S tako zelo manevrskimi bojnimi enotami, kot so letalski prevozniki, mornariške sile zlahka zasedejo ključne položaje v prostranih oceanih. Dejstvo je, da je vojna ladja, ki spada v razred letalskih prevoznikov, opremljena z vsemi potrebnimi sredstvi za prevoz, vzlet in pristanek bojnih zrakoplovov, ki predstavlja njeno glavno udarno silo. Po trditvah vojaških strokovnjakov je imela Japonska na začetku druge svetovne vojne veliko število ladij tega razreda. To je vnaprej določilo usodo na Japonskem, katere letalski prevozniki so veljali za enega najmočnejših na svetu. O zgodovini njihovega nastanka boste izvedeli iz tega članka.
O rojstvu cesarske flote
Japonska je prvo vojno ladjo pridobila šele leta 1855. Ladja je bila kupljena od Nizozemcev in jo je poimenovala "Kanko-maru." Do leta 1867 Japonska ni imela niti ene pomorske sile. Seveda so obstajali, vendar so bili razdeljeni in sestavljeni iz več majhnih flot, ki so bile podrejene različnim japonskim klanom. Kljub temu, da je novi 122. cesar prišel na oblast pri starosti 15 let, so bile njegove reforme v pomorski sferi precej učinkovite. Po mnenju strokovnjakov je njihov obseg mogoče primerjati z reformami, ki jih je izvedel Peter Veliki. Dve leti po tem, ko je Meiji prišel na oblast, je Japonska pridobila močno ameriško bojno ladjo. V prvih letih je bilo vodenje države do cesarja še posebej težko. Vendar je od klanov vzel bojne ladje in oblikoval floto.
Ob gradnji prvih ladij z letali
Kmalu sta Amerika in Velika Britanija, ki sta predelali civilne ladje, ustvarili prve letalske prevoznike. Japonska vlada je spoznala, da prihodnost morske flote vsake razvite države leži prav na ladjah tega razreda. Zaradi tega so leta 1922 v državi vzhajajočega sonca naročili prvi letalski prevoznik Jose. Ta 168-metrska ladja z izpodrivom 10 tisoč ton je prepeljala 15 letal. Udeležen je bil v 30. letih, ko se je Japonska borila s Kitajsko. Joseja so v drugi svetovni vojni uporabljali kot vadbeno plovilo. Poleg tega so japonski oblikovalci s predelavo ene od ladij ustvarili še eno letalonosilko, ki je v zgodovini znana kot Akagi.
V primerjavi z Josejem je ta 249-metrska ladja z izpodrivom več kot 40 tisoč ton izgledala bolj impresivno. Cesarska mornarica Akagi je v arzenal vstopila leta 1927. Vendar je v bitki blizu Midwayja ta ladja potopljena.
O Washingtonskem pomorskem sporazumu
V skladu s tem dokumentom, podpisanim leta 1922, so bile v pomorskih zadevah predvidene določene omejitve za države, ki so sodelovale v sporazumu. Tako kot v drugih državah so lahko tudi japonski letalski prevozniki zastopani v poljubni količini. Omejitve so vplivale na kazalnik njihovega skupnega premika. Na primer za Japonsko ne sme presegati 81 tisoč ton.
Poleg tega je imela vsaka država pravico do dveh bojnih ladij za pristajanje zrakoplovov. Iz dokumenta je bilo razvidno, da bi moral premik vsake bojne ladje znašati do 33 tisoč ton, po navedbah vojaških strokovnjakov pa so pogoji Washingtonskega sporazuma o morju zadevali le tiste ladje, katerih pretok presega 10 tisoč ton. Glede na zgornje omejitve se je vlada države vzhajajočega sonca odločila, da bo sestavo svoje mornarice dopolnila s tremi velikimi japonskimi letalonosilkami. Vsak letalski prevoznik bo pretočil približno 27 tisoč ton. Kljub temu, da so načrtovali izgradnjo treh plovil, sta le dva japonska letala imela dovolj časa in denarja (fotografija letalskih prevoznikov v članku). V ZDA, Veliki Britaniji in drugih kolonialnih državah so na azijsko ozemlje gledali le na vir gume, kositra in nafte.
Takšno stanje na Japonskem ni ustrezalo. Dejstvo je, da je dežela vzhajajočega sonca poskušala uporabljati minerale izključno v svoje namene. Kot rezultat tega je med določenimi regijami Singapurja, Indije in Indokine prišlo do spora med kolonialnimi državami in Japonsko, ki ga je bilo mogoče rešiti le z vojaškimi sredstvi. Ker je morje postalo, kot je predvideval cesar, mesto glavnih bitk, so Japonci dali večji poudarek razvoju ladjedelništva. Zaradi tega se je pomorski sporazum z izbruhom vojne s strani sodelujočih držav prenehal izvajati.
Začetek sovražnosti
Po mnenju strokovnjakov je bilo število letalskih prevoznikov na Japonskem med drugo svetovno vojno največje na svetu. Cesarska flota je imela deset letalnih prevoznikov. Za razliko od Japonske je bilo v ZDA le 7 letalskih prevoznikov. Težava ameriškega poveljstva flote je bila tudi v tem, da je bilo treba tako majhno število ladij pravilno razporediti z obeh strani ZDA, in sicer v Atlantskem in Tihem oceanu. Kljub temu, da je bilo med drugo svetovno vojno na Japonskem več letalskih prevoznikov, so Združene države Amerike zmagale zaradi bojnih ladij. Dejstvo je, da je bilo ameriških bojnih ladij veliko več in izkazale so se veliko bolje.
O havajski operaciji
Zaradi težkih odnosov med Japonsko in ZDA, ki želijo razširiti svoj vpliv na azijsko obalo, se je cesarska flota odločila za napad na ameriške vojaške baze, ki se nahajajo na Havajskih otokih. Že pred drugo svetovno vojno so japonski letalski prevozniki v količini 6 enot decembra 1941 prepeljali 350 letal. Kot spremljevalci so bili uporabljeni križarji (2 enoti), bojne ladje (2 plovili), rušilci (9 enot) in podmornice (6). Napad na Pearl Harbor so v dveh fazah izvedli borci Zero, torpedni bombniki Kate in bombniki Val. Cesarski vojski je uspelo uničiti 15 ameriških ladij. Vendar pa po mnenju strokovnjakov tiste ameriške ladje, ki takrat niso bile na Havajskih otokih, niso bile oškodovane. Po uničenju japonske vojaške baze je bila napovedana vojna. Šest mesecev pozneje je 4 od 6 carskih letalskih prevoznikov, ki sodelujejo v operaciji, potopila ameriška mornarica.
O razvrstitvi podmornic z letali
Po vsem svetu obstaja klasifikacija, po kateri so letalski prevozniki razdeljeni na težke, spremljevalne in lahke. Prva so najmočnejša udarna sila flote in transportna letala z več kot 70 enotami. Ladje za spremstvo prevažajo do 60 letal. Takšne ladje služijo kot spremstvo. Prevozniki lahkih zrakoplovov lahko sprejmejo največ 50 letalskih enot.
Japonski letalski prevozniki so bili odvisno od velikosti letal veliki, srednji in majhni. Po mnenju strokovnjakov je takšna razvrstitev veljala za neuradno. Formalno je obstajal razred ladij - letalski prevoznik. To ime je veljalo tako za majhne kot za velike deleže. Nosilci letal so se razlikovali le po svojih dimenzijah. Samo en projekt je predstavil srednje velike ladje - plovilo Soryu, ki se je kasneje preimenovalo v Hiryu.
Japonski letalski prevoznik je v zgodovini cesarske mornarice znan tudi kot "Unryu". Dežela vzhajajočega sonca je imela še eno podvrsto letalskih prevoznikov, ki so bile plavajoče baze za prevoz morskih letal. Ta letala bi lahko vzletela in pristala na vodni gladini. Amerika takšnega orožja že dolgo ne uporablja, na Japonskem pa je bilo ustvarjenih več takih letal.
Kamikawa Maru
Sprva so se ladje uporabljale kot potniške in tovorne. Po mnenju strokovnjakov so japonski oblikovalci te ladje zasnovali tako, da bodo ladje v prihodnosti lahko spremenile v letalske prevoznike. Med drugo svetovno vojno je imela Japonska štiri take ladje. Ti nosilci hidroavionske opreme so bili opremljeni s topništvom in posebnimi sredstvi, s pomočjo katerih so bila morska letala shranjena, izstreljena in vzdrževana. Poleg tega bi morali biti ti letalski prevozniki na Japonskem s povečanjem števila prostorov opremljeni z delavnicami in tehničnimi skladiščnimi prostori. Za sprejem posadke je bilo potrebno opremiti veliko dodatnih kabin. Od štirih letalskih prevoznikov med drugo svetovno vojno so na Japonskem potopile tri ladje.
Akitsushima
Zgrajena v ladjedelnici Kawasaki v Kobeju. Ta 113-metrska ladja s pretočnostjo 5 tisoč ton je bila uporabljena kot plavajoča baza za hidroavtizacijo, pa tudi kot običajno tovorno plovilo. Delo na projektu se je začelo že dolgo pred drugo svetovno vojno. Akitsushima je leta 1942 vstopila v arzenal cesarske mornarice. Da bi zagotovili varno pot med ZDA in Avstralijo, so Američani skupaj z njihovimi zavezniki začeli drugi napad na Japonsko v Tihem oceanu. V bitkah za Guadalcanal je bila uporabljena plavajoča baza Akitsushima. Globinske bombe je padlo sedem bombnikov tipa 94 (1 kos) in 95 (6 kosov). S pomočjo Akitsushime so prepeljali letalsko skupino 8 zrakoplovov, pa tudi zaloge goriva, rezervnih delov in streliva. Po mnenju strokovnjakov Japonci niso bili pripravljeni na bitko. Napad na cesarsko ladjevje je bil izveden zelo nepričakovano, zaradi česar je pobuda izgubljena, dežela vzhajajočega sonca pa se je bila prisiljena braniti. V tej bitki je "Akitsushima" preživela, toda že leta 1944 so Američani uspeli potopiti to plavajoče oporišče.
Shokaku
Leta 1941 je bila cesarska flota napolnjena z dvema letalonosilkama, ki se v tehnični dokumentaciji pojavljata pod imenom "Shakaku", kasneje - "Zuikaku". Do začetka druge svetovne vojne so bili japonski letalski prevozniki edina velika plovila, ki niso bila preoblikovana iz civilnih linij z vodnim pasom 21, 5 cm, dosegla so dolžino 250 m in debelino oklepa 17 cm. Takrat vojaški strokovnjaki pravijo, da so Shokaku so bile najbolj zaščitene ladje. Opremljeni so bili s 127 mm protiletalske topništva in prevažali 84 letal.
V bitki je ladja zdržala 5 udarcev torpeda. Vendar letalski prevozniki niso bili zaščiteni pred sovražnimi bombnimi napadi. Dejstvo je, da je bila večina palube narejena iz lesa. "Shakaku", vpleten v havajsko operacijo. Kmalu sta obe ladji potopili ameriško mornarico.
Junye
Rabljeni japonski letalski prevozniki v drugi svetovni vojni. Sprva so jih razvijali kot civilne linijske. Vendar so prepričani strokovnjaki, mogoče je, da so japonski oblikovalci že od samega začetka načrtovali, da jih preoblikujejo v vojaške namene. In da bi zavajal udeležence Washingtonskega pomorskega sporazuma, je Junye "kamufliral" pod potnikom. Dokaz za to je prisotnost ojačanega oklepa na dnu plovil. Leta 1942 so carske ladje uspešno napadle ameriške podmornice. Ob koncu 2. svetovnega letala na Japonskem je bil Junye poslan na odpad.
O velikih ladjah "Taiho" in "Sinano"
V bojih v Filipinskem morju je bil letalonosilka Taiho uporabljena kot vodilna ladja. In ne preseneča, saj je ta 250-metrska ladja z izpodrivom 33 tisoč ton zmogla prepeljati 64 letal. Vendar je nekaj tednov po vstopu v morje Taiho odkrila ameriška podmornica. Temu je sledil napad torpeda, zaradi katerega je bila potopljena cesarska ladja in 1650 Japoncev na krovu.
Japonski letalski prevoznik "Sinano" je takrat veljal za največjega. Vendar so bili vsi podatki o njem tako razvrščeni, da niso bile posnete nobene fotografije te ladje. Zaradi tega so bile leta 1961 največje Interprise. "Sinano" je začel delovati ob koncu druge svetovne vojne. Ker je bil izid bitke že vnaprej sklenjen, je bila ladja na vodi le 17 ur. Po mnenju strokovnjakov je tako velik odstotek uničenih japonskih letalskih prevoznikov zaradi njihove nezmožnosti nadaljnjega jadranja z zvitkom, ki nastane kot posledica torpeda.
Unryu
To so japonski letalski prevozniki druge svetovne vojne. Japonski oblikovalci so začeli postavljati tovrstne ladje v 40. letih 20. stoletja. Načrtovali so, da bodo zgradili 6 enot, vendar le 3. Čas Unryu je napreden prototip Hiruja, ki je bil zgrajen v predvojni dobi. Cesarska mornarica je v arzenal teh letalnih nosilcev vstopila konec leta 1944. Uporabljali so 6.127 mm topništvo in 93 25 mm protiletalske puške. in 6x28 PU NURS (120 mm). Za uničenje sovražnih čolnov v "Unryu" so bile globinske bombe (tip 95). Letalsko skupino je predstavljalo 53 letal. Po mnenju strokovnjakov zdaj njihova uporaba ni imela smisla. Te ladje niso mogle vplivati na izid vojne, saj je bila večina pilotov, ki so bili sposobni dvigniti in pristati letala na takšnih plavajočih bazah, že mrtvih. Posledično sta dva Unryu potonila, zadnjega pa so razstavili zaradi kovine.
Zuijo
Ker so se pred začetkom druge svetovne vojne Japonska in druge sodelujoče države še vedno držale pomorskega sporazuma, vendar so se že pripravljale na morebitne napade, je bilo odločeno, da cesarsko mornarico opremijo z več ladjami, ki bi jih uporabljali kot plavajoče baze za podmornice. Leta 1935 so nastale lahke potniške ladje z izpodrivom 14.200 ton.
Strukturno so bile te ladje pripravljene na nadaljnjo posodobitev, da bi jih na koncu spremenile v lahka letala. Izvajati bojne naloge "Dzuyho" bi lahko že konec decembra 1940. Ravno v tem času so jih lansirali. Obrt je bil opremljen s 127-mm protiletalsko pištolo v količini 8 kosov in 56 avtomatskih protiletalskih pušk kalibra 25 mm. Ladja je prevažala do 30 letal. Posadka šteje 785 ljudi. Vendar so med bitkami letalski prevozniki potopili sovražniki.
Thaye
To letalonosilko so v Nagasakiju sestavili delavci ladjedelnice Mitsubishi. Skupno so bile narejene tri ladje. Vsak od njih je imel dolžino 180 m in izpodriv 18 tisoč ton. Ladja je prevažala 23 letal z vsemi komponentami. Sovražni cilj je bilo uničeno s šestimi 120 mm mornarskimi puškami (tip 10) in štirimi 25 mm topovi. (Vrsta 96). Letalonosilka je septembra 1940 vstopila v cesarsko floto. Med drugo svetovno vojno so bile potopljene vse tri ladje.
O podmornici podvodnega letala
Po navedbah vojaških strokovnjakov so letalski prevozniki, izdelani v ZDA in Veliki Britaniji, uporabljali naprednejše orožje. Poleg tega je bilo tehnično stanje ladij boljše kot pri cesarskih. Vendar pa bi Japonska pri ustvarjanju svojih letalnih prevoznikov lahko presenetila s pristopom k oblikovanju vojaške opreme. Ta država je imela na primer floto podmornice. Vsak japonski letalski prevoznik podmornice je lahko prevažal več morskih letal. Prepeljali so jih razstavljene. Če je bilo treba vzleteti, je bilo letalo s pomočjo posebnih tekačev razvito, zbrano in nato s katapultom dvignjeno v zrak. Po mnenju strokovnjakov japonski podmorničar letala ni bil uporabljen v večjih bitkah, vendar je bil precej učinkovit, če morate opraviti katero koli povezano nalogo. Japonci so na primer leta 1942 načrtovali množične gozdne požare v Oregonu. V ta namen se je japonski podvodni letalonoster I-25 približal obali ZDA in nato v notranjost izstrelil hidroavliko Yokosuka E14Y. Če je letel nad gozdovi, je pilot spustil dve 76-kilogramski vžigalni bombi. Zaradi nejasnih razlogov se pričakovani učinek ni zgodil, vendar je pojav japonskega letala nad Ameriko resno prestrašil vojaško poveljstvo in vodstvo države. Po mnenju strokovnjakov je bil podoben primer, ko bi vojna lahko neposredno prikovala Ameriko, osamljena. O tem, katere japonske podmornice so bile uporabljene naprej.
O ustvarjanju podmornic z letali
Prvi projekt japonske podmornice je bil pripravljen leta 1932. Model v tehnični dokumentaciji je naveden kot I-5 tipa J-1M. To plovilo je imelo poseben hangar in žerjav, s pomočjo katerega sta se izvajala dvigovanje in izstrelitev nemških hidroplanov Gaspar U-1. Njegova licenčna proizvodnja na Japonskem se je začela leta 1920. Ker podmornica ni bila opremljena s katapultom in odskočno desko, je I-5 opustil nadaljnjo gradnjo. Poleg tega je bilo veliko pritožb glede kakovosti primera.
Leta 1935 so Japonci začeli zasnovati novo podmornico, ki je v zgodovini ladjedelništva znana kot model I-6 tipa J-2. Zanj posebej zasnovano letalo E9W. Kljub temu, da je nova ladja, za razliko od prejšnjega prevoznika podmornice, imela številne prednosti, japonsko poveljstvo z njo ni bilo zadovoljno. V novi različici sta manjkala tudi katapult in odskočna deska, kar je negativno vplivalo na hitrost izstrelitve letala. Zaradi tega sta oba modela podmornice ostala v enem samem izvodu.
Preboj pri ustvarjanju podmorniških letal je bil leta 1939 s pojavom I-7 tipa J-3. Nova možnost je bila že s katapultom in odskočno desko. Poleg tega se je podmornica izkazala za daljšo, zahvaljujoč temu pa je bilo mogoče opremiti hangar z dvema letaloma Yokosuka E14Y, ki je bil uporabljen tako kot izvidnik kot bombnik. Vendar je bila zaradi nepomembne ponudbe bomb bistveno slabša od glavnih cesarskih bombnikov. Следующими образцами подлодок стали три судна I-9, I-10 и I-11 типа А-1. Как утверждают специалисты, японские подлодки регулярно модернизировались. В итоге Императорский флот обзавелся несколькими субмаринами В-1, В-2, В-3 и И-4 типа А-2. В среднем их количество варьировалось в пределах 18-20 единиц. По мнению военных экспертов, друг от друга эти подлодки практически не отличались. Конечно, каждое плавсредство комплектовалось своей техникой и вооружением, но объединяло их то, что авиагруппа во всех четырех моделях состояла из гидросамолетов E14Y.
I-400
В результате неудачного бомбардирования американской базы «Перл Харбор» и последующих крупных поражениях в морских битвах японское командование пришло к выводу, что Императорскому флоту нужно новое оружие, которое бы смогло изменить ход войны. Для этой цели нужны эффект неожиданности и мощная поражающая сила. Перед японскими конструкторами была поставлена задача создать подлодку, способную транспортировать в неразобранном виде не менее трех самолетов. Также новое плавсредство должно комплектоваться артиллерией и торпедами, пребывать под водой не меньше 90 суток. Воплотить все эти запросы удалось в подлодке I-400.
Данная субмарина с водоизмещением 6500 т., длиной – 122 м. и шириной – 7 м., способна была погрузиться на 100-метровую глубину. В автономном режиме авианосец мог пребывать в течение 90 дней. Судно двигалось с максимальной скоростью в 18 морских узлов. Экипаж состоял из 144 человек. Вооружение представлено одним 140-миллиметровым артиллерийским орудием, торпедами в количестве 20 штук и четырьмя орудиями ЗАУ калибра 25 мм. I-400 оборудовали 34-метровым ангаром, диаметр которого составлял 4 м. Для подлодки специально спроектировали «Аичи М6А Сейран».
С помощью одного такого самолета могли транспортироваться две 250-килограммовые бомбы или же одна весом 800 кг. Основная боевая задача этого самолета заключалась в бомбардировке военных объектов стратегического значения США. Основными целями должны были стать Панамский канал и Нью-Йорк. Весь упор японцы делали на эффект неожиданности. Однако в 1945 году военное командование Японии посчитало, что забрасывать с воздуха на американские территории бомбы и цистерны с крысами, переносящие смертельные болезни, нецелесообразно. Было решено 17 августа атаковать авианосцы США, которые находились возле атоллов Трук. Предстоящая операция уже получила название «Хикари», но состояться ей было уже не суждено. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
