagotavlja visoko kakovost varjenja.
- Obdelano območje se očisti s svedrom, po katerem se nanese poseben cement.
- Surovo gumo narežemo na tanke trakove, ki se raztezajo in prilegajo v pripravljen rez.
- Strjevanje se izvede s pomočjo ustrezne naprave.
- Nato se obdelano mesto očisti, izvede se označevanje za namestitev obliža z ojačitvijo.
- Pred tem je mesto razmaščeno, nanese se cement. Ko se posuši, lepite pripravljen kos gume.
- Ob robovih je obliž obdelan s kakovostno tesnilno maso. Popolnoma se mora posušiti.
V zaključni fazi je obnovljena pnevmatika nameščena na platišču. Nato se izravnava s pomočjo izravnalnih uteži.
Poleg tega lahko pnevmatiko uporabljate po načrtih. izogibati se je treba pretiranim obremenitvam in velikim hitrostim. Popravljeni element mora opraviti določeno vgradnjo s popolnimi preizkusi na realnih cestah.
Bočni rez pnevmatike: popravilo ali zamenjava?
Po popravilu pnevmatike ji je treba posvetiti posebno pozornost. Izpostaviti je treba več točk:
- v primeru, da se guma na sprednji osi zlomi, krmiljenje vozila močno pade, kar je polno zapuščanja kivete;
- če se to zgodi na zadnji pnevmatiki, je tveganje resne nesreče nekajkrat manjše;
- ne postavljajte obnovljenih koles spredaj, saj velika masa karoserije daje povečano obremenitev sprednjih pnevmatik, zlasti na avtomobilih z vodilno sprednjo osjo.
Nikakor se ne smete odnašati z velikimi hitrostmi na gumi z popravljenim stranskim rezom, saj tudi najmodernejše tehnologije ne povrnejo lastnosti za 100%.
